『報告』のクチコミ掲示板

[Bat man]

前回エンストが頻発する件で書き込みさせていただいた者です。

先日預かりからバイクがようやく戻ってきました。
ショップでもエンジンがストップする現象は確認されたそうですが、原因は不明とのことでした。よくよく話を聞いてみますと、インジェクターより手前部分のパーツ（コマみたいなパーツでした。吸気系のパーツみたいです。）の位置が、本来であれば真ん中にくるところ、若干ずれていたそうで、これを真ん中にしてやったところ元に戻ったそうです。一応他電気系統のパーツも交換してくれたそうで、これでとりあえず乗ってみてください、と話されました。

アイドリングは高めに設定され（メータ読みではなく、センサ読みで回転数を１５００くらいにしたそうです）、２日間乗ってみましたが非常に快調です。

ここでふと気がついたのですが、自分が初めて乗ったときよりも格段にトルクが多く、低回転域での加速・エンブレが非常に良く感じられるようになりました（２週間近く乗ってなかった為、そう感じるのかもしれませんが）。しかし、購入当初聴こえていた高周波の音が聴こえなくなり、やっぱり初期設定不良だったのでは。と思ってしまっています。インジェクション車は初めてだったし、最初から聴こえていた音なので「こういうものなのかな」と思っていましたが、どうやら違うみたいです。

ＧＳＲは改めていいバイクだな、と思います。

しかし、聞いたところによると隼などでもこういったケースがちらほらとあるらしいです。ＧＳＲではものすごく少ないみたいで、これが多数のバイクで問題となっているわけではないらしいですが、同様の症状（アイドリング中に高音域のピーという音が聞こえる、アイドリングがどんどん下がってしまう。など）を感じられた方がいらっしゃいましたら、早めにショップへもって行くことをお勧めいたします。

書込番号：5506094

[☆ゴン隊長☆]

隼にも同じ症状が出るのなら、インジェクションの不具合なのですかね・・・

でも、直って良かったですねっ！

秋はバイクに乗っていると、快適な季節です。

事故に気をつけて、楽しんで下さい。

書込番号：5506562

[初機はFujicaST605]

＞アイドリング中に高音域のピーという音が聞こえる

勝手な想像ですが、二次エアーを吸い込んでいたのかもしれません。それで、空燃費が狂い、エンスト、アイドリング不安定といった症状が出たのかも。

書込番号：5506632

[初機はFujicaST605]

二次エアー：吸気まわりはチョットでも隙間があると余計な空気を吸い込んでしまいます。

訂正です。　空燃費　→　空燃比

書込番号：5506679

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

最近のスズキはいったい何をしているのでしょう　４輪に力を入れすぎなのか？

海外展開に人材を取られたのか？　やっぱり屋台骨ではないけどバイクメーカーらしくしっかりして欲しいですね。

渡辺　明が世界を相手にしていた時代を思い出して欲しい。

書込番号：5507164

[☆ゴン隊長☆]

最近、スイフトやＳＸ４などの小型自動車に、力を入れてますからねぇー・・・

バイクと軽自動車は、手抜き状態ですかね・・・

スズキさん、品質向上に努めましょう・・・

書込番号：5508201

[バウハン]

メーカー的に利幅の大きなものに力入れるのはしかたないかと、、、

とりあえず、軽Ｎｏ.1を自負するスズキとしては、乗用車部門に力を入れたいということでしょう。せっかくの顧客をステップアップで乗用車メーカーに流したくないでしょうからね。


まぁ、それがうまくいけばバイクも、、、ってことでは？

現状は売れ筋のスクーターに注力するしかないのでしょう。

書込番号：5509230

[フレンドハムスター]

☆ゴン隊長☆さん そんなにスズキのバイクって×でしょうか？

自分もγとTLを持ってますが、大変、気にいってます。
多分車種にもよるんじゃないでしょうか？
（開発責任者にもよる）

書込番号：5510091

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

車種にもよるだろうけれどスカブは酷いみたいデスね
スカブの場合は基本設計
インジェクションはメカトロ設計でしょうか
このままでは生き残れない・・・・・かも

書込番号：5510162

[Bat man]

皆さんありがとうございます。

私もスズキのバイクは大好きですよ。ＳＵＺＵＫＩの技術力は世界一！とまでは言いませんが、かなり信頼しております（盲目とも言う）。かつてγ、ZXR（ここはカワサキ）、ＳＶと乗り継いできましたが、やっぱり自分はスズキ党でした＾＾

今回の件は非常にレアケースだそうで、GSRでは他にこういった話があがってきてないそうです。今はものすごく運が悪かったと思ってますが、大事に至る前でよかったと思ってます。

初機はFujicaST605さん、いつも勉強になるコメントありがとうございます。戻ってきたバイクは以前とは比較にならないくらいトルクが増しました（元がなさすぎた）ので、もしかしたらおっしゃられているようなことが起きていたもしれません。

スズキ党の私としては、これからも素晴らしいバイクを世に送り出し続けてほしい物です。ファルコラスティコでないかな。

書込番号：5510208

[☆ゴン隊長☆]

自分はスズキが大好きだから敢えて、苦言を呈しているのです・・・

若い世代にスカブーが売れているのに、トラブルの話ばかり・・・

これでは、せっかく来たお客様を、みすみす逃してしまいます・・・

チョイノリのエンジントラブルの書き込みを見て、さすがに笑ってしまいました・・・

樹脂製カムシャフトで即、壊れないなんて逆に凄ささえ、感じてしまいました・・・

スズキさん、企業努力を怠らず、品質向上及び最終点検も怠らずに・・・

頑張れ、ＳＵＺＵＫＩ。

書込番号：5511198

[かま＿]

そう。以前にカメラ板に書いた内容だけど、キヤノンEF-S18-55のマウントを切った時にものすごく固くて、とても手では切れなかったです。
アルミやしんちゅうの方がよっぽど柔らかい。
耐熱性も、湯沸かし器をあければPPSの文字が並んでるし。
恐るべしエンプラ。

書込番号：5511418

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

インテークマニホールド
オイルパン
ヘッドカバー
等どんどんと素材が変わっていますね

書込番号：5511476

[GU76A]

お話の内容から察するに、設計の問題ではなく組み付け工程の問題だと思われます（スズキの二輪設計を擁護しているわけではありませんが・・・）。キャブやスロットルボディは、ミクニやケイヒンといった部品メーカーからAss'yの状態で納品されてスズキの工場で組み付けていますので、一概にスズキだけの責任とは言い切れません。
話は変わりますが、今やどこの会社（自動車関係）の工場へ行っても外国人ばかりで、ここは本当に日本かと疑いたくなる有様です。言葉や文字が通じない人達相手に、Made in Japanの品質が維持出来るか心配になってきます。
トヨタをはじめ、スズキも例外ではなくクレーム費やリコール費用が増大していますので、品質問題は日本の製造業全体において憂慮すべき問題だと思います。

書込番号：5643827

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>一概にスズキだけの責任とは言い切れません。

それを言ったらお終いでしょう　
スズキが部品を選んで組み立てて　自社ブランドで販売しているのだから
パーツ納入メーカーの責任なんて　車会社でも言わないでしょう
納入品の品質管理や検品　完成検査は全てメーカー責任だと思いますよ私は

書込番号：5644242

[GU76A]

ごく一般的なお父さんでしょうか　さんのおっしゃるとおりですね。

エンドユーザーに対しては、完成車メーカーが全責任を負うのは当然だと思います。つい設計だけの問題じゃないのでは？　と言いたかったのが言葉足らずになってしまいました。

しかし実態として、
検品ですが、量産に入ると全数受入検査をやっている完成車メーカーは無いと思います。
（一部メーカーしか見たことが無いので想像です。手を抜いているのか、部品メーカーを信用しているのか真意は図りかねますが、最終的にはコストの問題・・・か）

試作の段階では受入検査してOKな部品が、量産に入るとNGなんてことはよくあります。
もともと試作は数が少ないので、部品メーカーも良品を吟味して納入するし・・・

完検もラインタクト２〜３分の中で、外観（キズ）チェックと灯火類の検査、ドラムテスタに乗せてのエンジン始動、変速、制動と排ガス測定をやって、ハイ終了なんて具合ですのでアイドリングが段々と下がっていく　なんて症状はわからず市場に出てしまうのではないでしょうか。

って、スズキの回し者ではありませんが、ついまた言い訳の様になってしまいました。（汗）
結局、スズキ　しっかりしろ！という事になりますが。

Bat　man　さんの件も、きちんと市場クレーム情報がスズキに届いているのか気になります。
品質の改善には、情報を正確にフィードバックできる仕組みが大事だと思います。
せっかくユーザー満足度ランキングが高いのですから、しっかりやってもらいたいものですね。

書込番号：5647849