バーグマン200 ABS 寒冷時のエンジン始動不良

Question

こんにちは、しばらく連投させていただきます。エンジン始動に関してですが　バーグマン購入後の初めての冬（昨年）の時にはスターターボタンを押すと、正常時は「キュルキュル」という音で表現するならば、その時は　「キュル・・・」で止まってしまい、もう一度スターターボタンを押すと正常にエンジン始動する時がありました。明らかに圧縮上死点付近で力尽きた感があり、スターター大丈夫か？　と春の点検時に、整備の方へ相談したところ、デコンプがどうのこうの・・・と言われましたが、バーグマンにそんな機構はないし・・・聞き流して、今は問題なし。で終わっていました。しかしながら、今期の冬、スターターは元気ですがエンジンの掛かりが遅いため、1週間程前にプラグ交換をしてみましたがとうとう始動不良に陥ってしまいました。ここで疑問なのですがFI車故に、クランキング出来ても、燃料ポンプやインジェクターの電圧不足になれば、全く始動しないものなのでしょうか？つまり、最近の二輪車はバッテリーにシビアなのでしょうか？  （全くポン、という燃料音すら聞こえませんでした）前車までキャブレター式でしたので、スターターが少々弱弱しい程度でも始動不良になった事がなかったもので（今の4輪車含め）。少々マルチポストの様になってしまいますが、以下youtube動画のような状態です。https://youtu.be/Jbc2UYd6FVs?si=s0BiF6FxneffW_q5バッテリー劣化を疑いましたが、早すぎて納得がいかない部分もあり、本当にＣＣＡの低下なのか知りたくフル充電しないレベルで、バッテリーを冷凍庫に入れて寒冷時を再現させてエンジン始動させてみたところ。始動不良には至らなかったので、バッテリー劣化ではなく、ただの充電不足を疑っています。通勤に使用していますが、稼働時間が20分と短い事もあり、充電不足と言われればそれまでなのですが現在、車両の充電状態を個人的に調査中です。よろしくお願いいたします。

今日はoff… · Accepted Answer

＞省エネ派さんこんばんは…これまでバッテリーが突然死することは冬場はありましたが動画を見るとセルがしっかりと回っているのでバッテリーではなさそうですね…！？因みにリチウムイオンは高いだけで鉛バッテリーよりライフ短いのでやめたほうがいいです…こちらの症状もやはり販売店にご相談レベルと推察されますね…ww

ドケチャック · Accepted Answer

>FI異常なのか、失火なのか、燃圧不足なのか、確認できれば良いのですが。。。違う気がします。バッテリー単体で充電すればエンジンが始動するって事はたんに電圧不足。その原因がバッテリー本体にあるのか充電系統の異常「容量不足」でおこっているかはわからないです。バーグマンはアクセサリーソケットが付いてませんか？付いてるならアクセサリーソケットに差し込んでリアルタイムで電圧を計れる物があるので走行中の電圧を監視するのも一つの手です。あと自分ならバッテリーのマイナス端子からセルモーター付近まで新たにマイナスアースを配線してバッテリパワーをフルに引き出せるようにする。

ムアディブ · Accepted Answer

中古ですか?レギュレータレクチュファイヤが焼けてると思う。キックも減ったから焼けてるバイクをあんまり見かけないと思うけど、バッテリー上がり放置→充電回路焼けのバイクって回転上がるとライトが暗くなったりしますよね。中古にありがちな故障。バイク屋は充電器でバッテリー充電してエンジン掛かったらOKみたいなことするので。こういうバイク屋は「様子見てください」でその場をごまかして保証期間切れを狙ってくるので要注意。それと、代替バッテリー (某台湾～とか) は安い分始動性は落ちます。確かにクランキングしてるんだから掛かってくれよと思うけど、まぁ、速度が足りなきゃ掛からないのはエンジンの宿命だからしょうがないってのと、多分、そんなに弱いと電圧も下がってるだろうから火花が弱いとかありそう。あと、旧いSUZUKIはセンサー足りなくてバルブの汚れに対応できない、アイドリングで薄くなる病とかあるけど、1.3万kmくらいで発症するかは??? オイルの状態が悪いとなりやすかったりするのかな?リチウムは別に寿命短いって感じはしてないけど、モノに依るだろうとは思う。

うみのつき · Answer

＞ムアディブさん＞旧いSUZUKIはセンサー足りなくてバルブの汚れに対応できない足りないセンサーの名前は何ですか？

今日はoff… · Answer

＞省エネ派さんこんばんは…追記：動画を見るとメーター計器類の中央部分のチェックランプ（黄色）は始動後には消灯するはずですが点灯しっぱなしってことはどっかに異常があるからだと推察はされますね…ww

n_kazo · Answer

＞省エネ派さんひとつ前のアクセサリソケットの錆びと関連させるのは強引かもしれませんが…水気が無いのにあそこが錆びてたって事は、バッテリーからスターターまでのどこかのソケットや端子が錆びてたりしませんかね？私はマジェスティSに乗っているのですが、コールドスタート時に始動しにくい症状があり（ヤマハのスクーターの持病らしいです）試しにアドバンスプロの強化ハーネスでも付けてみるかと作業に取り掛かると、スターターリレーの端子が錆びてました。（バッテリー側とスターター側の両方）試しに磨いて接点復活材塗布し組み直した所、翌日から始動不良は改善しました。※症状が改善してから強化ハーネスも組みました。セルは元気に回るしスムーズに始動する事もあり強化ハーネスで直るとは思ってなかったのですが、あの程度で直る事にビックリしました。既にバッテリーとスターター間を確認済みの場合はスルーしちゃって下さい。

竹しおり · Answer

＞省エネ派さん個人的には寒さと20分程度の短時間走行によるバッテリーへの充電不足が一番の原因だとは思いますが......。グラフを見た限りでは充電不足状態のようですが、6000rpmでどれくらいの時間を計測されたのでしょうか？バッテリーはある程度温まらないと充電されないので30分～1時間くらい走りながらデータを取った方が良いと思います。(なるべくならバッテリーの両端子で計測するのがベター)グラフの電流値が徐々に上がってくるならば、チャージャーでバッテリーを満充電にすれば良いかなと。また電圧・電流とも上がらず上記のグラフのような状態、もしくは下がってくれば充電系統の異常が疑われますね。充電後は収支トントンでも、充電量が少ないため次第にバッテリーからの持ち出しが量が多くなります。その場合に疑わしいのは、バッテリーの他にレギュレート・レクチファイア(以下レギュレータ)、オルタネーター、接触不良あたりですね。一応オルタネーターは発電はしているようなので○、接触不良はチェックされているようなので○とします。レギュレータはサービルマニュアルがあれば電圧と抵抗値を測れば異常か否かがわかりますが、無い場合は走行後に触ってみて暖かい程度であれば○、触れないくらい熱かったり、冷たいままなら×と目安程度にはなります。ちなみにアイドリング時より6000rpmで電圧が低いのは燃料ポンプの消費電力が高くなるからだと思いますが、それでももう少し電圧が高くても良い気はします。(アクセサリーソケットからの計測ですから何とも言えませんが)   最後にバッテリーですが、やはりGSユアサ(台湾ユアサは×）や古河FBは、経験上一日の長があると思います。私ならどちらかで交換します。無駄な出費を防ぐためにも、まずはもう一度データを取ってみてから判断しても良いかなと思います。

アドレスV125S横浜 · Answer

＞省エネ派さん＞バッテリー劣化ではなく、ただの充電不足を疑っています。年数関係なく極まれにバッテリーの当たり外れもあるよ音からしてダメな音じゃん、安い中華に交換すれば別に補充電して使いたいならそれでもいいけどさ

ムアディブ · Answer

なんか色々お腹立ちなのかもしれないですが、、、「回転上がったら充電してません」でいいんじゃないかと。回転上げて電圧測ったらわかることだし、実際バッテリー弱いですよね。動画見てみましたけど、あれだけ回転弱かったらバッテリーがダメなんだろうとは予測がつくんで、警告灯付ける意味も無いし、過剰な要求かと。リチウムはメーカーが制式化してないとおり、基準に達するものが出来ないんでしょうね。パーツだしあくまで自己責任かと。台湾YUASAとメーカが組み込んでくるバッテリーは始動性に関する仕様が違います。コスパがどうとかはユーザ判断ですかね。クルマみたいに純正より性能いいバッテリーが安く買えるといいんですが。＞うみのつきさん自分で調べようよwww

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