『エンジンブレーキでのギクシャク感について』のクチコミ掲示板

[ｈｏｎｊａｋｅｎ]

教えてください。
現在０８年式ＣＢ７５０（ＲＣ４２）に乗っています。
走行距離は５，０００ｋｍ弱
【ご質問】
購入時より減速時(2000rpm以下）に息継ぎの様な感じで
エンジンがギクシャク（息継ぎ？）しています。
ｱｸｾﾙを戻しエンジン回転が下がる音のイメージですが、
　ｳ〜〜〜　ｳﾝ!ｳﾝ!ｳﾝ!ｳﾝ!　ｳ〜〜〜　といった感じです
（伝わるかな〜）
�@　ｳﾝ!ｳﾝ!ｳﾝ!ｳﾝ!の部分が2000rpm〜1500rpm位です。
　　その時に車体が前後に振られる感じです。
　　（加速時は感じません。)
�A　1500rpm以下になるとそのｷﾞｸｼｬｸ感が落ち着きます。
　　その頃は大体停止前なのでクラッチを握り始めます。
�B　ギアは何速でも大体その回転域で現象が現れます。
　　特に常用する2速、3速は顕著に出ます。
�C　たまに�@の時エンジンがガタガタガタっと音がする事が
　　あります。エンジンかクラッチかはわかりませんが、
　　ｲﾒｰｼﾞは停止時にクラッチを握るの忘れてエンジンが切れる
　　感じに似ています。
　　その回転域を過ぎると落ち着き　ｳ〜〜〜　に戻ります。

販売店も現象はつかんでくれ、同期を取り直したり、
アイドリングを上げたり、燃調整を薄めに設定したりして
もらいましたが残念ながら改善が見られません。
確かにアクセルを開けていくとその辺の回転域で
アクセルを固定しているにも関わらずエンジン回転が
上がったり下がったりする症状はあるそうです。

余りクレームばかり行っているとクレーマーに思われるかも・・で
悩んでいます。
とにかく、減速が気持ちよくないんです。
上記の�@だけ直れば後はほんと乗りやすいバイクなんです。
何とか対策をしてみたいのですが検討してみる案があれば
教えてください。
色々自分できる事はやってみたいと思います。

例えば、電気系統のここみてみたら？とか、
クラッチ系統とか

素人考え出すが、パルスユニットとかパルスジェネレータとかが
故障していてもこの様な現象は出るのでしょうか？
余りのも事例が少なくて解かりません。

その他の現象
�@　その他症状としては、クラッチがジャダ？を起こします。
　　（これは最近気づいた）
　　発信時に、ゆっくりクラッチをつないでいくとゆっくり
　　車体が動き出しますが、そのままゆっくり話していくと
　　急にクラッチがガタガタガタと暴れだします。
　　特に上りでの停止時の発信時必ずでます。
　　対策は出来るだけ早くクラッチをつないで半クラッチから
　　抜けている状態です。
　　平地では、殆ど気にしないでも問題なくつながるとき
　　ちょっとだけポンと前に出される感じです。
　　発信以外でクラッチに違和感を感じることはありません。

長々乱文ですいません。うまく説明できませんでしたが
宜しくお願いします。

書込番号：10512411

[VTR健人]

たぶん、ドコにも異常は無いと思います。


販売店はメーカー系ですかね？


症状の出る条件

エンジン回転:1500〜2000rpm
スロットル開度:全閉〜微開


症状は
ギクシャク？
息継ぎ？

意図しない小さな回転数の上下･････でしょうかね？

おそらく、ハンチングの部類では無いかと･･････



もしも、自分なら･･････
販売店での調整項目に『スロットル･ポジションセンサー』が入っていなければ、真っ先にソコを調整します。

メーカー指定値から外れるかも知れませんが、目一杯調整代の中で試行錯誤します。

スロットル･ポジションセンサーは、スロットル開度に応じて、点火時期を調整したり、エンジンパワーを必要としないときに燃料カットをしたりしています。




背景には、キャブレター車の排ガス規制があり、かなり燃料を絞っています。
その結果なのでは？ と思います。

書込番号：10512984

[CB雄スペンサー]

honjakenさん、みなさんお早うございます。

　２速で1500〜2000ｒｐｍだと、約17ｋｍ/ｈ〜約23ｋｍ/h、3速なら約26ｋｍ/h〜約35ｋｍ/ｈということですね。
　
　取り扱い説明書の54ページをご覧いただければわかると思いますが、2速では20ｋｍ/h以上、3速では30ｋｍ/h以上が守備範囲になっていますので、あと500ｒｐｍづつくらいの、少し早めのシフトダウン、遅めのシフトアップを心がけられたほうがよいかもしれませんよ？


http://www.honda.co.jp/manual-motor/cb750/pdf/2008-cb750-all.pdf

書込番号：10513143

[ｈｏｎｊａｋｅｎ]

ＶＴＲ健人さん、ＣＢ雄スペンサーさん　レスありがとうございます。

販売店は夢店です。
ハンチング？の違いがよくわからず、
ハンチングについてＮＥＴで調べたらブーン、ブーンとエンジン回転が上下動を
繰り返すことです。とありました。（アイドリング時とありました）
ハンチングでは無いような気がします。
ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷの時だけその回転域落ちていくとｳﾝ!ｳﾝ!ｳﾝ!ｳﾝ!とエンジンが挙動を起こし
1500rpm以下になると落ち着くのです。
交差点で2速で車の後ろについてｶｰﾌﾞを曲がるときその回転域によく入ります。
コーナ中になるのがとても怖いです。
又1速のまま交差点に入るのは厳しく又そのまま継続するのもきつく
1速の高い回転でもアクセルを戻すとその回転域でやはり起こりその際はさらに
その挙動が大きく身体も大きく前後に揺さぶられるので乗りにくくて
仕方がないんです。
ご指摘頂いた様にギアチェンジを出来るだけ我慢して2000rpm以下にならない様に
運転もしているのですが、いつも2000rpm以下はクラッチを握って
挙動を避けるのは無理があります。どうしても多少は2000rpm以下に入ります。
4速で60kmくらいで2500prm前後でしょうかアクセルを戻すとすぐに
2000rpmぐらいまで下がりますがその度に3速に落として回転をキープするのは
厳しい状況です。

うまく説明できなくてすいません。

VTR250,CB223(借り物）ではその様な挙動はおきずパワーはありませんが
大変乗りやすかったです。

今5000KMぐらい走行していますが、そのうち落ち着くものなんでしょうか？
もう少し我慢して乗るしかないのかも知れませんね。
色々貴重なご意見を頂きありがとうございました。

書込番号：10517192

[VTR健人]

何もせずに、今のままの状態で馴れるので在れば、ここに質問する意味も在りませんでしたね･････


ただし、機械物･････
ましてや、電装系【私は一番濃厚だと思います】
距離を走ったからと云って、症状が緩和する事は、まず無いと思います。

････････
私が推察している箇所だとすると、スロットルバルブ辺りが汚れて来ると、改善される･･････と思う。



ディーラーでどうしても直らず、自身がどうしても馴れられない･･･････
その時には、ディーラーでスロットルポジションセンサーの場所を教えて貰って、動かしてみて下さい。
たぶん、＋のドライバーだけでＯＫだと思います。


ひょっとしたら･･････
ひょっとしちゃうかも知れませんよ！

書込番号：10517434

[酔夢亭Ｅ−1]

ここで素人が議論を重ねるより、きちんと販売店のプロに相談して解決すべき問題と思います。
クレーマーと思われようとも、走りに危険や不安があるのなら、それはやっぱり販売店の責任です。

私のＣＢ７５０（ＲＣ４２）ではｈｏｎｊａｋｅｎさんのような症状は無いのですから、吸気系にせよ電装系にせよ、何らかの問題が貴オートバイにあるのは確実です。

書込番号：10519862

[カンバック]

わたくしもそれをお勧めします。
元々は低中速でも柔軟なエンジンですので
何か問題を抱えていて、ちよっとしたことで
解決するかも知れませんよ。

書込番号：10519909

[かま＿]

ここでアドバイスをしている人を素人とは、失礼と思います。
販売店のプロは単なる商売人なだけで、ここで無料で奉仕されているプロのかたこそ本当のプロと思いますね。
だからそういう人とは、直接お話を聞きに行ってます。　しかも走りも速い！

書込番号：10519945

[CB雄スペンサー]

honjakenさん、あなたのバイク歴はどのくらいですか？
失礼ですが、もしかして大型バイクは初めてですか？

　ＲＣ４２は中低速トルクが太く、さらにマルチシリンダーエンジンにより回転がなめらかなので、確かにこの回転域でも走ってくれてしまうのですが、車と違って通常、750ccクラスのバイクでは、1,500rpm以下の回転で走行すると、エンジンに非常に負担がかかります。この回転域は、私は発進でも使いませんし、減速時でもクラッチを切って惰性で走りながらブレーキング状態にあります。アイドリング近辺の回転での走行は、お勧めできません。
　
　あなたの書いておられることを拝見していると、低速ノッキング状態にあるのではないかと思われます。
　私も以前ＶＴＲにも乗っていたことがありますが、エンジンブレーキの効き具合は比較になりません。250ｃｃクラスのバイクは、絶対的なトルクが細いので、ラフなアクセルコントロールをしても、受け付けてくれますが、大型バイクのスロットルコントロールは、より繊細なアクセルコントロールが要求されます。ＢＭＷの単気筒の650ｃｃクラスのバイクなどは、もっとシビアです。

　一度、プラグをイリジウムプラグに交換して、ハイオクガソリンを入れてみてください。もしこれで改善されたのなら、それは低速ノッキングが原因だということがわかります。つまり、運転の仕方を変える必要があるということになります。

　他の原因としては、エンジンのピストンコンロッドの、ビッグエンド側がオーバートルクで締め付けられていて、メカニカルロスが大きい場合なども考えられます。この場合は、バッテリーやセルモーターの寿命も短くなります。

　とりあえず、まず夢店の方に乗ってみて判断してもらうことをお勧めします。

書込番号：10519980

[カンバック]

知識や経験の豊富な方でも実車を見ていない以上、書き込み内容から推察するには限度があります。
その状況の中であくまで善意からアドバイスを行っているのでご理解をお願いします。
実際にお金を取ってれで生活しているプロであっても実車を見ていなければ確かなことは言えません。
因みに1,500rpmだとわたくしのでは2速でも辛く1速ですね。(1,100ccの4発ですが・・・)

書込番号：10520454

[年中無休ライダー]

いきなりすいません、ちなみにですが…
低回転しか回らないハーレーでも、1500回転ではレギュラーだとノッキング出ます。（燃調にもよると思いますが…｡）

書込番号：10520607

[エリカ様完全復活？？]

まぁまぁモメないで
カンバックさんはカンバックさんで緩和剤のような役割してくれてるんですから

毒にも薬にもならない書き込みが多いのは確かですけど
私みたいなコキおろすような物言いが嫌いな人もいて当然ですし

タロウ君も言ってたけど顔も知らないどこの誰かも知らない
そういう人達が色々書き込みしてるんだから、あくまでも言葉のキャッチボールって事で

ツーリング等でリアルで会ってらっしゃる方々もいますけど
それは一部の方々ですしね

間違った情報を断定的に書き込みしてる一部の人に注意すればよろしいかと

書込番号：10520615

[kamikaza]

購入した店に見てもらえばいいのでは？

できればホンダ専門店のメカニックに聴けば、いろいろプロのアドバイスしてもらえますよ。＾＾

書込番号：10521028

[VTR健人]

間違った、一部の人････････

私の事かも知れませんねf^_^;



ですが、敢えて！


減速時の兆候なので、ノッキングの線は無いのでは？
と考えます。




現状は、Ｈ社のディーラーにおいても原因不明だと云うことです

書込番号：10521184

[CB雄スペンサー]

＞間違った、一部の人････････

＞私の事かも知れませんねf^_^;

　いえいえ、ＶＴＲ健人さん、私のことを言われているのでは？？
でも、実際にＲＣ４２に起こったトラブルとして、以下のような事例があるようです。

http://www5.atwiki.jp/cb750/pages/33.html

　確かに、実車を見もしないで、あーだこーだというのは馬鹿げているというご批判は正論だと思います。
　でも、プロのメカニックでも、神様ではありませんから、経験や知識がないトラブルは、対処しづらいということもあるでしょう。
　ましてや、良くも悪くもスーパーカブ７５０などと揶揄されるように、ＲＣ４２はトラブルの少ない機種ですから、なおさらです。

　ネット掲示板による強みは、様々な方々の知識や経験を、出し合うことが出きるということだと思います。夢店でも原因がわからないということでhonjakenさんが、この板にスレ立てされたのでしょう。
　
　私は、ＶＴＲ健人さんのご意見も含め、皆さん、思い込みや間違った知識だと批判を受けることも覚悟の上で、書き込んでおられるものと私は思っています。でも、互いに批判しあっても、honjakenさんのバイクのトラブルの解決には至らないでしょう。

　何が原因なのかは、honjakenさんから、ご報告していただけるのを待つとして（そうしていただけると、ありがたいです。）
　ユーザー側からプロの方に「こんなトラブルではないか？メーカーに確認してほしい。」とヒントを差し上げることによって、早期のトラブル解決が可能になる場合もあるのではないでしょうか？

書込番号：10521945

[エリカ様完全復活？？]

＞間違った情報を断定的に書き込みしてる一部の人


軽く流してたら私の一言の事ですか？
私はこの板に書き込みしてらっしゃる方々の事を言ってるのではありません
誤解を招く発言で失礼しました

削除依頼かけるのがお得意な人が１名いまして、私の過去レス見てもわからへん思いますけど
わかる人にはわかるんじゃないかな・・・

とにかくＶＴＲさんとフレディ・スペンサーさんの事じゃないですから

書込番号：10522262

[酔夢亭Ｅ−1]

どうも私の「素人」発言に端を発して、あらぬ方向に進んでしまいました。
私が「素人」としたのは実車を見ることができない状況での推測的発言が危険に思われたからです。
しかし、善意で書かれている方々に不快な思いをさせてしまいました。
すみませんでした。

ｈｏｎｊａｋｅｎさんもその後の書き込みが無いのは、登場しにくくなってしまったのでしょうか。
だとしたら重ねてお詫びします。

ネットの書き込みは難しいですね。

私も敢えて素人発言をさせてもらえば、次の点でキャブレターの中に問題がありそうです（あくまでも推測）。
> アクセルを固定しているにも関わらずエンジン回転が
> 上がったり下がったりする症状はあるそうです

私のＣＢ７５０（ＲＣ４２）はレギュラーガソリンですが、イリジウムプラグに交換しており、このためか非常に低回転域（１２００〜２０００回転）で粘るので、同様の症状が無いのかもしれません。
また最近はエンジンブレーキを使わないような走りをしているのも理由かも知れません。

ともかくもキチンと販売店に状況と症状を伝えて、キャブのオーバーホールなりの対処をしてもらうのが最善と思います。


蛇足ですが私もトリップリセットは経験しています。
私の場合はキルスイッチを使った場合、たまに発生していました。
キルスイッチは使わず、キーを使ってエンジンをオフにするようにしてからは発生していません。

書込番号：10522582

[保護者はタロウ]

ココの書き込みメンバー良心的でかなりまともに流れてると思います。
それぞれがわかる範囲でちゃんと意思疎通できとるし・・Ｇｏｏと思ふ

えりちゃんが紳士的になっとる・・・九州雨ツーで体冷やして熱でおかしく（正常に）なった
ニュースタイルかな？
で、お山からセロー救出して帰ってきますた。あーしんど・・電話で聞いてたらＣＤＩやステターコイルだったら最悪と思い用意して行ったがＣＤＩ要らんかった、プラグ死んだだけ。プラグ代えて獣道で押しがけ（これ一番難儀）・・やっぱ国産車最高、肝心なとこ壊れんね！
お礼にサツマイモ大きいの４本もらっちゃった！

本題、あと、空ぶかしでのエンジン回転の落ち方はどんなんでしょうかね？薄すぎると回転落ち悪いです

あたいがお店に持っていく前に試す事
アイドリング０（ゼロ）ってわかりますかね？アクセル放したら止まってしまう状態・・これはアイドリングストップスクリューで調整できると思いますから、止まってしまう状態にしてから減速時に同じしゃくり症状が出るか試す

実車触んないと判りませんけどネタ（失礼）にもなるし、あんがい解決策ひょっとこでたりして。

ＣＢ750ってアイドリングでもゴロゴロ言いながらも、しゃくらないで走ってた気がする。
前にバイク便の女の子の調子見てって言われてゼファーよりもっさりしてるなあと記憶アリ
ＶＦＲなんか同じ低い回転域だと、ギクシャクするが・・

近くだと暇つぶしに壊しに行きますが（笑）あたいは修理苦手な素人です。

書込番号：10522756

[kamikaza]

なんか、意地とプライドのぶつかり合いな意見のやり取りを感じますが、、＾＾：

書込番号：10522821

[かま＿]

書く気なかったんですが、噴きました(笑)
他人を素人と言うか、自分を素人と言うか。。。　で(笑)
本題のほうは現車確認ですね。
ハンチングですが、あまり説明がつきません、、、

書込番号：10522844

[エリカ様完全復活？？]

わたしゃＣＢがキャブだって事自体知らんかった

無知ですね〜

書込番号：10522848

[CB雄スペンサー]

エリカ様完全復活？？さん、酔夢亭Ｅ-1さん、私も、お二人を批判する気は全くありませんので、返ってお気づかいさせてしまい、申し訳ありません。

ＰＳ．私は沢尻エリカさんのファンでもありますので、早く本当に完全復活してほしいです。
　　　私は、彼女の私生活や態度など、芸能界の裏側のことなどどうでもいいです。
　　　彼女の演技や、歌の才能をもっと見ていたいです。（1リットルの涙とタイヨウの歌は、ＤＶＤで全巻持っています。）
　　　関係ない話ですみませんm(__)m

書込番号：10522877

[VTR健人]

(~_~;)
私は不快だなんて思って無いですよぉ〜
モチロン、素人だの、玄人だのも含めてです
色んな角度からの見方が出来て、楽しんでます♪



それに、間違ってても責任とらなくて良いし
だからって、検討外れな事は云って無い・・・・・・とは思う

書込番号：10522881

[エリカ様完全復活？？]

今日は頭が壊れてるのでこれにて寝ます。

書込番号：10523010

[かま＿]

そうそう、キャブなんで、早い周期のハンチングは説明が出来ないと思うのです。
遅い周期でしたら完全機械のキャブでも経験してるのですが。
電制にしろ、コンピュータがナニやってるかわかってないと判断も難しいです。
私の経験の場合、車ですが、ST185のアイドルが波打つので気にしていましたが、えらく周期がトロいなと思っていたのですが、
調べていたら、コンピュータのビット数が、185から205で２倍だかになっていて、コンピュータの進化の時代だったようです。
自分のイメージは、現在、つまり最新のものだったと。確かに昔の車はまったりしていた(笑)
私の車は異常というわけではなかったと。（ＩＳＣＶは汚れてたようで清掃で若干改善。ＯＨや交換はちと手に負えないm(_ _)m　）

書込番号：10523518

[ｈｏｎｊａｋｅｎ]

皆さん　色々レスありがとうございます。

一時間以上かけて返信書いたのですが、
なぜが消えてしまいました。　（；＿；）

本日もう夜中になったので又返信しますので
ご容赦下さい。

書込番号：10523985

[ｈｏｎｊａｋｅｎ]

皆さん大変色々なご意見感謝します。
ここでの書き込みは皆さん真剣に書いてくれるので
感謝します。

バイク経歴は、大昔にＣＢ４００Ｔ（ホーク�U）に
乗っていて２０年以上はなれていました。
それからバイクに乗りたいと２０００年くらいから
少しずつ又ステップアップしてきました。
2000年にJOG50→ﾏｼﾞｪｽﾃｨ125→ﾏｼﾞｪｽﾃｨ400→VTR250→CB750です。
大型は今回が初めてです。
本当は他の大型を試乗してみればいいんでしょうけど
機会がなくまだ乗っていないのが現状です。

一応昔の杵柄で４輪ですが二級国家ガソリン整備士の免許は
もっており、ディーラーで整備をしていた次期もあり（20年以上前）
一応の原理はわかっているつもりです（新技術や二輪はもう解かりません）
でも今はサッパリです。

一応購入当時(09年7月新車在庫）を夢店で購入し、現象を1000km点検時より
申告しており、夢店も認識はしてくれています。
色々キャブの調整はしてもらってはいますがこれといった改善にいたって
いないのが現状です。

当初は2000rpm前後ぐらいで出ていたのが今は、1800〜1500rpm位で
現象が出ており、最初に比べると多少は乗りやすくはなっています。

ＶＴＲ健人さんに教えて頂いたスロットセンサーを調べてみると
確かに最終ﾓﾃﾞﾙにはキャブの横についていました。
サービスマニュアルでは、調整禁止でアッセンブリ交換の様ですが、
一応動作を確認したく外してアクセル開度と同期する部分を
全閉時と全開時にまわしエンジン回転の変化を試しましたが、
変化ありませんでした。キャブから外して同期させず試乗も
してみましたが変化ありませんでした。
たぶん排ガス対策の為についているのではないかと・・・
ちなみに3000rpm〜4000rpmでスロットセンサーのコネクタを
外すとエンジン回転が下がるとマニュアルに書いてありました。
（理由は不明ですが）

どんな速度でも、どこのギアでも、その回転域に入ると
現象が現れるので何かあるんだと思うんですがその原因を
つかめなくてつらい状態です。
その回転域をさらに下回ると安定し、その後はアイドリングに
近くなるのでノッキングを始めるのでクラッチを握ります。
キャブは夢店で同期も調整もしてもらったので電気系統とか
クラッチとか別の原因が起因してるのかと思っています。

保護者はタロウさんのおっしゃるアイドリング”０”って
エンジンを暖気してアイドリングスクリューを絞って
エンジンストップする様にするって事ですか？
試してみたいのですが？

クレーマと思われても夢店にまだ改善されない！と
持っていくべきなんでしょうね。

事例があれば一番ベストなんですが中々難しいものですね。

昨日CB雄スペンサーさんにご指摘頂いたハイオクガソリンを
再度入れて挙動の変化は見てみたいと思います。

皆さんご親切にありがとうございます。
こちらに投書して大変有難く感謝します。

みなさんの意見を参考に試行錯誤しながら
夢店ともうまく付き合いながら色々いじってみたいと
思います。
早くみなさんと同じ気持ちいいＣＢ７５０になることを祈って！

書込番号：10525394

[かま＿]

3000〜4000でスロポジ外すと回転落ちるのは、進角が無くなるからではないでしょうか？
どこかにも書いたけど、キャブ自体に回転上下する要素がないので…
だから、最初におっしゃっていたピックアップコイルは、的を射ているのかもと思っていました。
ただ、それでは、短い周期のハンチングは起きない…

ところで車歴を見てまた噴いてしまいました(笑)
前回の価格com千葉暴走（ウソ。房総）ツーリングと前々回の三浦半島まったりツーリングの参加車をみんな持っていらしたと　三 (/ ^^)/ドヒャ

書込番号：10525598

[kamikaza]

色々不安はあると思いますが、自分でスロットルセンサーやキャブをいじったりしない方がいいと思います。
保証が聴くでしょうから、何度でもドリームで見続けてもらった方がいいですよ。

整備士の方に、試乗してもらって症状を一時見てもらってはどうでしょう？

書込番号：10526393

[保護者はタロウ]

アイドリングゼロ
アクセルオフで殆んど燃料行かないようにして試すの、４ストだとあまり効果ないかも知れん。
やってたの昔で今時の電子制御一切入ってない頃やし　おまけに２スト
ＴＹ250Ｊ（ふっるー）アイドリング高めだと、下りターンでスロットオフにてきついしゃくりがでて、エンブレ効かしたままだとエンストする時があった、そんな時思い切りアイドリング下げるとエンストしなくなったが・・
キャブのスロー系のエア通路やパイロットスクリューが悪さしてたらエンブレ時にしゃくり無くなるかと思ったんですが。
あたいが自分のやったらとりあえずやってみますけど・・・電気系やスロットルポジションセンサー自体が問題なら症状変わないやろし・・・うーん

とホーク�Uヤカンタンク・座布団シート・・アイドリングがパパパパパパって音しとった
あたいの仕事で３万乗って上六で事故にて廃車・・・ｗｗ
あたいもブランク２０年ありますよ！
頑張りましょね！！！

書込番号：10526518

[ｈｏｎｊａｋｅｎ]

皆さん　大変お世話になります。
沢山のレス感謝します。

kamikazaさんがおっしゃる通りキャブとか余りいじらない方が
いいですよね！　まだおろして７，８，９，１０，１１月ですので
今のうちは、夢店にその都度持って行ってみてもらうのが一番だと
思います。ただ改善が見られないので触りたくなるのはライダーの性？
って事でしょうか？でも少し触るのは我慢して夢店とタッグを組んで
行きたいと思います。
又、改善や対処した場合は、報告させて頂きます。
一応、本質問はこれで閉めさせて頂きたいと思います。
本当にお世話になりました。

P.S　ﾆｯｸﾈｰﾑの由来は大学まで広島で生まれ育ったので、honjaken（ほんじゃけん）と
　　しています。正確には”ほんじゃけ〜”でしょうか？
　　意味は、”だから”と同意語です。
　　就職で東京（住まいは千葉）に来て早２２年！　
　　”ほんじゃが広島弁が抜けんね〜　は〜ええけぇ　そのまま直さんこ〜
　　しゃべりんさいや！！”
　　訳：しかし広島弁が抜けないね！もういいから、そのまま直さずに話しなさい”
　　って広島の友達に言われる今日この頃！！！

　　今後共宜しくお願いします。

　　

書込番号：10533385

[かま＿]

ライダーの性？　違うでしょ、メカニックの性でしょ、　と思ったけど、
やっぱり、それでこそ本物のライダーなのかも知れませんね。

千葉はつい今月あたまに価格comツーリングで行って来ました。
CB750で参加されたかたもお一人、CB750も持ってるけどその時は別のバイクで来た人もお一人。
CB750乗りも本物のライダーが増えてきたかな(笑)
ワタクシが追いつかなくてはならぬ人がまた一人。価格comは素敵です（￣ー￣ニヤリ

書込番号：10533517

[保護者はタロウ]

よいよしょーがないんじゃがのー　ねんごばーよーるが
あんならぶちくらしちゃろかー
と言いながらガキのころ暴れてました
尾道の沖のほうです　言葉のアクセントが広島市内とちょっと違ってきます

宮島は小学校の修学旅行でおさるさん遊び　　お土産は定番の。しゃもじ

書込番号：10534029

[CB雄スペンサー]

honjakenさん、皆さん今晩は。


＞昨日CB雄スペンサーさんにご指摘頂いたハイオクガソリンを
＞再度入れて挙動の変化は見てみたいと思います。


　今日、酔夢亭Ｅ-1さんの書いておられることを信じて、わが愛車ＣＢ子でテストしてみました。（私のＣＢ子も、イリジウムプラグに交換しており、レギュラーガソリンで行いました。）

　1〜5速すべてで、平地で通常走行状態からクラッチを使わず、アイドリングの1,200rpmまで減速して、再加速するという実験でしたが、5速1,200rpmでも、実用回転域とは言い難いですがノッキングやしゃくりも起こさず、何事もなかったように走りました。（恐るべし、ＲＣ４２！！）

　気温が下がってきて、空気の密度が濃くなり、空冷キャブ車には好条件となった事もありますが、イリジウムプラグの着火性の良さが効いているのではないかと思います。

　だとすると、自己着火しにくいハイオクガソリンを入れるだけでは、効果は期待できないのではないかと思いますが、いかがでしょうか？

書込番号：10547109

[ｈｏｎｊａｋｅｎ]

CB雄スペンサーさん

　わざわざ、ＴＥＳＴ頂きありがとうございます。
やっぱりＲＣ４２はそうでなくてはいけませんよね。

本日も出来るだけチェンジアップしないでＴＥＳＴしてみました。
２速のまま5000rpmまでがんばりそのままアクセルＯＦＦで
だんだんエンジン回転が下がるのためしました。
２０００ｒｐｍまでは綺麗に気持ちよく下がって行きます。
２０００ｒｐｍ以下に入ったとたんにシャクリ始めました。
１５００ｒｐｍぐらいでスムーズになり、
アイドリング前手前ぐらいでクラッチを握る感じです。
低速（２０〜３０ｋｍ／ｈぐらい）で車の後ろを走ると
どうしても２０００ｒｐｍ前後の回転数になり、
アクセルを開けたり閉めたりする事になり、特に
下りは厳しいですね！
ハイオクを入れてみましたが、私のＣＢでは特に変化を
感じませんでした。（；＿；）
夢店にもう一度持っていってみます。
根本的なチェックをお願いをしたいと思います。

書込番号：10552758