『丈夫で長持ち、良く出来たスクーターです。』のクチコミ掲示板

[らなぽ]

JF04コンビ仕様を買ってから3年経ち、走行も18000キロに為りました。
消耗品の耐久性も長いし、パーツ代も安く故障知らず、
ランニングコストの安いお得な実用スクーターです。

WRはベストと言われる、13g×6個に交換して有ります。
ノーマル時の発進のモタツキも無く、発進・再加速とも満足できる性能に為ります。
今はV125のWRが20×15�oの同サイズで、キタコ・カメファク等から、WR13gが売ってます。

燃費は平均30ｋｍ/Ｌ前後、ロングで35ｋｍ/Ｌ位です。
最高速は平地で95ｋｍ/h、下りなら100ｋｍ/h越えます。

純正WRは16gですが、純正WR14ｇ(22123-KCW-305)もバイク屋で手に入ります。
動力性能は13g×6個より落ちますが、燃費は一番伸びます。

書込番号：5037253

[フレンドハムスター]

　最高速は平地で95ｋｍ/h、下りなら100ｋｍ/hとはアドレス�X125、ヴェクスター150、などと横並びで同じですね。
　ただフロントサスについては自分のフリーウェイと同じボトムリンクですがダイレクト感やシャープさの点で通常の正立フォークの方が分が有るような気がしますがホンダはナゼ、ボトムリンクにこだわるのでしょうか？
　そういえば自分が20年近く前に持ってたスズキのジェンマ50もこの方式でしたがフロントの腰砕け感がありました。
　確かに乗り心地という点では路面の凹凸を良く吸収するのですが・・・・・・

書込番号：5039640

[らなぽ]

確かフリーウェイ250とスペイシー125(JF04)のボトムリンクサスは、パーツ番号がかなり重複すると記憶しています。

フリーウェイ250もスペイシー125もバブル期のバイクですし、
当時のスクーターの最高峰でした。
デザインは基本的に、
日本伝統のスクーターを、継承していると思います。
それにはボディライトとボトムリンクが不可欠です。
その保守的なデザインが、今の人達には古臭いのでしょうけれど、
小さい頃、ラビットやシルバービジョンを見た世代には、
ホッとすんですよ。

それに私は、猫足ボトムリンクを気に入ってます。
乗り心地もソフトで底付きも無く、
メカニカルで見ていて飽きません。

セリアーニタイプより、
ボトムリンクサスのがコストが高いんですよ。
次のコスト重視の「新スペイシー125?」では、間違いなく、
セリアーニタイプでしょう。

いずれ消えるボトムリンクサスを味わって、
スペ125とカブは乗りたいものですね。

書込番号：5040368

[フレンドハムスター]

　そうですね。　通常の筒式タイプの方が安上がりでしょうね。
　自分も小さい頃見たラビットなどみんなこれが主流でしたね。
　最近出たＶＯＸhttp://www.auto-show21.com/motershow/tokyo_m2005/yamaha.htmlなど昔のラビットにクリソツですのでこういったバイクにこそボトムリンクサスを採用して欲しかったのですが・・・

　らなぽさんが言う　>乗り心地もソフトで底付きも無く〜　とは自分のフリーウェイには当てはまらなく、他の同車と比べてショックの抜けだと分かり、新車外しのフュージョンのショックを２千円で入手し、これから付け換えるところです。

　BMWが採用しているテレレバーも似ていますが原理的には根元一本のリヤサスと同じくしなやかにできるのが利点で優雅な乗り心地を狙っているんでしょうね。

　それにしてのフュージョンが復刻した今、フリーウェイも復刻させるか、スペイシー125のサイズそのままで250�t版を出すかして欲しいものです。

書込番号：5040439