『スプロケットの１７Ｔへの交換について』のクチコミ掲示板

[かっちゃん１９６８]

先週土曜日に納品され、スプロケットを１６Ｔに自分で交換して乗っています。
これを、１７Ｔに交換するには、ケースの加工とか、またはチェーンを長くしたりと、色々な加工が必要なのでしょうか？
あまり難しいことはできないので、スプロケットの交換だけで済むのであれば試したいと思っています。
どなたかご教示下さい。宜しくお願いします。

書込番号：7983299

[押忍オヤヂ]

こんばんは。
カブ９０のフロントスプロケット15Tから16Tへの変更をされたようですね。

15Tの５０ｋｍで走る感じと、16Tの６０ｋｍで走る感じがほとんど同じになりますので、
フロントスプロケット16Tへの変更は、幹線道路での巡航時が楽になりますよね。

さて16Tから17Tへの変更を考えておられるようですが、
16Tでは巡航回転数がまだ厳しいですか？

当方も、カブ９０の１号機・２号機ともフロント16Tへの交換はしていましたが、
甲州街道の笹子トンネルなどでは、キャンプ道具満載していることもありましたが、
３速トップでの若干の登り勾配で失速気味でしたので、
16T→17Tのさらなるハイギアード化では、ボアアップなどのエンジントルクアップ化をしないと、逆に最高速も落ちる可能性もありますが、いかがですか？（当方はおすすめしません）

16Tから17Tへの変更は、スプロケットカバー内部で干渉するようですので、
当然お薦め致しませんが、どうしてもハイギアード化をしたいとのことでしたら、
リアスプロケットを2T程度落としてみてはいかがでしょうか？

これならばチェーンもそのままでいけそうですし、
フロントを1T増やすよりも、トルクの落ち込みが若干マシになりそうです。
ただしチェーンカバーを外して、リアホイールを丸ごと外さなければならないので手間は掛かりますけど・・・。

当方のカブ３号機は、まだ慣らし運転の最中で、
あと２５０ｋｍ程度走行したらフロントスプロケットを16Tに交換しようかと思っています。

あと排気ガス規制前のキャブレターのメインジェットが８５番で、
現行モデルの排ガス規制モデルは、８２番なので、
このメインジェットを８５番に変更して、プラグの番手を一つ落とす。
それからパイロットスクリューを回して、若干多めに戻しつつエア流量を調整すると、
多少なりともトルクが増えますのでお薦めです。

では〜。♪

書込番号：7985821

[押忍オヤヂ]

あ、書き忘れてました。
パイロットスクリューは、目一杯締め込んだところから、
１と1/2回転戻しから１と3/4戻しあたりから調整してみてください。

パイロットスクリューを少しずつ回していくと、
一番アイドリングが高くなるところがありますので、
そこがちょうど良いところとなります。
（パイロットスクリュー調整用のドライバーは専用工具が必要です＞パーツとして注文できます）

このメインジェット交換は、当方おすすめの、ちょっとチューンです。
（というよりも規制前の本来のパワーに近づけるだけですが・・・）

書込番号：7985961

[ポン太1961]

PB系のキャブはエアスクリューが正式な名称です
パイロットスクリューは負圧制御キャブの部品名称です

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