『パーシャル時のトルク抜け』のクチコミ掲示板

[mnb123h]

初めまして。ＳＥ４４の台湾仕様でＦＩのシグナスｘですが、
70〜80キロ/ｈ位で巡航すると、ガクッ、カグッと小さいショックがあって、
一瞬トルクが抜ける感じになります。
全開で走ると80キロ/ｈ付近で症状が現れ、90キロ/ｈ位では収まります。
クラッチの摩耗が原因かと思い交換しましたが、直りませんでした。

何が原因なのか分かる方、ご教授お願い出来ないでしょうか？

書込番号：18986648

[マ−リン]

走行距離・メンテナンスの状態・今までの修理等を書かれた方が
皆さん、答えやすいです。

書込番号：18986714

[神戸みなと]

FIのスロットル関連の不具合じゃないかな。

個人で出来ることは、エアクリーナーを外してスプレ−式の清浄剤を使ってスロットルボデイの洗浄ぐらいでしょう。

書込番号：18987243

[mnb123h]

皆様、ありがとうございます。

走行距離は34000キロ、修理履歴は去年、ＹＳＰで発電機とシリンダガスケットの交換をしています。
メンテ等は
吸気：ノーマルエアクリーナーの紙外してデイトナターボフィルター入れてます
排気：ビームス　ＳＳ３００
駆動系：ノーマルプーリー、ＷＲ8ｇ、デイトナベルト、ベアリングスライダー、ノーマルレシオの熱に強いセンタースプ　　　　リング、リャンホイアウター
その他：ＡＩＳ除去、アーシング、リャンホイクーリングファン
片道15キロの通勤に使用。幹線道路を走るので、アクセルレスポンス重視です。

クラッチシューを交換後、当たりがついたのか、若干ましになったように思いますが、直ってはいません。
週末、スロットルボディの洗浄してみます。
ほかに何か考えられる原因はありますでしょうか？

書込番号：18988590

[マ−リン]

プラグ交換が無いけど書き忘れかな？
距離からすれば３回は交換してる筈。

イグニッションコイル・プラグコードの不良もチラホラある。
高負荷域でガクガクなんで点火系もチェックですね。

書込番号：18989411

[mnb123h]

返信ありがとうございます。

点火プラグですが、思い起こせばレーシングプラグに交換して3万キロは走ってます。
確か推奨交換目安は5千キロだったような。。。
プラグの不具合は経験がありませんが、早速明日にでも交換してみようと思います。

原因が点火プラグだと経験がない分、盲点です。
でも、指摘されてみれば、なるほどです。

ご教授、ありがとうございます。

書込番号：18990357

[オッケー！カラオケ！洗面器！]

事象を考えると、プラグの発火不良のような感じがしますね。

書込番号：18995407　スマートフォンサイトからの書き込み

[mnb123h]

皆様ご教授ありがとうございます。

ご指摘頂いた事は全てやりましたが、時速80キロ付近での、
リミッターがかかったような事象は直りませんでした。
ただ、少しましにはなりました。

電気系が一番怪しいとなると、レギュレーターかなー？

気は進まないけど、バイク屋さんに見てもらいます。

書込番号：19025108

[homebell]

台湾５期のFI車に乗っています。ショップがボアアップしてシグナスX１５０として販売していたものなので、条件は少し違いますが、似たような症状を最近ほぼ克服できたので、ご参考までにお知らせします。結論から言うと、空燃比が薄かったようで、インジェクションコントローラを取り付け、適切な燃調マッピングを探し当てたことによって、ほぼ解消しました。

私の場合、購入直後から、アクセルパーシャルで5000rpm前後で巡航していると、トルクが抜けたり戻ったりの数秒間隔の振動が起きることがありました。それが、エアフィルタをハイフローにすると、アクセル全開でもトルクが抜けたり戻ったりするようになり、症状が悪化しました。トルクが抜けていても、トルクで出ていないわけではないので、燃調がおかしい（薄い）のではないかと推測しました。トルクの変動は、台湾車はO2センサーによる燃調のフィードバック制御があるので、それが悪さをしているのではないかと。

そして思い切って、インジェクションコントローラ（エニグマ）を取り付けました。燃調を濃くしたところ、症状軽減の兆しがでてきたため、燃調マップを追い込んでいき、やっと最近、ほぼトルク抜けは起こらないようになりました。

mnb123hさんのシグナスXで、フィルタをノーマルにして症状が軽減するようであれば、空燃比が薄めであった可能性があると思います。もしそうであれば、フィルタをノーマルのままとするか、インジェクションコントローラを取り付けるといいかもしれません。ご参考までに。

書込番号：19051870

[まろは田舎もん]

時間が経過しているのでもう対策されたと思いますが、ノーマルプーリーにWR8gが気になります。

ノーマルプーリーのWR8gにされたのでプーリーの最上部までベルトがいかずエンジン最高馬力付近の頭打ちでモタモタしているように感じます。

私も色々試してみましたがプーリーを加速重視にしても実際は早くなりませんでした。
急激に回転数が上がるセッティングよりもゆるやかに変則しどこからでも加速できる方が総合的には早く走れるように感じます。

なのでWR8gでもプーリーの最上部まで使える物に変更されるのが効果がありそうです。

私は色々改造していますが、エンジンは耐久性重視のノーマルです走行80,000kmでトルク重視型のセッティングをしています。

走行34,000kmなら本調子になった頃と思います。

書込番号：19094048　スマートフォンサイトからの書き込み

[まろは田舎もん]

もう一つ思いついた事があります。

WRも多分30,000も走ればチビて7g位になっていると思います。

なのでプーリーの最上部までベルトが上がらないと思います。

書込番号：19094092　スマートフォンサイトからの書き込み

[homebell]

もう解決されたかもしれませんが、インジェクションコントローラに加えて、空燃比計を取り付けたため、状況をご参考までにお知らせします。

取り付けたのは、kosoのmini3 空燃比計です。結論から言うと、安価であるのに、非常にいい働きをしてくれます。この空燃比計は、ナローバンドの純正のO2センサの出力から空燃比を出すものですが、割と正確な値を出しているように思います。まだ取り付けてあまり走っていませんが、走っていてトルク抜けを感じる瞬間は、ほぼ間違いなく空燃比がリーン領域（16以上やLow）を表示していました。インジェクションコントローラを使っても燃調が大きく外れていると、O2センサーによるフィードバック制御も安定しないようで、空燃比は例えばアイドリングでは１３〜１６の間でパラパラ動いていて安定しません。しかし、燃調を適切に設定するとフィードバック制御もうまく行くようになり、空燃比は14弱位で安定します。また、フィードバック制御が外れる全開時などでは、空燃比は例えば13.0などで一定になります。加速時は、空燃比が１３〜１４位になるように燃調マップを設定すると、空燃比が安定するようです。

このように、私の場合、トルク抜けは、フィードバック制御がうまく行かず、空燃比がリーンになる瞬間に起こっていたようです。ご参考になれば幸いです。

書込番号：19098646

[mnb123h]

皆様、ご親切にたくさんのアドバイスありがとうございます。
大変参考になりました。

先日、突然のバッテリーがあがりました。
家から会社まで15キロを走り、駐輪場に着いたとたんに、エンジンストップ。
ＹＳＰに連絡したところ、引き取りに4千円。
今まで3回程引き取り経験ありますが、購入店で引き取り運賃を言われた事は初めてでした。

近くに個人の4輪メインの修理工場があるので、修理依頼しました。
結果は、バッテリーあがりと、ハーネスの半断線でした。
バッテリーは日本製じゃなかったので、信頼性に問題あるようでした。

半断線は以前メーターの所のランプがつくので、ＹＳＰに持ち込んだら、「オーツーセンサー付近が怪しいけど、
特定はできない。直すならハーネス全交換。でも、走りに影響は無いので、そのままでもいい」
と言われた事があります。最近はランプがつかなかったので、放置していました。

修理工場の社長は試運転して、すぐに原因がわかったとの事。
エンジンのついてる物はなんでもやらないと食っていけないそうです。
修理後はもたつきもなくなり、絶好調です。

皆様どうもありがとうございました。重ね重ねお礼申し上げます。

書込番号：19104640

[homebell]

解決してよかったですね。

O2センサラインが断線しているとリーンの出力が出ることとなるので、ECUがそれに対抗して燃料を濃くし、空燃比が濃すぎてパーシャル時にトルク抜けが出ていたのでしょうか。それにしても腕のいい社長ですね。ご解決、おめでとうございます。

書込番号：19105080

[マ−リン]

Ｏ２センサー断線はフィードバック制御停止です。
カプラー抜いても普通に走れますし警告灯も点灯しません。
全開・８０キロ付近ではフィードバック領域ではありません。

書込番号：19105220