『プーリー締め付けのトルク値 と バルブの外し方』のクチコミ掲示板

[monkey_os-100]

皆さんこんににちは。寒くなる中元気に乗り回してますか。最初はあまりの遅さに泣きそうになりましたが、最近はその遅さにも慣れてのんびり乗る楽しさも発見しました。
　リードに比べて足元に周り込んでくる風が多く足をぴたっとつけていないとスクーターの風防効果が無い事が分かりました。早速サイドバイザー注文しました。これでウィンドシールド、ナックルバイザー、サイドバイザーの三点仕様で冬対策バッチリです。

　後お教えて頂きたい事が２つあるのですが。
１、プーリーの固定(ＷＲ交換時)のトルク分かる方いたら教えてくだい。
２、ライトのバルブの交換ですが、フロントのカバーを取り外す（ねじ２本）だけで交換できる様なサイトを見たんですが、どうやってもバルブを抑えているバネ状のものが外れないのです。鏡を入れてみましたがネジを外さなければならないのでしょうか？
車でもバイクでも多数のバルブは交換しているので抑えている構造は分かっているのですがどうしてもこれは無理っぽいです。もしかしてフロントカウルを全て外さばければいけないのでしょうか。よろしくお願いします。

書込番号：8616473

[ゆーとらむくん]

初めまして、こんにちは！プーリーの締め付けトルクはトルク�ｽがなく、ブイ切らない程度で良いかと？自分でやり、今のところ異常無しです!!バルブ交換は、08の場合、車といっしょの交換作業ですよ。バルブを止めているバネが固く、外のレンズを見ながらの交換しましたけどね？

書込番号：8617789

[エリタケ]

１、プリー側４５Nm(ニュートン)、クラッチ側６０Nm。色んな箇所のトルクデータアップしてる方いますよ。リンクしていいのか？？　この部位はある程度守った方がいいですよ。今まで問題ないと思ってるうちはいいもんで、シャフト折ったりスプライン削ったりして初めて規定トルクの重要性に気づくもんですね。事故って安全運転と同じ。

２、ばね状の押さえは車と同じですよ。どっか引っ掛かってるのでは？

書込番号：8617819

[鬼気合]

　バルブに関してですが結構スペースが
きつくやりにくいですよね。

　バネの引っかかりはこちらの方のサイトが参考になると思いますよ。

　いつも参考にさせて頂いてるサイトです。

　http://cygnusx.nobody.jp/

　私が交換したときはフロントカバーのネジを上部側（ステップの両サイド以外）
外してカバーをずらしてスペースを確保して作業しました。

　夜の作業だったこともあるのですが。

　

書込番号：8618813

[monkey_os-100]

　皆さん返信ありがとうございます。
バルブは車と同じなんですか。バネ状のものを色々な方向にずらして悪戦苦闘しましたがどうしてもとれませんでした。一度フロントを外してどうなっているか直接見てみたいと思います。
エリタケさんトルク値ありがとうございます。ここってもっとも緩むといけない所なのでつい強く締めてしまうんですよね（必要以上に）。ここを締めすぎて問題が出た場合致命傷になってしまうのでトルクレンチだけは一番の必需品だと思って直ぐ購入しました。

書込番号：8619301

[monkey_os-100]

皆さんこんばんは。エンジン慣らしを早く終わらせたいのですがどうしても乗るのが億劫になってしまいます。
　親切な方気軽に答えて下さい。
１、エンジンオイル交換ですが、嫁のビーノ１２５、子供のスクーピーは私がいつも交換しているのですが、当然車のエンジオイルの安物(自分のでないので無神経に)を使っていたのですが（ビーノは２ストなのでオイル交換なし）、自分のになると少し神経質になってしまうのですが、やっぱりバイク用のオイルがある以上長期的に車用を使うのはなんらかのデメリットがあるのでしょうか。車用の全化学合成油のリッッターあたりの単価より、バイク用の部分合成油や鉱物油の方が高いと思うのですが。不思議です。ちなみに僕のだけ車用の全化学合成油を使おうと思っています（家族には内緒）

　エリタケさん
>>色んな箇所のトルクデータアップしてる方いますよ。リンクしていいのか？？　
是非してほしいです。トルクレンチがあるとあちこちで使いたくなってしまうんですよね。子供の様ですが。
　よろしくお願いします。

書込番号：8622857

[monkey_os-100]

訂正
（ｘビーノ→○リード１００は２ストなのでオイル交換なし）

書込番号：8622867

[鬼気合]

　スクーターならばクラッチは自動遠心で
別体式ですからまだ良いですがバイクのMT車はクラッチも
オイルに使っているので（乾式を除く）車用のものは添加剤が
多く入ってすべりの原因にもなりますので。

　回転数もスクーターでしたら１万回転以内で
車と同じくらいの回転域ですので問題はないと思いますが。

　価格に関しては車用より消費量が少なく生産量が少ないので
高くなってしまうのではないでしょうか？（あくまでも想像ですが）

　バッテリーも車に比べてバイクは小さいのに高いですし。

　私は純正派ですので車用のオイルは入れたことがないですが
正直違いが分かりません。

　ただ車用のものは4L売りが多いと思いますのでオイルは空気に
触れると酸化するので出来るだけ使いきりのほうが品質はいいように
思いますが。

書込番号：8624334

[やんちゃなおぢさん？]

monkey_os-100さん、みなさんこんばんわ。

私は500kmの時に純正オイル⇒1000kmの時にMOTUL V300を⇒1900kmの時にMOTUL SCOOTER POWERを入れました。

バイク屋さんで聞いた話ですが、鬼気合さんと同じ事を言っておられました。
車用とバイク用の違いは成分の比率の違い（細かい事は判りませんが･･･）が主だそうで、車用をバイクに入れるとクラッチすべりが発生しやすくなります。（←同時にシフトミスも出やすくなる傾向になります）
また、車と違いバイク（特に小排気量）は劣化の仕方も異なります。
これはバイクは高回転向けにオイルの成分を配合しているので、劣化の仕方が異なるようです。また、カーボンなどのたまり方も異なるそうです。
車の場合は低回転（バイクに比べ・・・）なので、それに合わせた配合になっているそうです。
値段は流通量の違いから来る物が大きいとは思いますが、それぞれ専用の物を入れた方が良いかと思います。
チェーンの油にエンジンオイルは挿さないし、工業機械に車用のエンジンオイルを入れたりしませんよね？
それと同じ事ではないでしょうか？

オイルはバイクの血液と同じなので、専用オイルを入れなかったばかりに焼きつきなんて事も最悪考えられます。
そんな事にならないように、専用のオイルを入れてやった方がいいのではないでしょうか？
これからも楽しいシグライフを送れるように・・・。

書込番号：8624462

[monkey_os-100]

　鬼気合さん、やんちゃなおぢさん？さん今晩は。返信ありがとうございます。
お二人の意見をまとめると、

�@車の場合は低回転でトルクが発生するのが、バイクは高回転で回るので各部にストレスが掛かるのでそれに適したオイルが必要。

�A車はエンジンとその他の構造(変速機等)が完全に分離されているのでエンジンのみを考慮したオイルで良いが、バイクはクラッチ等同じオイルで万能を満たさなければならない。

と言うことですよね。
�@は２５０ｃｃ等のマニュアルミッションなら限界まで回すがスクータならそこまで回らない。（回せない）
�Aもスクータの場合変速機が外部にあるのでほとんどエンジンのみと考えられる。

ひって、あまり神経質になる必要もないようですね。ご親切にありがとうございました。

書込番号：8627456