次のタイヤ選びについて！

Question

何時もお世話になっています！納車時から履いていたタイヤもセンターが5～6分山位になってきました！走行距離は5300キロです。実際に交換するのはまだ先ですが、純正の様にオフロード指向のタイヤにするかロードタイプとオフタイプの中間の物にするか考えています！現在はﾄﾘｯｶｰに乗っている友人(年齢、バイクのキャリア共に私より10年位上です)と河原で遊んだりツーリングに行ったりして楽しんでいます!!腕の違いもあるでしょうが2人で河原を走っている時にﾄﾘｯｶｰ(ノーマルタイヤ)だからと言って走りずらいとも聞きませんし、むしろ速いです！原因は分かっています！私が下手なだけです…それだけの事です…その事を踏まえて頂いて次のタイヤのアドバイスを頂きたいです！因みに舗装路とオフロードの割合は7:3位です。

保護者はタロウ · Accepted Answer

セロータイヤ　　選び方？普通に旅足に使って、たまに林ツー行って・・なら純正のＢＳ・やダンロップがバランスいいです。７～８千ｋで寿命シラックがエア抜くとパターンよりコンパウンドが良いのでガレや岩場はノーマルより良いです、見た目より走れます。チューブレスでないｗｗヌメると、目が詰まってノーマルよりだめ、１万くらいで寿命。ＩＲＣはＴＹスコティッシュの純正で高速走れます。コンペ用のトラタイヤより重い車体（セローなど）に合います。岩や階段・木の根っこなど雪と、粘土以外グリップは最高です。ｔｙ－ブレスやしセローの贅沢純正としても良いかと思います。グリップするのでテクニック劣ってても難所走れたり、坂上れたりします。寿命は４～５千くらいと思ってください。モトクロタイヤで新型Ｓ１２はゴム質がさらに粘っこくなってこの種のタイヤの中で岩やガレの感触が良いです。グリップ力上がってますね寿命２千～３千ｋ・・かなり短いほんとはこのタイヤで難所もフラットもいける腕前になれると完璧で華麗なんですが・・・冒険しないで全部欲張るならノーマルためしにトラタイヤ、モトクロタイヤはめて走ってみてください。林道や河原の石ガレや固い土・少しぬめったところなどいろいろ走って経験するとそれぞれのタイヤの良さや・それに合わせた走り方などわかるようになるのが面白くて楽しいです。どんなに良いバイクでも乗り手や使い方にタイアが合ってないと性能や楽しさ半減しますし、高性能もすり減ったタイヤでは宝の持ち腐れになりますので、上手にメリハリつけて遊びましょうタイヤ山の高いうちにオフでしっかり遊び減ってきたらゆっくりオンツーリング（お風呂ツアー？）に行くとか

ViveLaBibendum · Accepted Answer

６輪さまあくまで私見です。仰るとおり勿論腕の差も有るでしょうが、仕様書にあるスペックを比較するとセローは泥砂土路面に有利でトリッカーはガレ場で有利な気がします。車名／前輪［外径］／後輪［外径］／最低地上高／ホイルベース／キャスタ／トレールSerow250／2.75(70/100)-21 45P WT［673］／120/80-18M/C 62P TL［649］／285／1360／26°40′／105Tricker／80/100-19M/C 49P WT［643］／120/90-16M/C 63P WT［622］／280／1330／25°10′／92タイヤは細くて外径が大きな方が一般にダート走行に向いていますが、ガレ場では小岩のエッヂでタイヤが小刻みに左右に振られるのでマスが集中しているトライアルバイクに似たトリッカーの方が走り易い筈です。おまけに土に強いキャラメルパターンよりもオンロードに振ったデュアルパーパスの方が適度に力が逃げるので初級者には走り易かったりします。個人的にはMetzelerのEnduro3Saharaをお勧めしたいところですが、残念ながら日本には適合サイズが輸入されていません。フロントの外径を変えてまでお勧めするのは心苦しいです。satorumatuさまお勧めのMichelinのSIRACが昔純正指定だったらしく良さそうですね。但しチューブレスタイヤが無いのでリアのチューブレスリムにもチューブを入れる必要が有ります。ダートしっかり走りたければ同じくMichelinのT63（前80/90にサイズ変更）も良いですがOn7割では酷かも。BSのTRAIL WING TW301/302も悪くなさそうです。セロー225のOEMだったみたいですしリア用チューブレスタイヤも有ります。今履いてらっしゃるタイヤはDunlopのD605でしょうか？顔は悪くないと思いますが、まだ山はあるようですし他のタイヤを履く前に試して戴きたいことがあります。重要なのは空気圧で、路面に依って規定圧の6割程度（セローの車重なら所に依っては100kPa程度）まで下げてグリップを増し、舗装路に戻る時に規定圧まで上げる、このようにすると走りが激変しますので機会が有れば是非お試し下さい。林道や河原から出て舗装路に戻ってもゆっくり走って最寄のガソリンスタンドで給油のついでにエア充填なされば、小生みたいにエアポンプを積んで走る必要も有りませんし、小さなエアゲージ1本ポケットに入れて行くだけで愉しめます。あと普段ご一緒に走られていますTricker乗りの方に助言して戴いては如何でしょうか。６輪さまのライディングを見ていらっしゃるので、このタイヤはかえって重荷だとか、じつは更にオンロードに振ったタイヤの方が河原なら走り易いっていうことにもなりかねません。そうしたらDunlopのD604も候補に挙がって来ますし。それとWebカタログにも載っていないのに近々新発売されるなんて銘柄が無いとも限りません。実際この春買ったMichelinPilotRoad3は新発売後も暫くwebカタログに載りませんでしたし、DunlopTrailmaxTR91に至っては未だ載っていませんので、行きつけの販売店で卸からの新発売情報を教えて貰うというのもお勧めです。

自然科学 · Accepted Answer

６輪さんセローの純正タイヤは、純粋なオフロード専用タイヤではなく、最初から、オフロード寄りの、デュアルパーパス・タイヤです。satorumatuさんが紹介して下さった、ミシュランのシラックは、オンロード寄りの、デュアルパーパス・タイヤと言えます。ここまで来ると、舗装路でバイクを傾けた時の安心感は上がりますが、オフロードでのグリップは、かなり落ちます。後一つの問題は、セローの後輪は、トラブルがあっても困らないように、チューブレス・タイプが使われているので、一般のタイヤに交換すると、その機能が失われてしまう点です。せっかくセローを選ばれたのですから、もう少しテクニックを磨いてみるのも、楽しい事ではありませんか？偉そうな事を言ってすみません m(_ _)m私は、自分で登った所からも、恐くて降りられなくなるようなヘタレライダーです。

ヤマハ乗り · Answer

私の中ではセロー純正タイヤのIRC TR-011 TOURIST+フロントにビートストッパーがおすすめ

写真の左のタイヤです、持ちは最後まで使えばそこそこ持ちますが高速道路は苦手です

satorumatu · Answer

MICHELIN SIRAC(オン& オフのマルチ派に。舗装路面/ ダート路面それぞれのパフォーマンスを高いレベルで確保。特に舗装路面でのグリップ性能とロングライフ性能を追求)

ユーザーレビューでダンロップ D605は8300kmで前後とも交換していたのがMICHELIN SIRACだとフロントは12000km・リアは、13700kmに成ったとあります。
舗装路では、全てにおいてSIRACが段違いに良く、非舗装路では、D605との優劣は、ほとんど感じられない　ともありました。(ヤマハXT400E )

ViveLaBibendum · Answer

６輪さま皆それぞれタイヤについては熱い思いがありますのでレスが多くて迷うでしょうが…自然科学さまが「自分で登った所からも、恐くて降りられなくなる」と仰るのは冗談のように聞こえますが実際小生も経験が有って、北海道の銭函海岸で遊んでいた頃、ちょっと贅沢してプロライダーが履くMichelinのTRIAL COMPETITION履いたら登る登る、崖を上がったは良いものの尻をリアフェンダーに擦り付けても間に合わなくて自分が先に崖下に落ちて上からバイクが降って来たことが有ります。下が砂地でなかったら骨折ってたかも。転ぶの恐れず跳び下りてしまえば良かったのですが…この例は極端ですが、コンペ用タイヤは腕相応を超えた走りをさせてくれちゃうので、バイクを棄てて歩いて帰ることにならないように腹八分目の自重が必要になりますね。ヤマハ乗りさまお勧めのIRC TR-011 TOURISTでも似たようなことが起きかねません…保護者はタロウさま相当色んなタイヤお試しのようで…「タイヤ山の高いうちにオフでしっかり遊び減ってきたらゆっくりオンツーリング」と割り切るのもエコで良いですね。トライアルタイヤ・モトクロスタイヤに冒険するのも楽しいですが、銘柄によっては公道走行不可（競技用）指定なのも有りますので、トランスポーターに積んで山に行くとかクローズドサーキット走るとか。公道走行可タイヤの中にも、キャラメル（グランドエリア）と溝（シーエリア）の比率に依っては高速道路に乗るのが怖くなる、というかブロックが剥離する場合も有るので、スペアホイルを用意しないでOn7Off3の比率で乗られるならデュアルパーパスの域で選ぶのが無難でしょう。武闘派のオフロード乗りの方々から見れば面白くない選択になるでしょうが、自然科学さまが仰るように余りオフ寄りでないタイヤで巧くオフが走れるように腕を磨くってのが事故が無くて良いように思います。山葉のサイト見ますと今のOEMタイヤはTW301/302のようですが、新車装着は刻々変るので年式によって出荷時期によって走破性が変るってことですね。色々履き比べて愉しんで下さい。

とろやんＢ · Answer

寿命についてはIRCのGP-21/22が標準のD605より少し良く、同程度のオフロード寄りです。
（店によりますが、値段も少し安いはず）

結局のところ腕の差は何ともしがたいので、無理についていこうとせずに自分が楽しめる速度で走るのが一番な気がします。

保護者はタロウ · Answer

＞D603とD605６０３は結構オフよりで　消しゴム！とあだ名が付くくらいよく減る。実物見たら溝広くて、柔らかい　その分グリップも良いです。６０５の６割くらいの寿命ですよ。トラタイヤと寿命かわらんかも。トラよりダート飛ばす時は扱いやすいです６０５は年式によってはセローやＳＬの純正でした。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
キーシリンダーAでのワンキー化について	5	2025/06/17 10:19:31
放置はイカンとツウカンｗ	6	2024/11/26 5:39:55
縁側終わってたw	6	2024/11/11 4:46:51
災害時に実用性の高い二輪って、やっぱコイツなんですかね？	22	2024/08/14 21:43:01
セローのメーター　ハッピーメーター	15	2023/09/09 20:16:37
セローフォグが点灯しない。	7	2023/05/07 10:48:39
ダマシダマシきましたがwww（バッテリー）	10	2022/12/21 19:38:43
セロー250ファイナルO2センサー故障	8	2023/10/12 13:03:43
セロー250　dg17j	0	2022/06/18 23:47:45
しばらく乗れないですがセロー欲しくなりました。	8	2021/09/21 11:58:07

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