Ｆスプロケット交換したいのですが

Question

昨年の１２月に小型Ａ／Ｔ免許を取ったおじさんです免許取得と同時に　前の型の国産カブを買いました力はありますが６０Ｋｍ／ｈくらいでエンジンが苦しそうな音で気になりますこちらの口コミで　Ｆスプロケットを増やすと最高速が伸びて燃費にも貢献できると知りました燃費は現在平均値で５９Ｋｍ／Ｌなので満足していますが同じ６０Ｋｍ/hで走るにしても余裕のある走り方が出来れば嬉しいと思いますしエンジンにも負担がかからなければ安心です（法定速度に従ったスピードしか出していません）スプロケットの交換では１５丁派と１６丁派に分かれるようですが１６丁にした場合４速での加減速に不都合はあるでしょうかスプロケットにおすすめのメーカーとかありますか他にチェーンのこまを増やすとかあるみたいですが　初心者のためよく分かりませんどなたか優しく教えていただければと思います長々と恐縮ですが宜しくお願いします

ViveLaBibendum · Accepted Answer

スポック君さま経験者からレスが付いて良かったですね＾＾株主でございませんが小生も15丁で様子をみられては如何かと思います…ですがドライブレシオと後輪外周長から概算して…ノーマル2次減速比34/14≒2.428で5100rpm廻して1速21，2速35，3速48，4速60kmphのところ前スプロケ1丁増し34/15≒2.266で4800rpm（1-14/15≒6.7％回転数減）廻して各速同上速度前スプロケ2丁増し34/16≒2.125で4500rpm（1-14/16=12.5％回転数減）廻して各速同上速度まで加速する訳ですので逆に加速が1割以上鈍くなっても静かに走りたいとお思いであれば16丁もアリかと…一方最大トルク8.4N･m＠5500rpm，最高出力6.0kw8.2PS＠7500rpmのエンヂンで取扱説明書34ページには1速0～30，2速0～55，3速20～80，4速30kmph以上で35ページにも4→3速80kmph以下同様各速最高速度以下でシフトダウンするように記載されていて…1速0アイドリング～30kmph7300rpm，2速0～55kmph8000rpm，3速20kmph2100rpm～80kmph8500rpm，4速30kmph2600rpm～仮に9000rpmでレブリミッターが働くと考えると4速9000rpm105kmphが最高速というところでしょう…別スレで百ひと桁出たというのを読んだ記憶がありますので試算上は妥当な線かと…ドライブスプロケ大きくして1速7300rpm2速8000rpmまで，3速2100～8500rpm，4速2600～9000rpm同様に廻せると仮定しますと…前スプロケ1丁増し15丁で1速0～32，2速0～59，3速21～86，4速33～113kmph前スプロケ2丁増し16丁で1速0～34，2速0～63，3速23～91，4速35～120kmphで走れることに…16丁で2速発進するとスロットルの開け方に依ってはクラッチが減り易いとも考えられますが元々2速発進出来るように造られていると考えれば急加速しなければ問題ないかも…1丁増しでもかなり加速感に差が感じられると思いますが2丁増しでも1速2速で引っ張って3速に入れればキビキビ走れるでしょう…燃費は～穏やかに加速して16丁4500rpm60kmphってのが良いと思いますが緩い登り坂でも今まで4速で走れていたのが3速に落とさざるを得なくなると話は別…どのような街並みを走られるかによって15か16かをお選びになるのが良いと思います…

storonge2601 · Accepted Answer

CP製15Tがおすすめ。チェーンはそのままで交換できる。オクで1050円ぐらい。メール便で送ってくれる。

ヤマハ乗り · Accepted Answer

カブ110にドライブスプロケ１６丁はケースとチェーンが干渉しそうなくらいのスペースしか開かないのであんまりお勧めしないですけど・・・あと、スプロケ交換の時はホルダー取付ボルトをＭ６ｘ１０ｍｍのキャップボルトに変更する方が締めやすいですよ宇宙大作戦好きより

kantarow · Answer

スポック君さん私も今月　めでたく株主となりました。通勤用に購入しました。通勤路が制限速度60キロか　50キロの所が　ほとんどです。ネットの情報などで　フロントスプロケットの　15Tが　お勧めとのことで　近くの南海部品に在庫があり　早速購入して　自分で　交換してみました。たしかに４速６０キロの　エンジンの回転数は幾分か下がり　快適さは増しましたが各ギア共に力がなくなり　特に　一番快適だった　４速　35～50キロあたりの　加速がもたつき　結果　各ギア共に　よぶんに高回転まで回すような　走り方になってしまいました。。結局　個人の走り方や　走る場所にもよりますが　私には　ノーマルの14T　のほうが乗りやすく　昨日　14Tにもどしました。スポック君さんも　ご自身で体験されて　いろいろやって見られるのも楽しいかと　おもいます。ちなみに　KLX125の5速と　14Tのカブ110の4速　のギア比が計算上　ほぼ同じぐらいでしたので次は　KLX　いじってみます

ViveLaBibendum · Answer

スポック君さまチェーンの弛み調整は面倒なことありませんから販売店で作業見せて貰えば自力で出来るでしょう…アクスルシャフト締め付けトルクもトルクレンチ有れば完璧ですけれどレンチ回転数数えておいて戻すってのでも…けれどオイル交換の都度必ず見て貰うようにしてしまえば良いんじゃないですかね…15丁でも放置すれば何れはチェーンカバーシャラシャラ擦るようになるでしょうし…14丁15丁でもチェーン磨滅して伸びてしまえば更に伸び易くスプロケも減り易くなりますし…弛み調整はプロに任せるとしても油注し500㎞毎とか1000㎞毎とかまめになさるだけでチェーン伸び難くなりますし…メンテは大切＾＾

さぶ＠ちゃん · Answer

　初めまして。そろそろ4000kmになります。昨年6月にＹオクで１５と１６を購入しました。２枚で1000円前後だったような気がします。余りにも安くて購入金額を忘れてしまいました。
１６は明らかにチェーンが短く装着を諦めました。メーターは1000kmくらいだったと思います。
「伸びてきたら１６にしてみよう。」と思っていましたが面倒になってしまいそのままです。
更に大きな理由は、１５の燃費のよさと扱いやすさのバランスがよいということです。
　ノーマル１４の頃は減速時のシフトショックを感じることが多かったのですが１５にしたらそれがかなり減りました。加速もマイルドになりましたがシフトアップもマイルド感が増しました。
　燃費ですが変更前は６０前後でしたが変更後は更に５～１０は向上しました。最高は日帰りで226.5kmのツーリングに行った際の帰りに2.69リットルを給油した時でした。満タン法で84.2kmという記録でした。（昨年６月２６日）自宅の買い置きで超満タンにして帰りに近所のセルフで超満タンにした際の結果です。梅雨の晴れ間で快適なツーリングでした。平地と若干の山路、渋滞なし、マイペースでのんびり（45km/h～55km/h中心、時に65km/h）という内容です。夏場は常に７０は越えていました。冬は寒いのでほとんど乗りませんでした。（スミマセン）
　これからしばらくの間、最高の季節になります。周囲に合わせた安全運転が経済運転に繋がる物だと思っています。お互い楽しんでいきましょう。

ヤマハ乗り · Answer

ボルトの変更は丁数には関係無く絞めやすくする為ですよ頻繁に変えないならそのままのボルトでも問題ないですけどねあと、丁数アップはチェーンケースよりクランクケースとの隙間の方が心配ついでに脱線して↓こんなタイムリーなセール情報ありますよhttp://joshinweb.jp/dp/startrek.html?ACK=SALEDP&CKV=120425A

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
身長183、体重100キロだと、どんな感じ？	16	2025/09/19 15:38:21
スーパーカブのポジョン	11	2025/03/16 13:16:37
4速から1速に入ってしまう	9	2024/08/28 19:45:11
バッテリーあれやこれや	6	2024/08/29 23:14:51
2年点検受けてますか	7	2024/02/03 12:43:19
クロスカブ50に乗ってみました。	7	2023/12/08 18:01:19
乗れるでしょうか？	17	2023/11/26 11:23:18
純正リアシートとリアボックスの併用をしたい。	3	2023/11/09 21:40:36
JA59のサイドスタンド	1	2023/05/15 0:01:12
小型自動二輪AT限定免許所持でスーパーカブ110乗ったら警察官に	19	2023/05/20 10:13:43

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