『ブレーキオイル』のクチコミ掲示板

[yoshi0317]

PCX前期型に乗っています。
約２年経ちます。今日24ヶ月点検に行ってきたところ、そろそろ前輪のブレーキパッドを交換したほうがいいですよと言われ、ブレーキオイルも交換したほうがいいですよと言われました。私はブレーキオイルは不足したときに、補充するだけでいいと思っておりました。やっぱりオイルも交換したほうが良いですかね？
バイク初心者ですのでよくわかりません。
教えていただけると助かります。(^^ゞ

書込番号：16496415　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S]

要交換です。

書込番号：16496488

[電動サイクリスト]

ﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙを長期間交換しないでおいておくと、ｵｲﾙが空気中の水分を吸収し、ﾌﾞﾚｰｷ性能が低下します。
へたするとﾌｪｰﾄﾞ現象が発生します。ﾌｪｰﾄﾞ現象は、以下のｻｲﾄを参考にしてください。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%89%E7%8F%BE%E8%B1%A1

最低でも、2年ごとに交換してください。
頻繁に使うなら、一年ごとが無難です。

書込番号：16496518

[VTR健人]

こんばんは

>私はブレーキオイルは不足したときに、補充するだけでいいと思っておりました。
ブレーキオイルが不足しているって、オイルが減るって事ですか?
通常、ブレーキオイルは消耗して量が減る事は在りません
ブレーキパッドが減ると、その分だけピストンが出てきます
出てきた分だけブレーキキャリパーの中にブレーキオイルが入ります
従って、リザーバータンク内の液面は下がります
ブレーキパッドを新品にすると、ピストンは元の位置に戻されるので、リザーバータンク内の液面も、元の位置に戻ります

ブレーキオイルの漏れが無く、リザーバータンクを小さいモノに変えたりしていないのなら、基本的に補充は必要ないのでは?

ブレーキパッドを交換するタイミングは、ブレーキオイルを規定量に入れる、ちょうど良いタイミングだと思いますよ

書込番号：16496520　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

ブレーキオイルのチェック窓を見て減っているときは、ブレーキパッドが磨り減っていることになります。
ここでブレーキオイルを補充すると、パッドを交換したときブレーキオイルがあふれるので抜き取らねばなりません。

ブレーキオイルは１種のアルコールなので水分の吸収が激しい、よって定期的に交換します。
交換しないで使い続けると、水分がオイルに混じり制動時の熱で蒸発して気泡になります、これがベーパーロックの原因となりブレーキが効かなくなります。２輪では経験がないがドラムブレーキ時代の４輪では何度も経験しています、ブレーキペダルが床までくっついても車は止まらないので恐いですよ。
気体は圧縮されて体積が変わるが液体は変化しない、ブレーキを掛けても気泡が圧縮されて力が抜けます。
ブレーキを掛けてもスカスカだという表現を使うことも。
水分は各部を腐食します、ブレーキピストンの虫食い腐食も起こしますよ。
２年ごとのブレーキオイルの交換、マスターシリンダーの点検にパッドを押すピストンのシールの交換まで行うオーバーホールは５年ごとがいいでしょう。

書込番号：16496903

[jjm]

ブレーキフルードは　ブレーキラインの中で水と分離しないように
水分を取り込んで　気泡ができるのを防いでいますが
時間がたつと取り込んだ水分量が多くなり　
気泡が発生しやすくなります。
またパッドが減ってくると　熱の伝わり易くなってくるので
安全上交換した方が良いと思います。

書込番号：16497095

[鬼気合]

　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%95%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%89

　どのよなものかが分かればその重要性もわかるかと。

　ブレーキは車ほど負荷は掛りませんが2年に1度は変えた方が良いです。

　ブレーキは止まるための装置ですのでそれが効かなくなったらどうなるか
考えればわかるかと。

書込番号：16497263

[sanjose]

年代的に私と近い方のようですね。
4輪欧州車の話ですが、20年くらい前まではブレーキフルードは交換せずに継ぎ足している整備工場が多かったです。
「交換するものではない！」という説も多かったですね（車雑誌の記事等）。
YANASEは定期的に交換をしていたと思います（YANASEは昔から黙ってても何でもかんでも交換する）。
今は、どこでも2年ごとに（大体は車検に合わせて）交換を奨めますね。
交換してブレーキの効き具合や感触に変化は感じませんが、私も今は交換しています。
何故、昔は継ぎ足しが一般的で今は交換が当たり前になったのかは不明です。
PCXは総液量が少ないでしょうから、交換された方が安心と思います。
私も2年に一度は交換しようと考えています。

sanjose

書込番号：16497692

[かま＿]

年代的にワタクシと近い方のようですね２
すでにレス中に「水分」と出ているように、とりあえずの機能としては水でいいです。
水｢で｣いいですとゆーより水「が」いいです。
出先でトラブった時、本当のオイル、エンヂン（うわビバンダムさんみたい(^^;;　）オイルやサラダ油なんか入れちゃいけません。
水でいいです。

むか〜し、オートメカニックのめちゃくちゃチャレンジ（？）で、ウーロン茶で車は止まるか？
止まりました。
ラジエータ液にコーラは？
ブヒャヒャヾ（>y<；）ノ

書込番号：16498648

[神戸みなと]

水を代用すると書かれていますが、ご自分で検証されたの？
検証されたのならどれくらいの距離を無事に走れたのか。

書込番号：16498714

[鬼気合]

　？？？ブレーキフルードの代用？の話ですか水って。

　個人的には辞めた方がいいかと。

　代用するような事態になるのであれば乗るのは辞めてレッカーもしくは
JAFなどを呼んだ方がいいでしょう。

　止まらないことはないんでしょうけど後が大変そうですね。

　ブレーキですので万が一ベーパーロックでも出たら危険ですよ。

　オートメカニックのチャレンジは知りませんが安全をもちろん考慮して
のテストでしょうし一般道でチャレンジしたものとも思えませんし。

>4輪欧州車の話ですが、20年くらい前まではブレーキフルードは交換せずに継ぎ足している整備工場が多かったです。

　そんなところがあったんですね。

　そのころ今は亡きオートラマでサービスやってましたが、12カ月点検や
24カ月点検時はブレーキ分解清掃およびエア抜き（フルード交換）は必ず
行ってました。

　欧州車ではないですけど国産もFord車もすべて同じようにやってました。

　書かれてる方がいらっしゃいますが、揮発するようなものでもないので
補充という概念がわかりませんが。

書込番号：16498748

[sanjose]

最初に、
PCXの話からそれます
イチャモンつけるつもりは全く無く、素朴な疑問です
ということをご理解ください。

ブレーキオイルに補充という概念は無いのですか？
となるとリザーバタンクのMAX-MINの印は何のために有るのかが解りません。
　⇒想像ですが、何らかの原因でブレーキフルードが漏れている場合のためでしょうかね？
　　また、ブレーキフルードを交換したときの分量が適正であるかを確認するため？

今手元に新車購入時に付いていた「ALFAROMEO 75」の取扱説明書があります（大沢商会アルファロメオ事業部）。
ブレーキ液量レベルの点検という項目があり、補充の際の注意事項が書かれています。
　⇒実際減ることがあり、自分で補充していました。定期点検（12か月、24か月）では、ブレーキ系統に問題があったという話は一度もありませんでした。
整備工場に質問したことがあるのですが、減ったら補充してくださいとのことでした。
LANCIA Prismaでも同じでした。ALFAROMEOとは別の整備工場です。FIAT Puntoも同様。
USに赴任中、フォード車に数年乗っていましたがブレーキフルードの交換は一度もしていません。交換を奨められたこともありません。補充のみでした。他の国々でもFIATやTOYOTAに乗ってましたが同じでした。

ここ15年位はベンツですが、ディーラーが24か月に1回交換します。12か月ごとの点検で補充しているかは聞いてません。
よって、20年くらい前までは交換せず継ぎ足していたという話を書き込みました。

sanjose

書込番号：16498962

[神戸みなと]

パッドの減り具合を示していると考えたらいいのでは。
パッドは新品でも減ったものでも、あくまでスキ０に近い状態でローターに接しています。
パッドが減るとオイルがリザーバータンクから移動するのです、オイル量は変化しないので点検窓では減ったと示されます。
ディスクブレーキのオイル量の点検窓は漏れていない限りパッドの磨耗を知らせてくれるものと思ったほうが良いですね。

シュータイプのリアブレーキではシューが減ると遊びが大きくなるので調節ナットでシューの隙間をつめていきます。
このことをディスクブレーキではオイルの移動ということで自動的に調節します。

私も間抜けで乗りっぱなしだったフリーウェイで点検窓から見えなくなるまでパッドをすり減らしてしまったことがあります。
あわててブレーキオイルを補充して事なきを得た。
パッド交換の際ブレーキオイルを抜き換えましたよ、すごい色になっていた。

書込番号：16499026

[京都単車男]

きっちり点検受けてらっしゃるのに、説明書は読まないってとこが謎です＾＾；


初心者なら説明書は熟読と思うんですが＾＾；


今からでもいいので読んでみて下さいな



カマさんのネタは言わんとする事はわかるし、理解もできますよ＾＾
ただ、ネタふりなしにいきなりだから？と一瞬なりますが＾＾；


Ｆラインとか、普通に適量示してるだけです

Ｌより下だと空気吸い込むし、Ｆより上は呼吸する余白ほしいのでやめてねって事です

それと、蓋あけちゃえばダイアフラムでかさ上げされてた分が減ってＬより下になる事もあります
そうなりゃＬラインちょい上くらいまで補充要りますし

色んなパターンありますよ

書込番号：16499257

[かま＿]

ありがとうごさいます。

レスは、「DOT5はダメです」なぁんてのを想定していたのですが、
ダメか…

20年前の車とゆーと、車検でマスターとドラム側のカップ交換が当たり前でした。
であれば自然と相当量交換されていると考えられるでしょう。
ディスクのキャリパーは確かにノータッチだったかもしれませんね。

書込番号：16499303

[鬼気合]

>ブレーキオイルに補充という概念は無いのですか？

　個人的な考えを申しますとその考えはなかったですね。

　エンジンオイルを減った分だけ足して交換という概念がない
というのはサービスやってた当時聞いたことはあります。（諸外国の話ですが）

　実際に外人さんが乗られてる車でそのような車が調子が悪いと入庫されてきて
エンジンオイル抜いたところ少量のドロッとしたオイルが抜けて、ヘッドの
オイルキャップ外した時点でカムがベトベトになってるという車がありましたね。

　話それましたが、レベルは、個人的にはパッドの減りを確認する
感じで確認してる感じですね。

　漏れに関してはバイクの場合はキャリパーは見える位置にありますので
目視で簡単にできますが、車の場合はわかりにくいですよね。

　そう言った意味合いで見るという考えもあるかと思いますがそのような
考えはありませんでした。

　また交換はフルードの劣化ももちろんですが、先に書いたように
フルード交換ではなくエア抜きという表現で作業していました。

　まあ劣化したからと言って峠の下り坂をずーっとエンブレ掛けないで
フットブレーキだけで走行でもしない限りエアを噛むようなことはないでしょうけど。

　気分的にフルードは同じグレード（通常DOT4が主流？)であっても補充という形を
取るとメーカーが違ってしまうので気持ち的に好きでないので（効果は変わらないでしょうけど）
補充という概念はなかったのが正直なところでした。

　バイクはシグナスは5年4カ月で有料点検なし、スカイウェイブは購入して12カ月で
1年点検1回のみしかやってませんが、フルードは2年に1回行きつけのタイヤショップで
（SP忠男上野店）でお願いしてます。

　工賃オイル代込みで前後共に各1575円でやってもらってます。

　私の考えが間違ないとはもちろん思いませんが、いろいろな考え方があるんだと
勉強になりました。

　有難う御座います。

書込番号：16499380

[マ−リン]

３４年前でもブレーキフルードは定期交換。
４ナンバーだと毎年交換でした。

オートメカニック懐かしいなぁ．．．
暫く読んで居たけど毎年同じ記事で時が経つ内にレベルが低すぎて読まなくなった。

書込番号：16499432

[かま＿]

そうなんです。
一年で記事が順ぐりすると、まわりの友人もみんな言ってます（笑）
ワタクシもそう思っているのですが、25年買っており、ここ10年くらいあまり見ていなく、買って来て店の袋をあけていないのが半分以上あります。
もう病気です（笑）

素人からは、レベルが高いとゆーかぶっちゃけ理解できない難しい記事もあるのですが、
マーリンさんはプロとお見受けしますのでそりゃレベル低いでしょうね。
そういう点では、自動車工学とカーメンテナンスの、整備日誌アラカルト、プロからプロへ、なんかが好きで、これは立ち読みしています(^^;;

書込番号：16499840

[ひーーさん]

こんばんは！

ちょっと聞いてもいいですか？

自分の PCX125 は、新車購入後約１年、走行距離5,000km になりました
フロントのフルード量は、大して下がっていません
先日、電装系をいじるためにフロントインナーを外したのですが、その時に、コンビのフルード量が半分より下になっているのに気付きました
(コンビのフルード量なんて、いつも目に付くフロントと違って、日頃全然見ないので･･･)

自分も、パッドが摩耗すればフルード液面が下がっていくことは分かっていましたが、同一のパッドを押しているにもかかわらず、液面位置に大きな差が生じていることに？です

とりあえず、？のまま、インナー、元に戻しちゃいました(^^ゞ

そんなもんなんですかねぇ？
やっぱり、解せないんです
理由を教えて下さい

書込番号：16500607　スマートフォンサイトからの書き込み

[sanjose]

皆さま知識豊富で驚嘆しております。
だんだん単語が解らなくなってきまして、ググりながら拝見しました。
基本は定期交換が必須で、昔の車でも定期点検を受けて入れば、
私本人は補充のみのつもりでも、実態は交換されているのと同等の状態だったのですね。
整備工場の方々の話を私が理解できていなかったのかもしれません。

USでもきっと交換と同等の作業をしていたのだと思います。
ただ、中南米の国々では絶対交換してませんね！キッパリです。
それでも30年以上前の車が沢山走ってますけど。。。

非常に勉強になりました。

sanjose

書込番号：16500961

[jjm]

ブレーキフルードの補充という考えがなかったのですが
材質が違う物があったのですね。　

＞リザーバタンクのMAX-MINの印は何のために有るのかが解りません。
密閉されていないので
・ハンドル操作やバンクなどによる油面傾きの考慮
・温度変化による膨張の考慮　一部分でも沸点２００度近く達するなら　余裕は必要
・パッドの減りの確認
とかですかね

＞液面位置に大きな差が生じていることに？です
リアとフロントでレバー比？の違いでの差とかですかね
しかもフロントとリアの２カ所分だし

書込番号：16501219

[マ−リン]

＞しかもフロントとリアの２カ所分だし
リアは機械式でイコライザーの後でフロントに油圧を送ってるんじゃなかったっけ？

元々、液面が低かっただけかも．．．

書込番号：16501335

[jjm]

>リアは機械式でイコライザー
PC-Xはそうなんですね　
ご指摘ありがとうございました。

書込番号：16501883

[ひーーさん]

こんにちは！

>> 元々、液面が低かっただけかも．．．

自分も、もしかしたら、そーかなぁと思っています

しかし、ぞんざいな！･･･です

書込番号：16501926　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

液面位置の差、単純にリザーブの形状や大きさでも液面位置の減り方違いますからね

縦長のコップと横に広いコップ、同じ量減らしてもみたいな


それに上記通り機構も違いますし＾＾；


カマさん、ＤＯＴ5は存在してなおかつ混合は出来ないので中途半端です、どうせならＤＯＴ777とかｗ

書込番号：16504375

[ひーーさん]

こんにちは！

京都単車男さん＞

>> 液面位置の差、単純にリザーブの形状や大きさでも液面位置の減り方違いますからね

>> 縦長のコップと横に広いコップ、同じ量減らしてもみたいな

お言葉を返すようですが･･･
それは違うと思います
それでは目盛が、全く意味の無いものになってしまいます
縦長の計量カップであろうと横に広い計量カップであろうと、目盛は正しいはずです

それとも、あの目盛はいい加減なものなのでしょうか(^｡^;)

書込番号：16506245　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

リザーバーは計量カップでないです＾＾；

メモリでなくラインです


もすこし、勉強しましょう

計量カップだって、縦長容器と横長容器、目盛りの幅も違うでしょうに＾＾；

書込番号：16507639

[ひーーさん]

こんばんは！

いやいや、そーじゃなくて･･･何て言えば分かるかなぁ

目盛でなくてラインでも構わないです
ただ、アッパーラインがピストンが押し込まれた状態(パッドが新品)で、ローワーラインがピストンが押し出された状態(パッドが摩耗限界)を表しているとすれば、どちらのラインにも意味があるはず
底面積が違えば、単位体積あたりの高さが反比例することぐらいは分かるよ
だから、計量カップを例に出したワケです

上に述べた、ラインに意味があるのなら、一方はほとんど減らずで、もう一方がミドルラインより減っているのは、やはりおかしいことだと思うけど

何が気に障ったかは分からないけど、とりあえず気分は悪くしちゃったみたいなので、その点は許して下さいね
でも、何をもう少し勉強すればよいのかは、具体的に示してほしかったです(^^ゞ

書込番号：16507799　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

カップの件はわかっているならいいです＾＾；すいません

＞どちらのラインにも意味があるはず

上記にもたくさん出てる様に上限と下限です

エンジンオイルのＨとＬみたいなもんです。少なすぎても入れすぎてもだめ。この範囲にあればいい


どちらも同じに減らないのは、機構が別だからです片方はフロントブレーキ、片方はコンビブレーキの部品、なので別々にタンクあるわけで、違う役目はたしてるんだから、減りも違う（故障とかないの前提ですが）

実際、減りが同調してなくて、ブレーキ効かないとか、フルード漏れてるとかありますか？


液面とパッドの減りは関係あるけど、パッド満タン＝Ｈラインって意味でもないです。


とにかく、減り具合が違っても普通。どちらも極端な減りや漏れなく、ＨとＬの間にあればよい。

書込番号：16507935

[ひーーさん]

そーですねぇ
そー理解するしかなさそうですね

自分としては、マーリンさんの「初めっから、液量(液面の位置)が違ってたんじゃない!?」という考え方が、一番しっくりくるんですけどねぇ(^^)

書込番号：16507971　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひーーさん]

あっ、忘れてました･･･

ブレーキの効きが悪いとか、フルード漏れとかは、まったくありません
大丈夫です(^^)v

書込番号：16508003　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

まあ、スタート位置覚えてないんなら、どうしようもないですね＾＾；異常もないんなら想像するしかありません
＾＾；

パッド交換したときでも、どちらも上限まで入れて検証や比較してみて下さいな＾＾


漏れてなく、範囲内にあるなら気にしなくて大丈夫ですよ

書込番号：16508220

[ひーーさん]

そーしましょう

パッド交換まで待たなくっても、現時点で位置は把握できたので、しばらくすれば、比較・検証は可能ですから！(^-^)

書込番号：16508238　スマートフォンサイトからの書き込み