エンスト

Question

お久しぶりです。以前は色々と教えて頂きありがとうございました。今日はMC４１オーナーの方に伺いたい事があってこちらにお邪魔しました。４月に購入してから毎日の通勤やOFFの日のツーリングなどで走行距離が6000kmを超えそうです。が、最近自分のCBRエンストするんです。それも発進時や停止時で無く走行中にエンストが発生します。エンストが発生する条件は前が赤信号の為１つずつ減速。その時にクラッチを切りますよね。で、切ってシフトダウンしようとした所でストンとエンストしています。初めはクラッチの切り方が浅かったかと思いましたがまたクラッチ切ってシフトダウンしようとするとエンストします。この時は先ほどのエンストもあったのでしっかり切りシフトダウンしましたがクラッチを切った時点でエンストです。何度か赤から青に変わった為、エンストしている事に気付かずかなり焦りました。乗られている方ならご存知かと思いますが、元々静かなのでメーターでも見ていないと気付きにくいんです。キーはON状態でストールだけしていますからメーターのバックライトも点いていますし気付きにくいです。（今はもう慣れたので気付けるようになりましたが）毎回、エンストする訳でもなく気まぐれにエンストすので乗っていて嫌になってきました。（追突される危険もあるし、駆動力がふッと抜けるので場合によってはバランス崩して転倒なんて事もあるかと思います）エンスト後の再始動はセルを押せば１発でかかります。先日、購入店に持って行き見てもらいましたが上記で書いたように再現性がないので対処しようがないとお決まりの返事しか来ません。メーカーにも直接、連絡しましたが販売店とやりとりしてくれの一言で話すらまともに聞いてもえませんでした。ここの方でCBR２５０R（MC41）に乗られている方で私と同じ状況になった方はいませんか？オーナーではなくてもバイクに詳しい方へのお願いにもなってしまいますがここが怪しいとかこんな対処された方をご存じの方おられましたら是非ともご教授下さい。せっかくバイクにも慣れ楽しくなってきた矢先の事ですのショックが大きいです。今は何かあってからでは遅いのでCBRには乗っていません。というより怖くて乗れないです。

kami001 · Answer

私は、バイクはキャブ車専門なので、参考意見ですが。この症状は四輪車でも良く発生します。その場合はベースアイドルというものを調整すると直ります。FIの場合、アイドリング回転数はコンピューターで制御されていますが、自動調整の原点としてベースアイドルが設定されています。ここを原点としてプラス側、マイナス側にISCV（アイドル・スピード・コントロール・バルブ）で制御されていますが、アクセルを戻して燃料カットが入ったとき、クラッチを切ってクラッチスイッチがオフになったときなどに一度リセットされて再調整されることがあります。この時、ベースアイドルが低すぎるとISCVの調整が間に合わずエンストしてしまうことがあります。たぶん二輪のFIでも大同小異かと思います。二輪の場合、四輪のディラーほどメカニック育生などが組織的に行われていない面があり、店によって技術レベルの差が大きい傾向があります。ということは、ある程度自分のスキルを上げておく必要があります。自分で作業しない場合でもお店に症状を伝え、それに対してどんな対策をしたのか、その意味が解れば自分自身の経験になっていくものです。ということで、永く乗られるつもりなら、サービスマニュアルとパーツカタログの購入をおすすめします。サービスマニュアルには、FIの点検・調整方法や各部のボルトナットの締め付けトルクなどが記載されていますし、パーツカタログには、パーツ構成やパーツ番号が記載されており部品を注文するときに便利なほか、カウル等の外装部品の取り外しの時にビスやクリップの位置が確認できます。安いものでは有りませんが、私は二輪でも四輪でも車両購入と同時に購入することにしています。昔乗っていた車の、オイルでところどころ汚れた、使い古したマニュアルなどは、いい思い出の品物になっています。

jjm · Answer

CBR250Rではエンストの話題は結構ありましたね　バルブクリアランスとかが対処方法とかだったような。

kumakei · Answer

クラッチが完全にきれてないってことはないですか？クラッチレバーの根元でクラッチワイヤーのはりを確認してみてはどうでしょうか？

モバイル２６ · Answer

アイドリング回転数は通常どのくらいでしょうか？クラッチを切ることでエンジンが止まったり止まらなかったりでしたらアイドリング回転数が低すぎることは考えられないでしょうか？クラッチが完全に切れきってない状態でシフトしてるんじゃないかとお考えの方もいらっしゃいますが、切れてない状態だとしたら押しがけのような状態ですからかえってエンジンは止まらないように思います。昔、XL250などの単気筒エンジンでストールすることがありましたが同じような状態ではないかと想像します。

ごく一般的なお父さんでしょうか · Answer

バルブクリアランスは納車整備には含まれないと思いますが、エンストの症状が納車時に現れていたら、症状を改善してから納車すべきでしょうね、
エンジン内部の問題は、エンジン単体あるいは完成検査の範囲なので製造元の検査範囲だと思います。

腹ペコラパン · Answer

普通はまずスロットルボディーの洗浄だよね。

alfaromeo0084504 · Answer

MC41エンスト改善情報です。当方もやはりシフトダウンにてのエンストが出ていましたが、エンストからのエンジン始動性が急に悪くなったのでドリーム店に緊急入院。そこでの整備についての回答は。エキゾースト側のバルブクリアランスが狭いとのことでした。どの程度と言うことは聞きませんでしたが、ほんの少しだそうです。（ただし、走行には問題ない程度と言ってましたけど…）実際クリアランスを開くと吹けが別物になりました。若干のタペット音はするようにはなりましたが、エンジンは多少のタペット音がしているくらいの方が調子はいいですからね。それと同時にマフラーからのエキゾースト音が乾いた感じになってアクセルの付きが相当よくなりました。ただし、整備するのにこの車両はカウルを外さなくてはならず相当厄介ですから症状が出ない限りは店舗側も調整などはしないです。しかし、ホンダとしてこの症状には無償で対応を容認しましたので（ドリーム店においてですが…）気になったらすぐ調整に持ち込みましょう。実際の話、日本の異常に厳しすぎるバイク規制によって静粛性を求められてタペットからの音も気になる所でしょうから、音の出ないセッティングになったのでは…まったく日本のアホ規制にも困ったものです、バイク業界を潰すつもりなのでしょうかね(｀・ω・´)このマシーンはその犠牲になったケースかもしれません。エンストの症状はほぼこのケースらしいので、怖がらずにすぐドリーム店に持っていって治してもらって、ツーリングの季節本番を楽しみましょう。

ヤマハ乗り · Answer

プラグやエアクリは問題無しでしたかアクセルオフでの回転の落ちすぎでエンストしてると予想してるのですが違うかなFI車の高回転型シングルエンジンは低回転の粘りがキャブ車やマルチエンジンと比べて少なく減速の時にアクセルオフでクラッチ切った時に回転が落ちてく・・・・そのまま回転数がアイドリング規定値より下回ってストンとエンストってのが多い気がしますがね

higashikan · Answer

この件に関する別の原因として、ニュートラルスイッチのトラブルが報告されました。エンジンの振動で外れかけた状態になり、異常と感知されて点火カットされるようです。手で嵌め直すことも出来ますが、振動が原因なのでまた数千kmで外れてしまうとか。特に初期型にお乗りの方は、出来たら対策品に交換することをお勧めします。

irisohyaman · Answer

拝見させて頂きました。私もまったく同じ症状です。信号手前でのエンストで結構怖い思いをしました。
車種はCRF２５０M　2015年モデルです。最初は操作ミスと思いましたが１００キロ位のツーリングで３回程ありました。
信号が怖くなり前に行かないようにしています。困りますよね。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
リアアクスルシャフトの向き	5	2022/04/26 8:20:13
いよいよ毎回エンストに	4	2021/10/08 12:33:41
アクセルを戻す際に振動が起きるのですが	9	2025/08/09 14:36:59
無限カラー購入検討中	6	2018/10/22 19:08:33
マフラーにガリ傷が！タッチペンはどれを使ったらいいですか？	23	2018/03/16 10:03:49
ハンドルフルロックのUターンのコツが知りたいです	18	2017/11/10 16:51:50
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おすすめのサイドバックを教えてください	4	2016/09/26 10:28:56
インナーチューブに傷？	3	2016/05/05 12:15:21

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