『燃費について』のクチコミ掲示板

[おおうみぼうず]

ちょこちょこと街乗りをいたしておりましてやっと３００キロくらい走りました。
確か満タンで６�gくらいだと聞いていたのでスタンドにガソリンを給油することなく携帯タンクにてガソリン補給を致しております。
そこで燃費について皆さんは満タンにして何キロくらい走れますか。だいたいの燃費を教えて頂きたいのですが。

書込番号：12315452

[鳥坂先輩]

そんなことくらい過去ログ検索したら？ほんの数秒でわかるよ。質問書き込みより速いよ。

書込番号：12317066

[みくに峠]

おおうみぼうずさん

答えが出ているけど＾＾
だいだい５０キロ前後？

＞ちょこちょこと街乗りを・・・
５０キロ前後は無理です。
国道バイパス使うので燃費が落ちます＾＾
ちょこちょこと街乗りなら、４０キロ前後でしょうか？
乗り方や体重・荷物で燃費が変わるので、ちょこちょこと街乗りのスレ主さんのようにいきませんよ！

書込番号：12321808

[ＳＳ４５０]

悪くても 30以上 良くて 45kmくらいは走るんじゃないですか？

300km走った段階で 給油して 燃費計算してみたらいいとおもいますが…

書込番号：12321817

[neeree]

Sじゃなくk6Gノーマル車両ですが、270kmが限界です
実験で携行缶積んでガス欠まで走らせたことありますが275kmでした

普段〜通勤では230km目安で入れてますが、田舎ツーリング時はトラブル回避の為に200kmを越えた次のGSで必ず入れるようにしています

ツーリングでは常に1Lの携行缶を積んでいますので、全部使いきれば300kmはなんとか走れます

書込番号：12322252

[おおうみぼうず]

本日ガソリンスタンドにて給油いたしました。燃費を計測いたしました。リッターあたり２７キロ。４０キロオーバーはどのような走り方したらそこまでのびるのでしょうか。
わたしの場合はチョイノリが多く、しかも坂道があるし、結構とばしているので（平均６０キロくらい）のでこんなもんなのでしょうか。
トリップメーターが１３５キロくらいで燃料ゲージの最後が点滅し始めたので給油したのですが、４．９リッターしか入りませんでした。
最後が点滅しだしていったいどのくらい走れるのかな。田舎に住んでいるのでガソリンスタンドもあまり多くないしガス欠だけは避けないと・・・・・

書込番号：12330279

[みくに峠]

チョイノリって、5キロ以下？10キロ以下？と坂道ですね！
４０キロオーバーは無理なようで（＾＾）
長距離で燃費を測ってみいては？
坂道の６０キロは平地よりパワー使いますし（＾＾；

書込番号：12331220

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

携行缶持参でガス欠実験してみては？
結果報告まってますね〜♪

書込番号：12332199

[ヤマハ乗り]

燃料ポンプやインジェクターの空打ちはトラブルの元って
聞いた事有りますがどうなんでしょうね

書込番号：12332420

[neeree]

それにしても27km/Lは伸びなさすぎですね
ノーマル車両でも条件(坂道など)によっては30km/L切っちゃうのかなぁ？

たしか伊豆の助さんは通勤1kmで35kmぐらいと言われていたような

私のは通勤距離が伸びたためか冬でも40km/Lを割らなくなりました

書込番号：12332676

[VTR健人]

こんにちは

Ｋ７のアドレス乗りですが、最悪で３０ｋｍ/Ｌ位が何度かあります
街中走行、１回の走行は５分〜１５分、冬場・・・・
冬季に限らず、街中走行、１回の走行が短時間だと、４０ｋｍ/Ｌにも届きません

逆に、郊外走行、１回の走行が１時間〜２時間だと、４０ｋｍ/Ｌを割りません
最高で、今年の夏は４８.９ｋｍ/Ｌが出ています
関東ですが、埼玉から奥多摩・柳沢峠を超えて山梨入り、雁坂トンネルを経て秩父山中を抜けて戻るツ−リングの時です
無論１２５ｃｃですので、上りではほぼ全開での走行です




ヤマハ乗りさん
厳密にはヨロシクは無いのでしょうが、そんなに何回もガス欠する人や、セルを廻し続ける人って、そうそう居ないでしょう？　　たぶんですが(~_~;)
ディ−ゼル機関のポンプですと、ガソリン車よりも遥かに精密部品ですのでプライミングポンプなるものが付いていて、ポンプ内のエア抜きなんて事もします

書込番号：12332920

[かま＿]

V125は特殊な点もありますが、通常のポンプはタンクに浸かっているので放熱しているのと、負荷のぶん回転が落ちるため、ガス欠でガンガン回ると劣化？が激しくなる方向ではあるようですね。
ウチの車も１回燃ポン替えた事あります（ただし運転者はボクぢゃない）
ジーゼルにエア抜きが必要なのは、ガソリンはエアインテークに噴射しエンジンに吸ってもらうのに対しジーゼルは圧縮されたシリンダ内に噴射するので圧力が違い、エア噛んでると負けちゃうみたいですね。
でもウチのコマツのショベルには手動ポンプがなく、問い合わせたらセルで回し続けてください。って…
ウソ！？と思ったけどホントでした(^^;;

書込番号：12333100

[neeree]

ガソリンの直噴も同様でエア咬みダメなんでしょうか？

100系ハイエースはガス欠のあとポリタン給油で4〜5分セル回せば復活しました(^.^)
バッテリーでかくて助かった〜

話しそらしてすみませんm(__)m

書込番号：12333152

[VTR健人]

(~_~;)
話をずれさせて申し訳ありません
ガソリン車では、殆ど問題は無いです
たとえ直噴ガソリンであっても・・・・です

そもそもディ−ゼルとは燃焼の行程が全く違いますので、要求される燃圧【ポンプの仕組み】が変ります

コマツさんは全く判りません・・・
ですが、手動ポンプが無いとなると・・・・・・車とは常用回転域が違いますので、何とも・・・です

書込番号：12333558

[VTR健人]

そうそう、今日給油しました

２９ｋｍ/Ｌでした
今回も、１００％街乗りばかりでしたねぇ〜

書込番号：12333610

[伊豆の助]

相変わらずのチョイ乗りが続いてます。
直近の燃費は33Km/Lでした。
とってもおとなしく走ってます。
田舎で裏道メインの片道1Kmなので40キロ出すかどうかの速度です。
たまにはツーリングしたいですねぇ。

とは思いますが寒いんで車です(爆)
平らな道なら18〜21Km/L走るのを購入したのでもっぱら車です。
寒くないし、家族のせて音楽もラジオも聞けるし、飲み食いしながら走れるし(^^ゞ
アドレスV125Gの10倍の排気量で燃費はアドレスV125Gの半分。
スクーターの燃費が悪いのか車の燃費がいいのか(^^♪

書込番号：12334133

[みくに峠]

まあ〜冬は燃費が落ちるというカキコミが有りましたが＾＾

これも関係してるのかなぁ〜。

でも一桁給油でも、安いスタンド探すのがメインです（＾＾；

書込番号：12334798

[iwaki_address]

冬に燃費が悪くなるのは本当のようです。


私のアドレス君はV125GのK7ですが、
先日、購入以来の最低燃費を記録しました。
40km/Lでした。

いわき→R49→郡山→R49→いわき
の往復約170k弱mのルートだったのですが。

普段だと50km/L以上は確実なルートで、
トヨタの3S-GTE搭載のマイカー（カタログ燃費10モードで11km/L)でも、
夏冬変わらず、15km/L前後を記録できるそんなルートなのですが、、、、。
（私の走行スタイルは、いわずと知れた順法走行です。
　50制限も40制限も、キッチリ制限速度のとおりの最高速度で＆前車に詰まったら臨機応変に速度を落として、
　という走行です。）


私のアドレス君だと、基本的に満タンで走行できる距離は、最低でも250km以上と考えています。

普通は、満タンから何km走行したからそろそろ。。。と考えるのではなく、
燃料メーターの最後の一コマあたりで、
「残り2Lぐらいか、、、あと100kmぐらいの内にいつものスタンドにたどり着けるか？」
と逆算しながら走らせてます。

その最低燃費を記録したときも、いつものように逆算しながら走らせてたのですが、
みょーに燃料メーターの針が下がるのが早く感じました。

アドレス君のエンジンは、体感的に必要十分以上のポテンシャルを発揮してくれはしますが、
125ccエンジンというスペック的には、比較的大型エンジンに比べればやはりトルク面で非力さを隠せない部分も
あるのかもしれませんし、
冬場の乾燥冷気の空気に対し、空燃比を少し“濃い目”にしているように感じます。

車のEFI（3G-GTEはDジェトロ方式というのもありますが）に比べて、
二輪車のCPUのマッピングパターンや学習機能とかの熟成度は、まだまだなのかもしれません。
（それを乗り手が補ってアクセル操作等してやれば、いいのかとも思いますが、
　アドレス君のその特性に関しては、まだ完熟されてない私のテク。。。。（悲））


まあ、それでも、私のアドレス君の場合そのときの40km/Lが過去最低燃費で、
一般的な乗り物で、自分の用をチョイと足すための乗り物としてチョイスするなら、
最高に経済的であり最適な乗り物である事（雨天時や荷物多いとき除く）は、間違いありませんです。

書込番号：12337020

[カンバック]

こんにちは(^^;
k5ですが、冬場のこの季節は燃費は悪いです。
数キロ程度のチョイ乗りを繰り替えていると30kmを割り込んでいると思います。
気温の下がる冬はツーリング(寒いので余りに行きませんが)でも良くて35kmです。
夏場なら冬のプラス10kmくらいは行くと思います。

書込番号：12337177

[かま＿]

カンバックさん
以前に行った、価格com鶴巻温泉ツーリング（ヤビツが冬期閉鎖で宮が瀬を回った時）で、そろって40km/lではなかったでしたっけ？
あの時の状況を元に、本当は冬でも燃費は落ちないと判断した記憶があります。
複数台同時走行での燃費が出せるのも、価格comのいいところですね。

neereeさん、健人さん
私も書いてなかったですが、機械式ポンプはエンジンを回さないと作動しないのでなおさら厳しく、昨今の電動ポンプならエンジンを回す前に加圧してしまうので、機械式より負荷が軽いかも知れません。
筒内噴射であれば、ガソリンは圧縮比10、ジーゼルは20と、文字通り50歩100歩ですが（笑）どちらにせよ大変な圧力では？
最近は圧力比14のジーゼルが、話題になっていますね？

いわきさん
3T-GTE、まだお持ちですか。
でもＤジェトロだから新しめかな（笑）
途中でＬジェトロからＤジェトロに変わりましたね。
セリカでいうと185→205、ＭＲ２だと４型からでしたっけ？
移植記事が雑誌でにぎわっていましたね。
ワタクシはノーマルなのでやりませんでしたが（笑）

書込番号：12337735

[neeree]

かまさん

>そろって40km/Lで…

私の場合は通勤とツーリングしか使用していないので夏冬の条件違いは気温ぐらいしかありません
冬場はたしかに悪くなりますが10%以下のわずかなものです

たぶんですがシチュエーションの違いや乗り手の違いの方が燃費影響が大きいと思っています
同じ車体がツーリングで似通った燃費になるのはマスるとみな同じ条件の道を似通った走りになるからだと思います
私の通勤は朝の空いている2車線国道8kmを20分ぐらいで走っているので燃費的には好条件です
信号も少なく、すり抜けする場面もないので


>ポンプ云々
工具などの圧力ポンプ類(ベンダーや切断機、圧着器)には必ず「空押し厳禁」ステッカーが貼られています
インジェクションの空打ちとは話が別ですか!?
エンジンの無負荷全開は御法度とも別ですか!?
私には難しすぎる話で、考えないようにしています(T-T)



>Dｼﾞｪﾄ
セリカは205からですがミスターは3型からじゃなかったですか？
3型からエンジンがガラッと変わったような…？
乗っていたのに記憶がさだかでありませんm(__)m
5型NAは最高っす

書込番号：12337952

[iwaki_address]

＞かま＿さん


ST215Wの後期型です。
2001年に新車で購入し、もう20万km越えですが、
新車同然とまではいかないけど、足回りも、エンジンもすこぶる快調です。
きちんとディーラーで半年毎に点検と、違和感感じたらすぐにディーラー持込みの賜物で、
まだまだこれからも現役です。
3S-GTEは、ポテンシャルと丈夫さに関しては、
TE27の2T-G、ハチロクの4A-G並に名機と思ってます。
ちなみに、
地球から月までの距離走破を目標に大事に乗ってます。

書込番号：12338031

[みくに峠]

冬に燃費が悪くなるのは本当のようですね。
気のせいかと信じたい気持ちですが＾＾；
でも、車の倍以上走ってくれるので、浮いたガソリン代でビール買うの楽しみですが＾＾
早朝はイヤー、冷え込んでますね〜（笑）

書込番号：12340350

[かま＿]

遅くなりましてm(__)m

neereeさん
そうですね、冬、よりも、シチュエーションでしょうね。
それを意識していれば、冬だから何がなんでも燃費落ちる、わけではなく、まぁしょうがなく落ちちゃう点は納得できると思います。
工具系の動力は、すみません、わかりません。
バイクや車は、無負荷（カラ吹かし）の全開は、しないですね。族ぢゃないんだから(笑)
ＭＲ２は、３型でしたか。失礼しました。
ＭＲ２は乗ってないので、細かいことはわかりません。
足回りも変わり、「買うなら４型」という記事を見たことがあるのですが、機構変更＋１回熟成　だからだったのかも知れません。

いわきさん
カルディナでしたか。
友人がＧＴ−Ｔエアリアルに乗っていたので、思い出深いです。
３Ｓ−ＧＴＥ、名器ですね。
しかし結局、ヤマハが手を加えないとトヨタはダメなのかという、お話にも(^^;;;
ノーマルでは、ダイハツのＥ型なんか、良かったりして(笑)

書込番号：12340953

[かま＿]

間違えましたm(__)m　Ｅ型は日野だったかな。

書込番号：12340966