W800かSR400か

Question

私、只今５８才、３５才のときリターンしてスズキイントルーダー８００→ＢＭＷＦ６５０→トライアンフボンネビルＴ１００とのり４８才で降りました。そして１０年を経て再リターンをもくろんでいます。希望は１．見て眺めて飾って美しいクラシカルデザインと空冷エンジン（屋内ガレージ計画中）２．乗るのは越後の田舎道をタンタンタンとショートで。遠出は考えません。（家内が許さない）３．それでも感じたいエンジンの鼓動。自分では見て眺めて飾って美しいはＷ８００なんですが、Ｗ８００のレポートではエンジンの鼓動感の物足りなさをいくつか読みました。逆にＳＲ４００のレポートを調べるとエンジンの鼓動感がある、といくつか強調されているようです。ＳＲとて見て眺めて飾っての美しさは十分なのでエンジンの鼓動感がＷ８００よりあるならＳＲか．．．．と迷っています。試乗すればわかるのでしょうが、調べると試乗車が置いてある店舗はものすごく遠方です。そこでこの２車のその辺をご存じの方の意見が聞きたくて投稿しました。それぞれのインプレッションだけでもありがたい情報になりますので、なにとぞ御意見よろしくお願いします。

夕闇の閑人 · Accepted Answer

＞窓越しの風景さん初めまして。私は20代に約2年ほどSR400に乗り、しばらくバイクのない生活を経て現在W800に乗っています。スポーツバイクにも興味ありますが、クラシカルなデザインが好きなへなちょこライダーです。皆さんおっしゃる通り、SR400の方が鼓動感があります。（10年以上前のモデルの話ですが）W800は騒音規制の影響なのか、マイルドになっている感じです。ガソリンスタンドで話しかけられた見知らぬおじさんも「おとなしくなった」と言ってました。SR400は軽くて扱い易いバイクです。W800はゆったりクルージングに適しています。高速道路に乗らないならSR400が良いと思われますが、キックスタートのみなのでエンジン起動は少々大変です。また、その２車と迷うならトライアンフのストリートツインも検討したらいかがでしょうか？価格は上がるけどW800より軽くシート高が低いのが魅力ですね。スレ主さまはボンネビルの経験もありますし。参考になるがわからないですけど、一応経験者のコメントということでお願いします。ちなみに私は新型スラクストンR狙っています。カフェレーサーカッコよすぎです。

鉄騎、颯爽と。 · Accepted Answer

どちらも騎乗経験が無いのでお呼びでないかも知れませんが少し。スペック上の数値差で単純に見てW800は216kg、SR400は174kgと、実に42kg、小柄な成人女性１人分くらいの重量差がある点からしても、個人的にはより軽量なSR400を推奨します。と言うのも、以前乗られていらっしゃったのが40代後半で、それから10年経っているとのことで、失礼ながら体力面の衰えが気になるからです。これが20代後半から10年(私自身がこのケース)ということなら特に問題ないかも知れませんが、走り出したらどちらもパワフルだし安定感がある車種なのですぐに勘を取り戻されるとしても、やはり取り回しでご苦労されるのではと。クラシカルタイプなら、立ちゴケで傷ついただけでもかなり(精神的に)凹むと思います。ご自身の体力とご相談の上、慎重にご検討下さい。それではご安全に、素敵なバイクライフを。

保護者はタロウ · Accepted Answer

ＳＲ４００は昔のならともかく・・いまのインジェクションのは鼓動感で言えば駄目Ｗの方が、スムーズですがトルク・パワーがある分躍動的かな・・重たいですあたいがガキの頃の昔のＷ１Ｓなどから見たらモーター腕時計・・セイコーロードマチックの針が振動で外れる・・・・意外性でセロー２５０の方が現代的なパルス感低速での粘り・試乗してみてくださいリターンライダーに・アナログ的な・体が・目が・反射神経が追いつかない…的なものカバーしてくれる優しさとバイク本来の素直な運動性能旅友的な手軽さとタフさありますほんとに動力性能求めなければセロー２５０はアリです実際峠で攻めると今のＳＲより総合的に速いですあと、現代的な鼓動感躍動感を求めるならＫＴＭの６９０単気筒の大型クラス古典的な味求めても、もう生産されていないですねしいて言えば・こだわるならキャブ車のＳＲ４００をＳＲ５００仕様にして吸排気系チューンしてあげると・・楽しいですお金はかけましょうオレンジブルバードや関西だとウェリントンなどＳＲやってくれるところあります今時のバイクはいろんな意味で高性能です、ノーマルだと振動などないに等しいです昔のごつごつ・ゴリゴリざらざらした未完成な味を求めても無理です洗練されてて無味もしくはとんがった味ですあと単気筒エンジン・・・セロー２２５でもバランサー外すとかなり振動出て古典的で活発な鼓動感たっぷりエンジンに変身します振動で疲れます

多趣味スキーヤー · Answer

スレ主様W650ではどうですか？W800、SR400、W650、全部乗ったことがありませんが。実は私自身W650が欲しいだけですが。

Shinsyudaisuki · Answer

ご同輩！縮こまるには早いと思いますよ。健康に問題なければリッターバイクに乗りましょう！７月にR1200RTを降り次を検討中です。当初は中型程度で、やっぱり鼓動感のある軽いバイクにしようと考えていました。でも、走り（爆走でなく、低中速からの加速感）に満足できるか？結局、買い替えにならないか？と思案中です。最近、軽くて、音も良さそうなGSX-S1000を見つけ心が傾き掛けていますよ（笑）

オクユキ ユウイチ · Answer

30代からにSR400に１０年ほど乗り、そのあとｗ650、W800と乗り継ぎました（途中ZRX1100もありましたが）
SR400、軽いですし街中でものんびりと走れます。バランサーのないシングルなので鼓動感もあります。
マイナス点は、高速１００ｋｍ巡行は手足がしびれます。また、登坂車線のある坂では、車を抜くのが厳しいです。
夏の渋滞時、ちょっとエンジン切りたくなってもキックなのでできなかったですね。ツーリングも日帰り２００ｋｍくらいまではともかく、それ以上になると疲れました。W800では、若干重くなりますが取り回しは問題ないと思います。鼓動感は当然SRほどではありませんが
マフラーをワイバンに変えたところ鼓動感は増しました。
過去にトライアンフの経験があるのでしたら、W８００を進めます。会社の先輩にトライアンフのT100に乗っている人がいるのでたまに乗りますが、鼓動感はWのほうがあります。T100は、ツインカムですしショートストロークなので、鼓動感よりスムーズに回る感じでした。パワーは当然排気量も多いT100のほうがありますね。

PF4 · Answer

F650とセローって同じようなバイクだと、私は思います。もちろん個人の偏った考えです。

バイク旅がお好きなら、セローはありな気がしますが、試乗されてみてはいかがでしょうか？？^^;

盆栽能力は限りなく0でしょうが…(笑)

自由道_ · Answer

自分も最初のBMWは最終型の F650 Funduroでしたけど　一時同時所有だったSRX600(3XS)のガサツで質感の悪い回り方
とは違い、本当に完成度の高いフィーリングでした。
そういう意味ではBMW G650 Xシリーズがエンジンからの鼓動バイク　ひとつの理想形でしょう。　改造しなくともヤマハSR系の
フルチューンよりも高出力かつ耐久性も抜群ですからね。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
来年も継続は決まったけど、、値上げ。	1	2025/10/08 19:57:15
フェンダー裏の錆について	7	2025/04/24 6:17:01
公式PVがあったんだねー	0	2025/03/31 6:30:28
心配し過ぎだった	0	2025/03/23 17:15:49
POSHのツーリングバーについて	0	2025/03/22 20:23:32
股火鉢？いやいや普通だろ、これ	78	2025/02/11 16:00:10
アフターファイヤーに関して	6	2025/02/01 15:43:13
なーんにもついてないから大丈夫（バッテリー）	3	2025/01/19 4:09:10
アップハンドル化　特にスロットルワイヤー交換について	11	2025/02/01 22:11:41
初代W800のリヤキャリアについて	5	2024/12/15 8:05:33

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