ポルテのタイヤで迷っています（mpF、PZ-XC、EX10…。）

Question

ポルテのタイヤ、現在新車装着のTOYOのJ36？175/70R14なんですが、現在６年５万km走行で溝はもう少しあるものの、カー用品店で「ひび割れ等劣化進行につき要交換」と言われました。
現状で不満はないけれど、どうせ交換するなら、
○向上させたいもの
　希望順に
　・ドライ、ウエットグリップup
　・高速安定性
　・静粛性
　・乗り心地(ふにゃふにゃよりは腰のあるほうがいい)
○現状維持で十分
　・耐摩耗性は気にしない（溝より先に劣化が進みそう）
　・燃費も現状で十分
と考えています。
追加費用を払ってまでのインチアップは考えていません。

交換後の予定
・年間１万ｋｍ、平日街乗り、休日はちょくちょく高速で遠出
・コーナーをガシガシ攻めることはないけど、ふにゃふにゃは気持ち悪い
・高速は追い越しにも出ます

自分で考えると、過去の経験上、BS信仰気味になってしまってPZ-XC、EX10のどちらかに行ってしまいそうなのですが、mpFやLM704あたりも気になり。。冷静な目線でのアドバイスを頂ければと思っています。

①185/65R14にしてレグノ→ちょっと高いかな、もう一ランク下あたりで・・・
②PZ-XC、EX10
　　→XCよりEX10が優れているのはウエットのみ？
　　→高速安定でxcが優位であとは大差ない？
③mpF
　　→②と比較して剛性も高く、耐摩耗もいいと聞きました。最近のBSは腰がなく乗り心地もふにゃふにゃとも。　
④その他　
　　→AE01、ES300、LM704(185/65R14)等　メーカーをまたいだ性能差がイマイチわかりません。

他の方々のコメント等もみたのですが、イマイチ決められなくて。よければご意見をお願いします。

※お願いしておいて申し訳ないのですが、マメにネット接続できないので、返答等が遅れるかもしれませんがご容赦ください。

Berry Berry · Accepted Answer

＞現在新車装着のTOYOのJ36？175/70R14＞現在６年５万km走行で溝はもう少しあるものの、カー用品店で「ひび割れ等劣化進行につき要交換」と言われました。そうですね。6年も使用しているとコンパウンドが硬化していますから、ウェット路面で少々心許ないと思います。また、残り溝は3mm程度から制動距離も延び始めます。http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/maintenance/02_02.html＞過去の経験上、BS信仰気味になってしまってPZ-XC、EX10のどちらかに行ってしまいそうはい。こんなケースはよくあります。それとも「格」を気にされます？＞冷静な目線で希望に添って、メーカーに偏りがないように考えてみましょう。＞①185/65R14にしてレグノ→ちょっと高いかな、もう一ランク下あたりで・・・＞②PZ-XC、EX10＞　　→XCよりEX10が優れているのはウエットのみ？はい。そうなります。＞　　→高速安定でxcが優位であとは大差ない？いえ、耐摩耗性と燃費としっかり感・安定感でPZ-XCが優位です。＞③mpF＞　　→②と比較して剛性も高く、耐摩耗もいいと聞きました。最近のBSは腰がなく乗り心地もふにゃふにゃとも。　ミニバン用タイヤですので、乗用車カテゴリータイヤよりサイドウォール剛性が高いです。その理由は、ミニバンは重心が高いこと（コーナーリング時のロールが大きい）と、横の投影面積が広い（横風に煽られやすい）ためです。上記のことからフラツキが現れやすいために、タイヤの外側と内側で剛性を変えて踏ん張れるようになっています。＞④その他　＞　　→AE01、ES300、LM704(185/65R14)等　メーカーをまたいだ性能差がイマイチわかりません。いずれもBSより乗り心地がしなやかです。現状175/70R14では私もMICHELIN ENERGY SAVER+を推しますが、希望を考慮するとタイヤサイズは185/65R14をお勧めします。理由として、＞○向上させたいもの＞　希望順に＞　・ドライ、ウエットグリップupタイヤ幅を稼いでドライグリップ（特に横方向）を得、ウェットグリップに関しては排水が追いついているうちはドライグリップにほぼ比例、タイヤ幅が広がることでの排水性の懸念はを払拭するために、そもそも排水性のよい銘柄を選択したい。＞　・高速安定性タイヤ幅にて補完。＞　・静粛性タイヤ幅が広がることで懸念が増しますが、硬化・劣化した銘柄よりは新品が静粛性はよいですし、J36自体静かとはいいにくいところもあります。＞　・乗り心地(ふにゃふにゃよりは腰のあるほうがいい)扁平率が下がるためにサイドウォール剛性が高まりますし、しっかりしてきます。それから判断すると、価格順に、・MICHELIN ENERGY SAVER+・PIRELLI Cinturato P1・YOKOHAMA BluEarth-Aの3銘柄が候補になるかと思います。購入のしやすさ、予算、現物を見てピンときた等それ以外の条件を加味して御判断ください。どういった道をどのような走り方をされるのか、もう少し細かく記載していただけますと絞り込めるかと思いますが、とりあえず参考まで。

スーパーアルテッツァ · Accepted Answer

はずれ人間さん175/70R14を価格コムで検索した結果です。http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=14&pdf_Spec202=175&pdf_Spec203=70&pdf_so=p1このサイズならENERGY SAVER+が最良の選択でしょう。◆ENERGY SAVER+：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能bENERGY SAVER+はドライ&ウエット性能には、十分満足戴けると思います。特にウエット性能はウエットグリップ性能bと高いです。又、高速安定性も高く、シッカリとしたハンドリングのタイヤなのです。ただ、唯一静粛性が心配ですが↓のように欧州ラベリングでは68dBですから、静粛性も許容範囲と言えるかもしれません。http://www.michelin.it/pneumatici/michelin-energy-saver-plus#tab-tyres-sizes二番手ははずれ人間さんも候補に挙げているTRANPATH mpFです。◆TRANPATH mpF：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能cこのタイヤもドライ&ウエット性能は先ず先ずにタイヤです。ただ、ウエットグリップ性能cとウエット性能はENERGY SAVER+には敵いません。高速安定性もENERGY SAVER+には敵わないものの、先ず先ずのタイヤだと思われます。静粛性についてはENERGY SAVER+を僅かながら上回ると予想します。又、TRANPATH mpFはミニバン用タイヤという事でシッカリとしたハンドリングが期待出来ます。

スーパーアルテッツァ · Accepted Answer

次に18565R14を価格コムで検索した結果です。http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=14&pdf_Spec202=185&pdf_Spec203=65&pdf_so=p1候補になりそうなタイヤは以下の3銘柄です。◆ENERGY SAVER+：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b前述の通り静粛性以外はご満足戴けるタイヤです。◆LE MANS4 LM704：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能bドライ性能は問題無いレベルでしょう。ウエット性能もウエットグリップ性能bと高いです。静粛性や乗り心地といった快適性能も高いです。ただし、乗り心地とハンドリングは相反する性能です。従いまして、LE MANS4 LM704はシッカリとしたハンドリングとはならないと考えて下さい。↓は私のLE MANS4 LM704のレビューですので参考にして下さい。http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab◆BluEarth-A AE50：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能bこのタイヤもドライ性能は問題無く、ウエット性能もウエットグリップ性能bと高いです。静粛性等快適性能もLE MANS4 LM704には僅かながら敵いませんが高いです。しかし、ハンドリングや高速安定性はLE MANS4 LM704よりも高いです。という事で185/65R14というサイズならハンドリングを考慮してBluEarth-A AE50が一押しです。LE MANS4 LM704はハンドリングよりも静粛性や乗り心地といった快適性能を重視する場合に選択したいタイヤです。

スーパーアルテッツァ · Answer

はずれ人間さんA200は安価なスタンダードクラスのタイヤです。http://fsv6.autoc-one.jp/goods/tire/yokohama/a200.cfmつまり、DNA ECOSや最近発売されたECOS ES31といった安価なタイヤと同クラスです。これに対してBluEarth-A AE50は格上のコンフォートクラスのタイヤで、静粛性等が高いタイヤです。

Berry Berry · Answer

＞しかし、お二方そろってENERGY SAVER+ということ175/70R14では推しますが、185幅となると候補には挙げられるでしょうけれど、実際にはあまり強くは推せません。（理由は後述します。）＞yokohamaはA200を履いたことがあり、印象は悪くなかったですがBluEarth-Aはあの系統になるのですかね？A200　→　DNA ECOS　→　ECOS ES31（現行モデル、2013年3月発売）DNA Earth-1（新規）　→　BluEarth-A（現行モデル、2012年2月発売）ですから、系統的には異なります。（しかもポジショニングでいうと一つ上になります。・・・BluEarth-Aが上ということ。）＞純正鉄ホイールの幅が5.5Jのようなので、185も適正範囲というかより適正な気もするので、そちらも含め絞り込んでいきたいと思います。そうですね。175/70R14・・・適用リム幅4.5～6J　標準リム幅5J185/65R14・・・適用リム幅5～6.5J　標準リム幅5.5Jですから。＞（できれば安全面からウエット、ブレーキ性能は上げたい）、駐車場で結構据え切りしてる模様。据え切りはあまり好ましくないですね。フラットスポットの懸念やトレッドをこじるわけですから。＞運転するにあたって、あまりふにゃふにゃした足では不安なので、乗り心地を損なわない程度でどうにかしたい思いあり。本当は60扁平程度にはしたいけど、そこはまぁ…。では、65扁平でよろしいと思います。＞現状、タイヤはセンターが残って、両サイドの肩が落ちているイメージ。↑これ、コンパクト特有というべき症状ですね。両肩摩耗。ある程度は仕方がありません。空気圧を高めてセンターを減らすようにしたいです。＞こんな感じで理解いただますか？はい。分かりました。しかし、＞好みとしてはBSか横浜かなぁ、と思ってました。↑これは大きなアドバンテージですね。私は以前、以下のようなことを記載しています。転載ここから*********************ものを選ぶときには、好き・嫌いだけでなく今までの実績・信頼度は絡んできますね。購入後もそれは少なからずつきまといます。ものに対する見方の違いとして。リンク先の書き込み番号[13954996]にも記載していますが、＞好きなメーカーの（その人にとって格の高い）タイヤを履いていて、思うような性能でないときには、そのメーカーを擁護した見方をし、あまり好きでないメーカーの（その人にとって格の低い）タイヤを履いて、同様に思うようでない性能であったら酷評する・・・。というところです。転載ここまで********************これに従うと、BluEarth-Aが筆頭、ENERGY SAVER+が対抗、穴がCinturato P1でしょうか。いずれの銘柄も左右非対称トレッドパターンで外剛内柔で、TOYO J36よりどの銘柄も良い性能をもっています。ただ、ENERGY SAVER+の14インチは、トレッドパターンが15・16インチのものと異なります。（14インチパターンは2本＋1、15・16インチパターンは3本。）一番最初の、強く推せない理由はこれです。ENERGY SAVERの美点は、素直なハンドリング、ドライ・ウェットの差があまりないところにあると思っています。185幅は、この銘柄にとって14インチでは広い部類です。（最大が195/70R14の195幅。165～195幅が14インチのラインナップです。）それに対して15・16インチパターンでは、175～215幅がラインナップ。私個人的に縦溝は3～4本は確実に欲しい（できれば4本欲しい）と思っていますから、どうしても“強く”は推せないわけです。（ウェットグリップはあっても、排水性・耐ハイドロ性能を加味して）＞通常は家族が街乗り通勤使用BluEarth-Aですね。高速中心で考えるとCinturato P1がよろしいかと思います（欧州銘柄の強みを一言で言うと全天候長距離高速移動）が、街乗り中心ということですから。フロント空気圧は少々高めで。レスポンスが増しますし、しっかりしますし、両肩摩耗軽減と1石3鳥。逆にグリップが落ちる傾向ですが、そこまで空気圧を高めるまでしなければよろしいでしょうし、＞今は同乗者がどこかにつかまらなくても大丈夫な・・・運転を心がけております。荷重移動中心で曲がられているようですからそれほど気にならないでしょう。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
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『ポルテのタイヤで迷っています（mpF、PZ-XC、EX10…。）』のクチコミ掲示板

TRANPATH mpF 195/65R15 91H