『タケガワからボアアップが出ましたね。デメリット教えて下さい。』のクチコミ掲示板

[irisohyaman]

燃費が悪くなる程度ならわかります。

SPタケガワ S ステージ α φ53.5/124cc ボアアップ キット Dio110

こいつを装着しようと思います。

長距離ツーリングもしたいと思っています。例えば関東から東北まで３〜４日で往復とか・・

装着したら無事こなせそうですかね？空冷だから夏場は無理かな！？

書込番号：16199951

[マジ困ってます。]

SP武川さんに聞くのが確実じゃないですかね？
製品を開発する上でのテストを数え切れないくらい行っているでしょうしね。

書込番号：16199976

[近藤無線Jr.]

オイルクーラーを付けるとか・・・
長時間アクセルを開けられて、熱ダレもＯＫかな・・・

書込番号：16199982

[KOMPRESSOR]

ボア上げれば各部に負荷がかかってくるので多少なりとも車両の寿命は短くなると思います。

空冷ですとオイル管理をシビアにしたり等、色々費用がかかりそうに思います


わざわざボア上げるなら初めから125の車両を買った方が良いような…

書込番号：16200016

[irisohyaman]

やっぱりそうですか。

今非常に悩んでいます。リード１２５も出たみたいですしねぇ・・

でも乗り換え費用までは出せないし・・手ごろにパワーアップするかぁー見たいな感じなんですよ。

やめようかな、どうしようかな。ちなみに工賃込みで７万ちょっとらしいです。（バイク屋にて）

書込番号：16200054

[鬼気合]

　Dioに思い入れがあって、排気量上げたいというなら分からんでもないですけど
7万は高いですよね。

　書かれてますけど、オイル管理や、ハイオクに変更、耐久性はオイル
管理をしっかりしてればその位のアップなら問題ないという話もありますけど。

　7万掛けてアップするメリットが私には見えないかなという感じです。

　保証が残ってるのであれば止めたほうがいいと思いますが。

書込番号：16200097

[irisohyaman]

多数の返信ありがとうございます。

DIOに思い入れ・・まったくありません。中型バイク卒業でとりあえず買った車両です。

まだ新車の輝きがある度ノーマルDIOです。（走行１０００K）改造代位ならなんとか騙し騙し工面できますが

バイク乗り換えとなると妻にバイク買ったばかりで何考えてるの○×△・・・！！といった感じです。

でも最近無性に原２で遠くに行ってみたい願望がありますがパワー不足を感じる為、諦めています。

という事情でボアアップを考えています＾＾あと少しのパワーが欲しいのです。

書込番号：16200225

[アドレスV125S]

長距離ツーを考えるなら耐久性の落ちるボアアップはオススメしません。
たとえ武川のキットとは言ってもです。

オイル管理はシビアになりますしハイオク仕様になります。
7万もかけて110→124ccにするメリットすら感じられません。

手放して124ccのスクーターを買う方が耐久性、燃費において全て上です。

どうしてもやりたいのならご自由に。

書込番号：16200291

[マジ困ってます。]

>まだ新車の輝きがある度ノーマルDIOです。（走行１０００K）改造代位ならなんとか騙し騙し工面できますが
>バイク乗り換えとなると妻にバイク買ったばかりで何考えてるの○×△・・・！！といった感じです。
>でも最近無性に原２で遠くに行ってみたい願望がありますがパワー不足を感じる為、諦めています。
という事情でボアアップを考えています＾＾あと少しのパワーが欲しいのです。


そうんな事情ならボアアップは止めておきましょう。
騙し騙し工面したお金で弄って耐久性が犠牲になるのも出先でトラブルになるのも嫌ですよね。
ホンダの2年保障が吹っ飛ぶのも割に合わない。

改造にはある程度の金銭的な余裕と遊び心が必要だと思います。

書込番号：16200308

[スイングバイ]

>長距離ツーリングもしたいと思っています。例えば関東から東北まで３〜４日で往復とか・・

>装着したら無事こなせそうですかね？

たかだか１〜２馬力上がった所で雀の涙でしょうね。

マシンの性能ＵＰより、人体の体力ＵＰ（鍛える）トレーニングした方がよろしくないですかね？。

書込番号：16200367

[鬼気合]

　まだ新車ですか。

　個人的に意見を言わせてもらうともったいない。

　マジ困ってます。さんも書かれてますけど保証飛ばすのはもったいないですよ。

　パワーが欲しいとのことですけど下道しか基本走れませんからそこまで
パワーが必要になる場面があるのかなという感じがします。

　多少は上がるでしょうけど7万も掛けて得られるパワーはないと思いますけど。

　まあ改造したいのであればそれは本人の意思ですからいいと思いますが
後悔しそうな気がしますね。（笑）

　選ばれてる製品はカムもFコンも含まれてるので製品としては妥当では
と思いますが。

　任意保険に入られてるかわかりませんが事故の時に改造を届け出ていないと
万が一ばれたときに保険が下りなくなる可能性もありますので。

　任意保険の加入時に改造の有無がありますので。

　まあエンジンまで見られるとは思いませんけど。（ぱっと見でもわかりませんしね）

　

書込番号：16200389

[irisohyaman]

本当にそうですよね。

保障がなくなるのは痛いですよね。


＞たかだか１〜２馬力上がった所で雀の涙でしょうね。

あの車体で２馬力上がれば結構違いはあると思います。

あと下道ロングツーリングは中型の時に結構いってますのでこのクラスでの過酷さは十分にわかります。

ボアアップしてもショセン原２ですからね。でも僅かの違いって大きいですよね。

先日１日往復２５０�`ツーリングでだいぶ疲れましたけど何とかなったんで自信になりました。

その時一緒に走ったバイクが同じクラスでしたが自分の方が遅くて・・パワー欲しいなと思った次第です。

書込番号：16200462

[鬼気合]

>ボアアップしてもショセン原２ですからね。でも僅かの違いって大きいですよね。

　確かに2馬力アップは大きいと思いますが、いまさらですがプラス7万出すなら
PCXとか駄目だったんですかね？（笑）

　勿論その時は考えなかったんでしょうけど。

　いいと思うならやるのもありだと思います。

　保証に関しては車両購入店でするのかわかりませんがうまく口利きしてくれれば
通常の保証に関してはお店で交換するはずですので。

　エンジンなどのトラブルに関しては本社預かりになると思いますので保証は
無理ですけど。

　もしされるのでしたらその辺も相談されて考えてみてはどうでしょうか？

　このバイクでボアアップってそういないと思うので逆にどんな感じに
なるのかレポートみたいですね。

　導入したら是非書き込みお待ちしてます。

書込番号：16200512

[マジ困ってます。]

パワーが必要って言っても上限が60km。
坂道とか発進でパワー不足を感じるのですか？

ツーリングに行く時はスレ主さんが先頭でペースを作れば解決？

書込番号：16200514　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

やってみたら・・何事も経験です。
オイル管理シビアにして、エンジンの扱いも今以上に丁寧にいたわりながら使うとそこそこ持ちますが・・
アー・・良く走るな・・ってそのたびに全開してたら・・スグ駄目になりますし、駆動系の消耗も早いです。
リスクを判って上手に使うことが第一ですね

武川は製品のクレームまず効いてくれません、ディトナやキタコはアフターホローがいいです

書込番号：16200843

[irisohyaman]

>武川は製品のクレームまず効いてくれません、ディトナやキタコはアフターホローがいいです

貴重なご意見有難うございます。参考にさせて頂きます。

＞確かに2馬力アップは大きいと思いますが、いまさらですがプラス7万出すなら

PCXとか駄目だったんですかね？（笑）
　
当時PCXとシグナスは高くて買えなかったです。アドレスはバイクやに勧められませんでした。

私も基本スズキはあまり好きではないです。アクシストリートと悩みましたが当時このクラスでこの価格、

このタイプで１４インチのホイール、これが最大の決め手です。パワー不足を考えればアドレスにしとけば

今頃何も問題なかったと思います。でも結果論ですので・・

書込番号：16201446

[ＪＦＥ]

＞たかだか１〜２馬力上がった所で雀の涙でしょうね

馬力よりトルクが上がるのがボアアップのメリットかと思います。

圧縮も若干上げてあるのでは？

７万は原２には大きな出資かと思いますが、好きな方には満足度高いと思いますよ。

正しく組めば長距離も問題ありません。

該当車ではないですが、ボアアップ車で関東から北海道とかの長距離を何回かしてますが、ボアアップによるトラブルはありませでした。

ノーマルの安心感は捨てがたいですが、ボアアップにより変わったバイクに乗る満足度は 好きな方じゃないと分からない魅力かと思います。

なので私的には余裕があるなら、ボアアップするのには賛成です^ ^

書込番号：16202401　スマートフォンサイトからの書き込み

[irisohyaman]

色々な意見とても参考になります。有難うございます。

＞７万は原２には大きな出資かと思いますが、好きな方には満足度高いと思いますよ。

確かにそうですよね。今の状態でバイク売って７万プラスすればあと何万かプラスで新型リードとか

買えるくらいになっちゃいますよね。そう考えると高額ですよね。けれどあと７万で満足出来れば安上がり

だなと思う事もありますし・・難しいですよね。基本的な事はDIOで満足してるんですがやはりパワー不足です。

買い替えであれば嫁さん騙して点検に出したつもりで同色のリード購入にすればバレなさそうですよね。

そういう手もありだなと今気づきました！リアボックスもそのままいけそうな感じだし。

書込番号：16202884

[ヤマハ乗り]

ヘッドがノーマルのボアアップキットはたいしてパワーアップも望めないし
タケガワのボアアップキットの耐久性がどの程度かは解りませんが
純正と比べたらエンジンや駆動系の耐久性は落ちるでしょうね

圧縮も上がってハイオクでしょうし、発熱量も増えるから油温計も付けて
温度管理もしっかりしないと数百キロも持たずにオイルが終わったりしますしね。

リスクや維持費が上がってもディオが良いならボアアップも良いかと思いますがね

書込番号：16203585

[PF4]

125に買い替える場合に追金がいくらなのか、見積してもらってはいかがでしょうか？

バレるかどうかは置いといて…。

書込番号：16204087

[ベンチュリー]

カブやらスクーターやらボアアップ経験者です。
ハイホイールスクーターいいですよね。

例えば50から100CC、125から160などの大幅なボアアップなら、リスクは大きいです。そこまで上げると本当はボアアップだけじゃなくクランクやらヘッドやらほぼエンジン全体を強化する必要があります。耐久性を考えるなら。
しかし、110から125程度なら大きく耐久性は落ちないでしょう。
110ccのノーマルでカリカリにパワーを出してるエンジンでもなさそうですし。
しかしボアアップだけしたエンジンは基本的に高回転が向かなくなります。なので、出だしいいんですが、60キロ以上の速度だとむしろノーマルの方がのびがよかったりします。振動も大きくなるでしょうし。
そうなると、カムを変えたり、強化オイルポンプや強化カムチェーンやら…と底が見えなくなるのである程度の妥協も必要です。
セットにカムも含まれてるのかな？

でも改造した車両はより愛着が湧くと思いますよ。 より気に入れば永く付き合えますし。

エンデュランスとかからは出てないのかな？
ショップによっては保証を続けてくれるところもあるようです。

書込番号：16206853　スマートフォンサイトからの書き込み

[irisohyaman]

>125に買い替える場合に追金がいくらなのか、見積してもらってはいかがでしょ
うか？

シグナスX　SR　の場合、差額１３万位でいけるみたいです。（大手チェーン店）あまり興味ないですけど・・

＞セットにカムも含まれてるのかな？

ハイカムとやらがセットに入ってたような。自分的にはタケガワボアアップセットで改造完了したいです。

外見はノーマルルックがいいですね。

書込番号：16207606

[PF4]

なんだ…

いろいろ書いてるけど、「致命的なデメリットがなければボアアップする！背中を押してくれ！」ということでしょうか？(^_^;)

書込番号：16208580

[アドレスV125S]

最高速は落ちる傾向にある。

これだけデメリットをあげてもらってもそれに目を瞑りたいなら
ここでグダグダ書いてないでボアアップすればいいじゃないですか？

誰も止めませんよ。

書込番号：16208631

[ＪＦＥ]

＞最高速は落ちる傾向にある

落ちますかね？私は変わらないと思うのですが。。

デメリットは‥新車の場合、保証を受けられなくなる。
耐久性がノーマルより落ちる‥かも！？
ハイオク仕様になる、、ぐらいではないでしょうか？

書込番号：16208671　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

過去にモンキー系とミニトレではまってました
倍近く排気量上げたらさすがに普段からデリケートに扱いますが
ディオのはライトチューン程度なので気軽にするといい。

オイル管理と、
どうだワシのは速いだろう！
と、毎回全開などしなければ、普通に乗れるかと

ディオはしらんが
ノーマルアドレスで６万〜７万余裕で走れるエンジン、
武川キットだと通勤バトル調子こいて開けてたら２万持たない

書込番号：16208708

[ベンチュリー]

とりあえずウェイトローラー交換はどうだろ？

書込番号：16208773　スマートフォンサイトからの書き込み

[irisohyaman]

<なんだ…

いろいろ書いてるけど、「致命的なデメリットがなければボアアップする！背中を押してくれ！」ということでしょうか？(^_^;)

そう言われればそうかも・・っていいますか、なんて言えば良いか・・

結局、タケガワのボアアップ体験談求むみたいな感じですかね。（出来ればDIO110の）

それで何か問題あれば教えて下さい。それだけで、あとは豆知識的な物が欲しいですかね。

４Stのボアアップ初めてなんですよ。これで判ってもらえますかね？

書込番号：16209716

[保護者はタロウ]

武川に電話して答えをもらいましょう
自分で乗って、そしてレポートください。

書込番号：16210613

[ベンチュリー]

いつやるの？
今でしょ！

自己満足の世界ですから、自分が気に入ればいいんです。
エンデュランス製ボアアップキットを組んでる方がおられました。が、ヘッド加工までしてる強者なので、参考になるかな…

書込番号：16210645　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

昔、知り合いがKSR110に武川のスカット178cc組んで鈴鹿南を３周でブローしたのは見ましたが
色んな仕様で縦型4stミニのレース車両なら年間数基組みますけど武川のキットを使う人が居ないんですよね

dio110のキットカタログ見たらサブコンでレブリミット10500rpmに上げて圧縮も9.5から11.8まで上げてるみたいですね
エンデュランスのキットと比べるとリスクが高い気がしますが組む人がどこまでキッチリ測定しながら組めるかかな
乗り換えせずにボアアップのリスクを妥協できるかはスレ主さん次第ですし、気になるならやって見たら？

あとはキットもそうですが純正部品がどこまで余裕が有るか判りませんが、
あんまり無茶な事しない限り写真はみたいな事にはならんと思いますけどね

書込番号：16211577

[マジ困ってます。]

スレ主さんはいろんな面で余裕が無いみたいなので改造は止めとく方が良いと思います。

改造＝リスクを背負う事。あとは自己責任。
保障が無効になり、壊れても笑って済ませる人でないと駄目だと思いますが？

それが出来ないならメーカー保障外行為は止めですね。

書込番号：16211934

[こーいち0331]

加工後ヘッド	ピストン比較	鏡面加工後

DIO110で実際にボアアップされてる方が少ないかと思うので参考までに書かせていただきます。

自分はDIO110にエンデュランスキットを組んでます。
開けて分かったのは元々かなり余裕を持って作られているエンジンでした。
変に当たりが出る前に、という事で1000kmいかずにボアアップしてます。

が、この時点で既にタペットクリアランスもズレており、純正カムシャフトもバリだらけ…
純粋に一度エンジン開けてしっかり組み直すだけでも結構効果あるんじゃないかな、と思ってしまいましたｗ

エンデュランスキットは純正と同等の圧縮比という事で耐久性ではそこまで気にならないかと思います。
レギュラー指定ですしね。
反面、パワーアップはあまり…
実用域でトルクが少し上がる程度かと思います。

キットを仮組みしてもクリアランスは余裕ですし、ピストンにリセスが切ってなかったので高さ減らして圧縮を純正同等にしたのかな、と…

なので自分はヘッド面研とポートを加工して圧縮UP、バルブタイミング変更、点火タイミング変更と施しました。


武川キットならポン付けでほぼ問題ないかと思いますが、エンジンをイジるのは自己責任になります。
FIコン2は燃調のみで点火タイミングはイジれないですし
別車両では結構遅角されていたのでそれをちょっと進角させてあげれば本領発揮されるのかな、と…
自分は壊れたらスペアエンジン買って今度は武川キット組んで加工して楽しもうと思ってます。

純正の保障を受けるのであれば125ccを買うのが確実ですね。
個人的には予算が許せばPGO社のTIGRA125を買おうかと思ってましたｗ
輸入車なのでこれもまた保障はどうか不明ではありますが…


どうせなら楽しみつつイジろうと思ってやっています。
壊れてもまぁしょうがないか、という考えでイケそうなところまで加工しました。

今のところ油温計で油温を見つつ、オイル管理は相当慎重にやっているのもありますが
（100％化学合成油が理想です。ワコーズのトリプルアールが一番良かったです）
2000km以上走って全くトラブル無く燃費も街乗り35〜37km/l、中距離で余裕で40km/lオーバーはしてくれていますね。
〜60km/h加速も3秒強速くなり、タンデムでも余裕でグイグイ走ってくれます。


もしボアアップキットを買ってその後のセッティングやメンテや面倒を…
となるとご自分でやられるか、そこまで面倒を見てくれそうなショップに頼むのが良いかと思います。
さすがにバルタイ調整までしっかりやってくれるところは少なそうですが…
あと点火タイミングはちょっと間違えると即ブローになるのでこれもなかなか…

自分は楽しみながらやっているので…
DIO110が好きか、イジって変化を楽しんで(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧするタイプかｗ
それくらいの感じでないと費用対効果を考えると…

余談が長くなってしまいましたが…
デメリットとしてはランニングコストの増加でしょうね
あとは耐久性
耐久性とは言っても、エンジンだけでなく駆動系、タイヤ等も負担増で減りが早いのでそちらもです
燃料はハイオク仕様
オイルは100％化学合成油
恐らく消耗品だけでノーマル時の倍以上はかかっています

安心して保障を受けつつ快適に、となれば125ccを選択するのが一番全てにおいて懸命だと思います。



画像は左から
ヘッド面研後
エンデュランスキットとのピストン比較
燃焼室＋バルブ鏡面加工後
です
鏡面加工の方は効果はたかが知れてますが、愛着が湧きますｗ
こういう作業を楽しみながら出来ているので自分は満足しています。

書込番号：16217772

[ＪＦＥ]

↑いや〜良いレスだ！ナイス^ ^

書込番号：16217799　スマートフォンサイトからの書き込み

[irisohyaman]

こーいち０３３１さん素晴らしいご返信有難うございます。

エンデュランス製いいですよね。もっといろんなメーカーから出るまで待ってみるのも１つの手ですね。

この手のバイクって安いからバイクが市場に良く出回り、それに伴いパーツも多く出るからいいですよね。

もう少し待ってみようと思います。

書込番号：16221589

[coolytk]

経験の無い方の考えを聞いてもしょうがないですよね。

ボアアップ面白いですよ　ノーマルじゃない良いじゃないですか。

コストとか耐久性なんか関係ありませんよ　ちっぽけな事にお金をかける　
楽しい遊びです。

理解出来ない人は否定するでしょうね。

感覚が違うからしょうがないですが　是非やるべきです。

ノーマルから少ししか速くならない　少ししかトルクアップしない
裏を返せば
ノーマルよりも少し速くなるし　　少しトルクアップする
その為に少しの苦労と少しのお金をかける

素晴らしいお金の使い方だし
人がやらない満足と楽しさが経験出来ます。
人生が楽しくなると思いますよ。

カスタム好きならそれで良いと思います。

常識人のバイク乗りは　そういう感覚は理解出来ないでしょうし。

このクラスは全開スタートが当たり前ですよね

ならば信号待ちで　ノーマルとヨーイドン　して　前に行ける。
その為に10万程なら使ってもいいんじゃないですか

きっと

満足出来ますよ！　独りよがりで良いじゃないですか　楽しい事はそう言う事ですし。

くだらない事を楽しめないと　つまらないですよね。

書込番号：17182627