『RVR 4WD LOCK test on snow & ice』のクチコミ掲示板

[バカマツタケ]

こんにちは。
やはりＲＶＲは雪道や氷結した道には強そうですね。
ただ、私も所有していていますが一度も４駆をロックして走ったことはありません。(笑)

http://www.youtube.com/watch?v=KYws-l-t0ZQ

書込番号：15298270

[norimonobaka]

拝見しました
さすが四駆の三菱といいたいです！

シティ派に振ってもこれですからね
パジェロには目を見張るものがあります

書込番号：15883962

[SPJAPAN]

もう６台目になるでしょうか。名前はともかく選択は三菱RVR。しかも降雪地帯なので駆動は常に４駆重視のみ。という前提のユーザーです。さて、車の使い方として、基本的には休日ドライバー、市街地走行と100�q以内の近郊使用、ただし年に数回は２〜３００�qを超えるロングドライブに使用の観点から、あらゆる車を調べ倒し、試乗し、結局ＲＶＲ・Ｇ４ＷＤにして一冬が過ぎました。いわゆるオートＡＷＤも考慮しましたが、以前の豪雪では実際上は役に立たず痛い目をみましたので、あくまで走り方により自己選択できる４駆に絞込み、しかしバスやトラックのようなものはお断り。結論から言えば、豪雪年だったにも関わらず今まで乗ったすべての車のなかでもっとも実用秀逸な４駆セッティングで、例えれば従来の相当な緊張感からすれば鼻歌交じりで自由自在感。パドルシフトもすっ飛ばして走る遊び用という意味ではなく、いち早くエンジンブレーキを多用できる余裕で、少なくとも路面状況が激しく変わる地域での多様対応性を持つ実用車という意味ではダントツ感。北米、ロシア、北欧州等でＡＳＸ、アウトランダースポーツが売れる理由も納得だし、欧州がＯＥＭで入れる合理性も納得の今時。オート４駆モードで僅かに後輪力を感じるのも他と異なり秀逸。どんなシチュエーションでも大人の走りができるそこそこ経済性のいい車という評価。最近の日本車のデザインも明らかに追ちょうしてきた印象にちょっと優越感も感じたりします。注意事項は、１．８で経済性を重視する分２千回転で抜け感がありますが、市中や燃費走行ならそれ以下でいい乗り心地。ただし、特にパワーがないというよりも音感の変化のせいで２千回転までは静かそのものですが、そのまま構わず踏み込むと一気に加速し始めるので、２千を境に別の車に乗っていると思った方がよいと思います。オプション１セットでもうつけるものもなく後からゴテつかせることもなく、巡航すれば静かで１４．５Ｋｍ／L程度で安定するし、長く乗るには最高の実用車の１台と思います。

書込番号：16173986

[金星１号]

タイヤが、ノーマルタイヤなのでは？

傾斜がどの程度か分かりませんが、それほどの急坂にも見えません。

これで、FFでまるで進まないとしたら、スタッドレスを履いていないとしか考えられません。
もし、スタッドレスを履いていて、この有様だとすると、RVR、FFでは、トラクションが非常に悪いクルマという判断にしかなりません。

私は、今、パジェロとグランディス４WDを所有していますが、パジェロは、５０％：５０％を基本とした、本来の４WDの機能を持っていますが、グランディスは、RVRと似た、一種のスタンバイ４WDです。
多板クラッチが熱を持つと、自動的に４WDが解除されます。
４WD　Autoで、後輪に１０％、４WD　Lockで２０％の駆動力配分になります。したがって、Lockと言っても、５０％：５０％で固定するわけでもなく、まして、センターでフロックのような仕掛けを持つわけでもありません。
単に、後輪への駆動力配分を心もち、増すだけです。

私は、三菱には、以前のように、ビスカスカップリング付、センターﾃﾞﾌを持つ、本物の４WDを乗用車タイプにも、採用してほしいと思っています。

しかし、不思議な映像です。

もし、これで、スタッドレスを履いていたとしたら、FF状態のRVR、トラクションに大きな問題を抱えたクルマとしか考えられません。

FFバージョンも売っているのですから、こんなトラクションのかかり方ではどうしようもない。

心配になりました。

書込番号：17184840

[バカマツタケ]

タイヤはアメリカ向けのオールシーズンタイヤだと思います。
少なくても、日本にある高品質のスタッドレスタイヤではないでしょう。

RVRの駆動方式は、「2WD」モード「4WD」モード、「4WD」モードよりも後輪駆動力配分を増やして、雪道や悪路で高い走破性を発揮する「4WDロック」モードの3種類があります。
2WDモード以外では常に後輪に駆動力を配分しているため、後輪が空転し始めると駆動力を配分する「スタンバイ式」の4WDよりも、車両安定性が優れています。

先日の大雪で車が埋まってしまいましたが、こうなれば「4WDロック」モードでも歯が立ちませんでした。

書込番号：17186374

[バカマツタケ]

アウトランダーの電子制御4WDシステムは、4WDモード時の駆動配分が85：15〜40：60で制御されるそうですから、「滑った時だけ4WD」の通称スタンバイ4WDとは少し違うような気がします。
なお、4WDロックモードは後輪への伝達率を高めるだけです。駆動配分を固定する本当のデフロックではありませんね。
RVRの電子制御4WDシステムも同じようなものでしょう。

次のRVRは、1.1Lガソリン直噴3気筒ターボエンジンとアシストモーター1基を掲載したFFのPHEVですか。
車検は取ったが、次はトヨタのラッシュかジムニーかな。

書込番号：17188243

[アパートの鍵貸します]

スレ主さんが実際にスタックしている動画があれば見てみたいですね

書込番号：19047826