『ダイハツ純正バッテリーが長持ち』のクチコミ掲示板

[しおせんべい]

2023年9月に中古で購入。
購入時にバッテリーをメーカー純正「エコアイドル」の新品にしてくれ、
以降3年、アイドリングストップを使って乗り続けました。

アイドリングストップ時間は累計70時間です。赤信号待ちが概ね30秒ですから、
アイドリングストップ回数は、70時間÷30秒＝8,400回と推定できます。
それでも今回の車検で「バッテリー良好」の診断でした。

1時間のアイドリングで0.5Lのガソリンを消費しますから、70時間の
アイドリングストップで35Lの燃料節約、5250円くらい。

この調子で、さらに3年持ち堪えてくれれば、アイドリングストップ
非対応バッテリーと同負担になります。
そして二酸化炭素はアイドリング140時間分減少するでしょう。

書込番号：26533674

[banichann]

スレ主様のお気持ちは、

3年で、長持ちと思われてるということは、
あと３年は、夢のような希望なのでしょうね。

私は、バッテリー(どんなでも）は、3年でバッテリー上がり経験２回あり(ともに純正バッテリー）、
今は、安価な韓国製バッテリーを４年を目処に交換してます。

使用期間は、3年では、早いように思い、５年はこわいので、なんとなく４年にしてます。
異常感じる前に交換できてます。

アイドリングストップ用バッテリーは、純正は高いので、アイドリングストップの金銭的メリットは、マイナスになることも多いのでしょうね。
まあ、CO2削減に貢献してると思って私も使ってます。
失礼しました。

書込番号：26533756　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

うちのはスズキのワゴンR（2018年製）で、新車標準搭載のバッテリーですが、昨年3回目の車検でもバッテリーは良好でしたが、まだ4年以上乗る予定なので予備的に交換しました。
アイドリングストップのキャンセルやアイドリングストップキャンセラーの使用は全くありません。
こんなにバッテリーの保ちがいいのは、アイドリングストップからの復帰がセルスタートではなくISGを使っているからなのかな？と勝手に思ってます。
他車の交差点の信号待ちなどでセルスタートの音を聞く度に、バッテリーやセルモーターの劣化が進みそうだなと勝手に思っちゃってます。

書込番号：26533827

[ナイトエンジェル]

>こんなにバッテリーの保ちがいいのは、アイドリングストップからの復帰がセルスタートではなくISGを使っているからなのかな？と勝手に思ってます。

それが大きそうですね。

あとISGだと回生制動発電でバッテリー充電してるんでしょうかね？

だとすれば
最近の車が充電制御によってバッテリー充電が不足気味なのに対して、ISGだと十分バッテリー充電されるのでバッテリーが長持ちするのも納得ですね。

書込番号：26533902　スマートフォンサイトからの書き込み

[しおせんべい]

＞banichannさん
そうですね。6年持ち堪えるのは無理でしょう。
割と夜の走行が多く、ライト、エアコン、カーステ稼働で、
300mおきに赤信号という走行環境で、良く持ったと思います。

書込番号：26534303

[しおせんべい]

＞茶風呂Jr.さん
＞ナイトエンジェルさん
たぶんですが、オルタネーターとセルを一体化するために3相交流と直流の相互変換を
行う回路が積まれていて、その回路が充電時は一定電流でバッテリーを充電し、
放電時は3相交流の周波数を制御して、一定回転数で回し、一定電流の放電をさせる。

充電も放電も「一定電流」というところに、長持ちの秘訣が有る気がします。

書込番号：26534359