『納車してみてからの感想(2.0i-S)』のクチコミ掲示板

[かえる調査隊]

11月6日契約で12月25日納車と運良く今年のうちに納車できました。
試乗では気がつかなかった点もあったので簡単にレポートします。

【良かった点】
・2WDでも十分なレベル
　私は2.0i-S(2WD)だったので早めに納車出来たのであろうと思います。
　前の車はB4(AWD)だったので、今回もAWDにする予定でしたがAWDの必要性より燃費を取りました。
　住んでいる地域にもよりますが私は雪が降らない地域なので。
　みなさんAWD+EyeSightの組み合わせが多いようですが2WDも良いですよ。
　AWDより素直に曲がります。運転しやすい。(AWDも試乗しています)
　仕事柄EyeSigthのようなコンピュータ制御系の部品が信用できないのでパス。
　(コンピュータは間違った情報でもプログラム通りに制御するため)

・17インチでもしなやかな走り
　車評論家の方で2.0i(16インチ)がベストと書いている方いますが、2.0i-Sの17インチタイヤもしなやかに走ります。
　道路状況にもよりますが、突き上げ感覚はB4(Turbo)よりはマイルドです。
　2.0Lでもパワー不足は感じますが、これは前の車からの比較なので仕方ない部分です。
　この点は普通の2.0L車(他社を含め)と同じ程度です。CVT化の恩恵はあまり感じません。

・インテリアの向上
　確実にインテリア感は向上しています。レガシィ顔負け。
　B4よりも高級感は感じますが、メーターはB4のブラック何とか(正式名称は忘れました)の方が良かった。
　※エンジンが掛かるまでは真っ暗で起動と同時にメーターが浮き出る仕組み。現行型のB4にもあるのかな？

・ラッキーだったところ
　先行販売特典で付けたナビ(クラリオン-0円)がNX710→NX711(2011年11月発売)に代わっていたので、ちょっと得した気分でした。
　運がよければ、エコカー補助金も受けられそうです。


【今後の改善点】
・アイドリングSTOPがイマイチ。アクセラの方が断然良い。
　復帰する際にセルが回って動かすタイプなので、エンジン音＋振動が大きい。
　アクセラのようにエンジンを止めるタイミングを調整すべきでしょう。
　(アクセラの場合は爆発手前でエンジンを止める→セルは万一用の保険程度)
・B4に比べて遮音性が下がった。
　仕方ない点もありますが、もう少し努力した方が良いレベルです。(カローラレベル)
・シートの作りが良くない
　突き上げを感じる人は、17インチタイヤではなく座るシート側に問題があると思います。
　ゴルフ(VW)までとは言いませんが、足回りに見合うシートを付けて欲しい。
　長時間運転すると腰が痛くなりそうです。ホールド感が乏しいのが原因かも。

走りに関してはアクセラの方が上ですね。次回のマイナーチェンジに期待したいところです。
ただし、B4などのセダンからの乗り換えでは、インプレッサを推薦します。
アクセラは室内が狭いので、後ろに乗る人には窮屈だと思います。

これから車を購入する方の参考になればと思います。

書込番号：13941353

[みなみだよ]

購入おめでとうございます。

お聞きしたいのですが
＞運がよければ、エコカー補助金も受けられそうです。

というのは、登録が20日以降だったということでしょうか？

書込番号：13941364

[かえる調査隊]

はい。20日以降に登録しました。

新型インプレッサは12月20日発売なので、基本的に全員エコカー補助金の対象なのではないでしょうか？
発売日前では自動車登録も出来ないような。（裏技でもあるかな）
もしかしたら1.6は対象外かも。

書込番号：13941423

[みなみだよ]

＞新型インプレッサは12月20日発売なので

あぁ・・・そういうことですか。
知らなかったとはいえ失礼しました。
雑誌などで見るにつけかっこいい車だと思います。
実物はもっとかっこいいんでしょうね。

私なんかは新し物好きなので
スバルを買うなら
せっかくだからと
アイサイト、選んじゃうかもしれません。
エクシーガを見に行きましたが
値段の高さでパスしちゃいましたが。

ではでは、いいカーライフを。

書込番号：13941479

[まさうき]

私も今日納車でした。車は2.0i-S+ESです。
登録は１２月２１日でした。本来なら１２月１７日の登録でしたが、補助金のニュースが流れてからディーラーの方で登録を延期したそうです。
ディーラーによると、１２月１３日昼に営業所に新車登録を見合わせるようにと連絡があったようです。
補助金は来年の国会次第ですが、貰えたら嬉しいですね。
乗ってみての感想ですが、意外に音が静かで、乗り心地も悪くありません。いい買い物をしました。

書込番号：13941594

[かえる調査隊]

発売日以前でも登録は可能なのですね。知りませんでした。
１３日に営業店に告知が回っているってことは事前にエコカー補助金が決まっていた？
新型プリウスが１９日発売で１０万円程度の値上げをしているところを見るとトヨタの陰謀なのかな？

まあ、上記とは関係なく純粋にインプレッサの走りを楽しみたいと思います。
実燃費がどれぐらいになるかが楽しみ。15km/Lぐらい出ないかな。

書込番号：13941714

[ｳﾞォルク･ハン]

購入、おめでとうございます。
早速にお聞きしたいのですが、リニアトロニックのフィーリングを教えていただければ幸いです。
僕は、スカイアクティブアクセラの6ATのダイレクト感に感動をしましたが、リニアトロニックはダイレクト感で評価をすればどうでしょうか。

書込番号：13942536

[ぽんぽん 船]

>アクセラのようにエンジンを止めるタイミングを調整すべきでしょう。
>(アクセラの場合は爆発手前でエンジンを止める→セルは万一用の保険程度)

今度のインプは、直噴エンジンになったんですか？
（BRZは直噴だって聞いたけど、インプも？）

書込番号：13943068

[スモークスクリーン]

インプレッサは、直噴ではありません。86とBRZのエンジンだけが直噴です。型式もインプレッサのは、FB20。BRZのは、FA20です。

書込番号：13943981

[かえる調査隊]

>リニアトロニックのフィーリング

アクセラのSKYACTIVｰDRIVEは、CVTというより6速ATに近い構造であったと思います。
デミオはCVTですが、エンジンが違いすぎるので比較にはならないかと。

個人的な感想になりますが、アクセラのようなダイレクト感はありません。
万人向けの大人のフィーリングとなっています。多分レガシィと同じ味付けなのではないでしょうか？
Sモードがあるので、変更すればフィーリングが変わるかも。今度試してみます。

今回のFB2.0Lは直噴ではありません。なのでi-Stopと同じことは出来ないのは理解しています。
http://www.mazda.co.jp/philosophy/tech/env/engine/siss.html
けど、兄弟のFA2.0L(BRZ用)は直噴のはず。次回は実現できないかな？との希望です。
他の方法でも良いですが、アイドリングSTOPから復帰する際にセルを使わない仕組みが欲しいのです。
信号待ちの度にエンジンをOFF→ONしているようで、数十年前の人が省エネ運転しているみたいで退化しているイメージなのです。

書込番号：13944229

[あにぃ29]

スレ主さん、マツダのSKYACTIVｰDRIVEは6速ATに近い構造ではなく、6速ATそのものです。

試乗して分からなかったの？

書込番号：13958526

[ぽんぽん 船]

スモークスクリーンさんへ
>インプレッサは、直噴ではありません。86とBRZのエンジンだけが直噴です。

じゃぁ、マツダ式のi-stopは無理ですね。


かえる調査隊さんへ
>個人的な感想になりますが、アクセラのようなダイレクト感はありません。

スカイアクティブ6AT（CVTじゃないからね）は、ダイレクト感を売りにしているミッションなので、
CVTじゃ太刀打ちできないと思いますよ。
アクセラSKY並のATを望むなら、国産じゃレクサスくらいしか無いような気が・・・

書込番号：13958910

[かえる調査隊]

私もスカイアクティブ6ATにリニアトロニックCVTが走りで敵うとは思いません。
構造が違うため比較の対象にならないように思えます。
クロス6ATとCVTって目指している方向性が違うと思いませんか？

私なりにｳﾞォルク･ハンさんの「リニアトロニックはダイレクト感で評価は？」という問いに答えてみました。

とてもスムーズな走りをしてくれるリニアトロニックCVTの出来も良いと思います。
スバルらしさは感じませんけど、一般の方にはスカイアクティブ6ATより運転しやすいと思います。
車好きの方にはスカイアクティブ6ATを好むとは思いますが、自動車全体としての完成度では今回のインプレッサも良い出来です。

アクセラとインプレッサは良いライバルになるのではないでしょうか？
一昔前までのランエボとWRXみたいに。

書込番号：13959953

[ぽんぽん 船]

>とてもスムーズな走りをしてくれるリニアトロニックCVTの出来も良いと思います。

評判は大変良いようですね。
口煩いスバリストに納得してもらうために頑張ったんでしょう。

トルコン式ATを磨き上げたマツダ。
新世代CVTに賭けたスバル。
両方とも頑張ったと思います。
インプとアクセラ。確かにライバルかも。

標準インプは、リニアトロニックCVTがベストだと思いますが、
枝分かれする WRX STI は、
もうひと頑張りして DCT にして欲しいです。
　STI　→　6MT
　AラインSTI　→　DCT
STIバージョンは、速さを追求したクルマであって欲しい。

現在のマツダには、ハイパワー・スポーツが存在しないので、
この部分は、スバルに期待ですね。　（三菱は、いつランエボを廃止してもおかしくない状況だし）

書込番号：13962835

[かえる調査隊]

DCTが搭載された車にも一度は試乗してみたいものですね。
DCT=レーシングカーのイメージがあり高嶺の花って感じです。GT-Rに搭載されていたような。
10年後にはCVTから置き換えられているかもしれませんね。
ただし、どこかの会社が独占？特許？で車会社で生産できないようなことを聞いたと思います。
しかし、RECARO,BERMBO,BBSなどを搭載しているWRX STIならやってくれそうな気もしますね。

書込番号：13964848

[ぽんぽん 船]

>DCT=レーシングカーのイメージがあり高嶺の花って感じです。GT-Rに搭載されていたような。

ライバルのエボが DCT を搭載しているんですよ。
なので、WRX STI だけでもイイから、DCT にして欲しいなと。（SITは性能重視で）

標準グレードは、CVTかトルコンATの方がイイかも。
日本の道に適しているような気がします。（短い距離で発進/停止を繰り返すから）

書込番号：13977571

[zero927]

先日、他の方が乗っているのを見かけました。止まっているとなるほど！と思える良い外観ですが、動きだすと印象が違うなと感じました。それと雨上がりでしたので、車の側面に泥が大きく
引っかかってました。何かこうデザインと機能が反比例してる感はありますね。

書込番号：14259100