『純正クルーズの後付けについて』のクチコミ掲示板

[研磨剤]

現行のGLパッケージノンターボFFに乗っています。

ターボは必要ないと思いますが、クルーズはあった方がいいかなと思い始めました。

後付けのクルーズに関してはpivot製等ありますが、何とか純正クルーズを後付け出来ないかと考えています。

調べたところ、メーターをターボ用に交換して、専用配線とクルーズ用のステアリングスイッチを付ければ純正クルーズ風に出来そうな気がするのですが…

原理としては合っていますでしょうか？

また、それが無理だとしてもpivot製の3-drive remoteをクルーズ用の純正ステアリングスイッチから操作出来るのでしょうか？

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[ＡＳ−Ｐ]

オートクルーズ制御してるのはECUでメーター関係ないし。
その時点で不可能。

社外品をスイッチ制御も実質不可能なレベル。

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[★どなどな]

同じく不可能かと思います。
ターボとノンターボでエンジン制御ユニットが違うのでメーターやスイッチだけつけてもECUが対応してなければダメです。クルコンスイッチはECUに繋がりますから。
ノンターボの車種でオプションやグレードでクルコンの設定があるのであれば可能性ありますが。

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[えくすかりぱ]

ターボ用に開発されたので純正はNAでは
トルク不足で、高速でのターゲット速度まで
思う様に出ないと思います。

ピボットであれば、設定があるので
クルコン機能の後付けが可能ですが、純正と
見た目同様にすると、機能に問題が出そう
なので、ピボットのパーツのみで良さそう
です。

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[エンディミオンの呟き]

買い直したほうが現実的というパターンです。

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[研磨剤]

みなさん回答ありがとうございました。

やはりpivot製の3-drive remoteを後付けして、付属のリモートスイッチから操作する以外方法は無さそうですね。

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[ぼくちんだよ]

純正品について、ディーラーオプションであれば後からでも追加できますが、メーカーオプションの場合には
車両注文時に同時でないと、後からは追加できません。（当然に納車前であっても）

例え回路的に接続が可能であってもメーカーとして一切認めませんし、万一製品・部品を入手して
自分で、若しくは街の修理工場などで取付してもらっても、その後は改造車として正規ディーラー・メーカーでは
一切車両自体の補償も受けられない筈です。たぶん定期点検すらも受け付けてくれなくなると。

その後の動作保証はなくとも社外汎用品で間に合わせるか、
次回車両買い替えまで我慢するしかないと思いますよ！

車両購入時に予算的な事情があるにせよ、メーカーオプション（ライン装着）ダケはしっかり検討すべきです。

書込番号：20050029

[働きたくないでござる]

メーカにもよりますが、最近は非対象車はECU上からクルコンプログラムを除去してたりします。
昔は配線だけ買ってくれば動いてたんですが。

書込番号：20051102

[k_accord]

GLパッケージノンターボFFにpivot製の3-drive を３年前に納車後セルフで取り付けています。リモートスイッチも方向指示レバーの裏側に取り付けて使用しています。スロットルコントロールでのパワーモード・エコモード機能もありますので楽しめます。高速道路を走る機会が多い人には必需品と考えます。１７０００円程度で購入できましたので我が家ではもう一台にも取り付けています。
ドアスイッチ連動ドアミラーも社外部品購入で（２０００円程度）取り付けましたが故障等も皆無です。

書込番号：20065312

[madobri]

自分も後付けしたくて..,
メーター内にクルーズのランプ有るから何とかなるんじゃと思いました。
今までアルファードとプリウスαは純正スイッチとケーブルで取り付けてましたから
ホンダはそう言うことは出来ないのかな？

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[カスタムあき]

私のN-BOXカスタムはノンターボで、オートクルーズなしでした、ターボ用のハンドルをヤフオクで購入、取り付けてみた所、純正のオートクルーズが使えましたよ。

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[研磨剤]

＞カスタムあきさん
ターボ用のハンドルを買うだけでオートクルーズに出来るんですね？

ありがとうございます！検討します！

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[あきおとえいし]

＞カスタムあきさん
情報を探していたらとても興味深いこちらの記事にを見つけました。申し訳ありませんが詳しく聞きたいのですが、ターボ用のステアリングに交換してクルーズが使えたとの事ですが、ステアリングを用意して配線は特別な加工されましたでしょうか？
質問に気付かれましたらご教示いただけると嬉しいです。宜しくお願い致します。

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