『N-BOXカスタムターボ（JF5）の減速とパドルシフトについて』のクチコミ掲示板

[知りたい〜]

2026年1月登録、走行距離約1,500kmのN-BOXカスタムターボに乗って1ヶ月経過しました。

下り坂でパドルシフトを操作してD2にすると、D2表示のまま、減速が弱まったり再び強まったりするような、波のような加減速を感じることがあります。D3でも似た違和感を感じました。

また、パドルシフトについて、次の点も気になっています。
平坦路でDレンジ走行中にパドルを1回引くと、増速したように感じた。
下り坂でパドルを操作すると、D5やD6あたりから表示されることがある。

「1」や「2」と表示されても、期待したほどの減速感がない。

以前乗っていたヤリスクロスでは、DOWN操作で段数が下がり、減速する感覚がありました。

同じJF5ターボ車にお乗りの方にお聞きします。
�@ 下り坂でパドル操作によりD2やD3にした際、波のような加減速を感じたことはありますか。
�A パドル操作時の段数表示や、操作後の加速・減速について、同じような経験はありますか。

実際に経験された方の状況や感想を教えていただけると助かります。

書込番号：26575262

[banichann]

いつも余計なこと失礼致します。

なるほどですね。

前の車と違う反応戸惑いますね。

CVTの、ホンダのパドルシフト、使い方によりそんな感じになるのですね。
勉強になります。

書込番号：26575292　スマートフォンサイトからの書き込み

[yasu246]

パドルシフトでの変速は本来無段変速のCVTの変速比を段階的に固定して疑似的に段数を付けています。

変速比は固定なのでその状態で変化するのは制御が正しくされていない可能性もあります。

制御の問題の場合ECUのリセット、再学習で改善する可能性もあります、それでも変化無ければCVT自体の問題です。

購入店に相談してください。

書込番号：26575320

[banichann]

購入店様ご苦労様です。

書込番号：26575324

[banichann]

＞平坦路でDレンジ走行中にパドルを1回引くと、増速したように感じた。

ホンダのパドルシフト、
右側を引くと、アップ、
左側を引くと、ダウン
と言われてますが、

また、Dレンジでも、パドル操作すれば、一時的にマニュアルシフトするようです。

説明書は読まれてますか。
Dレンジでも、どちらかのパドルを操作すれば、シフトダウンかシフトアップしますので、普通の状態ではないですか。
まあ、販売店に相談される前に、取扱説明書見ましょう。
失礼しました。

書込番号：26575422

[ぢぢいＡ]

GoogleのAIに聞いてみました

私の車にもパドルはありますが、付いていても使わない人ですので、
『JF5 ターボ パドルシフトでD2時の変速比』で、Google先生に聞いてみました。

そちらによると（100％信用できるかはさておき）、
「車速やエンジン回転数によっては調整する」とあります。まあそうですよね。

D2、2速ですので、変速比としては結構なローギヤードかと思います。
仮にMT車の2速で考えてみます。
どの程度の下り坂か、またそのスピードによりますが、
完全にエンブレだけで減速しようとすればレッドゾーン的な回転数になりかねません。

スレ主さんの以前の書き込みから、信号での減速等を含め、
なるべくブレーキを踏まない運用をしていらっしゃるかと思います。
下り坂とかではCVTが勝手に色々やってくれます。
普通の方の普通の運転ならば、基本的にはCVTにお任せがベストかと思います。

書込番号：26575442

[高い機材ほどむずかしい]

ホンダのｃｖは、疑似ステップだけでなく、細かい調整をしてるようです。
気にいるのかいないのかは、人それぞれ。
https://global.honda/jp/tech/CVT/

18年モデルですが発想は同じで、どんな制御か論文はこちら
https://global.honda/jp/technical-review/PDF/029-2/29-2_28.pdf

書込番号：26575493