『ＥＶ走行比率について』のクチコミ掲示板

[zenpaku]

アドバンストディスプレイパッケージのオプションを付けた時に表示されるＥＶ走行比率に
ついて教えて下さい。
例えば、エンジン走行が10KmでＥＶ走行が10KmならＥＶ走行比率は50%と成るのでしょうが……。
実際のアクアの走行は、エンジンもモーターも同時にトルクを発生して走行している場合も
有ると思います。
例えば、エンジンで50%のトルクを発生させ、モーターでも50%のトルクを発生させている状態で
ずっと走り続けた時にＥＶ走行比率は50%と云うのでしょうか？
勿論、ＥＶだけで走行している時も有ると思いますが……。
そんな事を考えた時にＥＶ走行比率ってどのように算出しているのか？知りたく成りました。
詳しい方是非教えて下さいませ。

書込番号：14477557

[taro.38]

求めてる答えになるかは分かりませんが。

ディスプレイにはEV走行の距離と割合（％）が表示されます。
実際に走行時、EVと表示されているときがEVで、
されていないときはエンジン走行としてカウントされている感じがします。

ですので、実際にはエンジンとモーターが同時に動いているかどうかは不問で、
EV走行と表示されているときは100％EV走行、
非表示の時は100％エンジン走行とカウントして表示している感じです。

高速走行中は全くEV走行の距離は増えませんし、
もちろんEVマークもつきません。
でも、僅かですが電池のメモリ変動はあります。

期待している答えにはならずにすいません。
他の方の返答に期待してください。

書込番号：14477762

[zenpaku]

taro.38さん、ＥＶランプが点灯した比率ですか……。
アクアはまだ試乗しか乗っていないので、低燃費走行が解っている訳では有りませんが、
モーターを駆動する電流と発電機が発電する電流がバランスしている時が持続可能な
低燃費走行が出来ている時では無いかと思います。
そういう意味ではＥＶ走行比率を余り気にしなくても良さそうですね。

書込番号：14480680

[やまなか３]

zenpakuさん
＞モーターを駆動する電流と発電機が発電する電流がバランスしている時が持続可能な
＞低燃費走行が出来ている時では無いかと思います。

アメリカなどで DWL(Driving With Load) という低燃費走法がよく語られています。
エンジン走行させるときは、負荷をかけてしっかりエンジンを回すと熱効率が良いということなのです。
たとえば、60km/h定速走行時は7馬力前後しか必要としないのですが、アクアやプリウスのエンジンは15馬力以上で熱効率が飛躍的に向上します。
つまり、ダラダラとエンジンを回す低回転定速走行では、燃費向上は期待できないのです。

「仮想坂道走法」とか「バイ倍ゲーム」という言葉を聞いたことはありませんか？
エンジンでしっかり加速して、エンジン停止で巡航させる。
速度が落ちたり、バッテリー充電レベルが下がってきたらエンジン走行させながら充電レベルを上げる、という繰り返しで低燃費走行が期待できます。

＞そういう意味ではＥＶ走行比率を余り気にしなくても良さそうですね。

そこで、キモになるのがEV走行比率なのです。
バッテリー充電レベルと相談しながら、なるべくEV走行比率を上げることで低燃費という結果がついてきます。

わたしのプリウスでの一般道走行の際は、エンジン走行(加速走行、充電走行など)時の燃費は不思議と10km/L前後で推移していて、信号停止や渋滞の程度によりEV走行比率が変化していて、EV比率が67%のときは30km/Lの平均燃費、75%のときは40km/L、80%のときは50km/Lという結果になっています。

ということで、EV走行比率は低燃費走行の目安として重要な要素の一つになります。
以下の20型プリウスのブログでは、エンジン走行比率14%(EV走行比率86%)という例も語られています。
http://plaza.rakuten.co.jp/aerial/diary/200802130000/

書込番号：14491103