『999台限定車＆2.5Lガソリン車』のクチコミ掲示板

[anchan777777]

http://www.cx-5.mazda.co.jp/
ページ更新されてますね。2.5Lガソリン、車欲しいわあ〜。

書込番号：16606293

[ツーキャット]

確かに魅力的ですが、大きな違いは革シートの色くらいですか？それでこれだけの価格UPは厳しいのでは…。
一般グレードのXDはスマートシテイーブレーキ等も標準装備になったので、必要な人には少しお買い得になったんですかね…？
限定車と今回のマイナーチェンジの大きなポイントはどこでしょうか？

書込番号：16606473　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

それにしても999台って、銀河鉄道みたいですねー!

書込番号：16610913

[マイペェジ]

如何やら2.5リッターエンジンが大量に余った様です。

捌く為に限定車を設定するとは、マツダは商売がウマイね！

書込番号：16610936

[TGMM]

＞如何やら2.5リッターエンジンが大量に余った様です。

　捌く為に限定車を設定するとは、マツダは商売がウマイね！



うーん、大量に？余った？９９９機のエンジンを捌く為わざわざ特別
仕様ですか？

形式認定とか面倒くさそうですけど。そもそも大量に余ったなら、わずか
９９９機を捌いてもたかがしれてるのでは？

書込番号：16611082

[次郎汰]

2.5Lガソリン車が設定された事で、逆に2.0LのLパッケージがなくなってしまいましたね(^^;)
しかし、限定車のLパッケージに対する＋23.1万円と言う価格設定は、＋αの装備内容を考えるとかなり微妙ですね。
2.5Lエンジンは限定車だけではなく、一般グレードにも追加設定になっていますね。
しかも、25SはAWDのみ、25S-Lは2WD,AWDありという謎設定です。25Sの2WDを設定すると、パッと見で2.0Lエンジンと2.5Lエンジンの価格差があまりない事がばれてしまうので、苦肉の策でしょうか(^^;)
2.0Lは2WDのみになっているし(^^;)
マイナーチェンジ前価格を引き出して計算すると・・・
253.05(25S_AWD)−241(20Sﾏｲﾁｪﾝ前)-2.6（安全装備分）＝9.45万円
2.5Lエンジンと2.0Lエンジンの単純な価格差は9.45万円って事になりますね(^^;)

書込番号：16611151

[マイペェジ]

因みに９９９機ではありませんよ。今年の10月から2.5リッター仕様が加わるようですし、限定車は掴みかな。

コスパなら2リッターのガソリン。性能ならディーゼル。
私には2.5リッターは中途半端な存在に思えます。

書込番号：16611184

[ネロコルサ]

２．５Ｌガソリンはこれまではアテンザのみでしたよね。

アテンザは、発売直後の古いデータですが発売比率は２．２Ｄが７６％、２．０Ｇが１３％で、２．５Ｇが一番下の１１％でした。

ＳＵＶは古くからディーゼルのイメージがありましたから、ＣＸ−５のＤ比率８割は想定通りだったのでしょうが、アテンザでも同等近くになるとは想定外なのかも知れません。
まして、ボディサイズ的に２．０が上回るとも思ってなかったかも。

ちなみに、ＣＸ−５の２．５Ｇは限定車だけではなく、通常仕様のガソリンＡＷＤは全てこのエンジンになり、２．０ＧはＦＦの下位グレードのみとなりました。
このことから、ガソリンは新しい２．５Ｇをメインに売っていきたいということなのでしょう。

思うに、この２．５Ｇは、当初からＣＸ−５への搭載を考慮していたのではないでしょうか？

ところが開発が遅れたために、最初はアテンザ向けにセッティングしなければならなくなったのと、先の方が言われるように思ったより捌けなかったことが重なって、今回の仕様変更に合わせた搭載を急いだのではないかという気がします。

そう考える理由のひとつが、ＪＣ０８モードの燃費が非公開になっていることです。
近年は車を選ぶ際の指標として燃費は特に大きな判断材料ですが、これを非公開のまま発売するというのは余程の事情だったのではないかとも思いますね。

なお、アテンザとＣＸ−５の燃費差から計算するとＣＸ−５の２．５Ｇは１４．５〜７Ｋｍ／Ｌ辺りになりそうな気がします。

書込番号：16611231

[次郎汰]

2.5Gについては私も中途半端に感じますね。燃費は私もネロコルサさんと同じような所だろうと思います。
アテンザからの推測になりますけどね。
2.5Lですが、アメリカ向けは最初から2.5Lガソリンの設定が有ったと思います。

書込番号：16611476

[うらわそだち]

２．５L私はすごく魅力的です。
ディーゼルのネガ要素を払拭すると思います。
明日これで価格交渉してきます。

書込番号：16611744

[OfMiceAndMen]

> 2.5Lですが、アメリカ向けは最初から2.5Lガソリンの設定が有ったと思います。

アメリカ向けも最初は2Lのみで、今年の春先から出回っている「2014年モデル」から2.5Lが追加されました。
日本でのアテンザ発売の少し後のタイミングですので、グローバルには、
2.5Lエンジンは最初から両モデルに載せるためのものだったわけです。

ちなみにアメリカでは、CX-5もアテンザ（Mazda 6）も、ディーゼルは未だに未搭載です。
おそらく、SKYACTIV-Dを売っていないのは北米市場だけで、現地のマツダファンは、
北米でもディーゼル発売を懇願するためのFacebookページまで立ち上げてますね（笑。
https://www.facebook.com/CX5Diesel4USA

書込番号：16614764

[OfMiceAndMen]

スレ趣旨から逸れちゃいますが、何故アメリカでSKYACTIV-Dが発売されていないのか、少し調べました。

どうやら、アメリカで普通に販売されている軽油はセタン価が低く、
圧縮比の低いSKYACTIV-Dで確実に着火させるために、追加の最適化が必要だったためらしいです。
アメリカの排ガス規制は最初から余裕でクリアしているとのこと。
今年中には、北米でもディーゼル車を追加する計画だそうです。

http://www.bbc.com/autos/story/20130131-mazda-prepares-us-diesel-invasion

書込番号：16614820

[P-emilion]

2Ｌでも充分走るようですが、2.5も加わりガソリン派の方には選択肢が増えて良かったですね。需要はともかくとして、ラインナップが充実することは喜ばしいことです。

燃費データは非公開とのことですが、税金（何％免税とか減税とか）には影響しないのでしょうか。ちょっと気になったのですが、関係ないのかな？

書込番号：16616876

[jjm]

>2.5Gについては私も中途半端に感じますね。
私もハイオク仕様にして圧縮比１４の本来の姿の方が良かった気がします。
その方が燃費も良いだろうし

書込番号：16617051

[うらわそだち]

2.5Lは、ディーゼルに比べ、高速域でのトルク感、加速性がとても良いです。

書込番号：16662700