『カローラ フィールダー1.5G CVT の加速が悪すぎるのは？』のクチコミ掲示板

[ピョン吉２]

２０１３年５月に1.5G CVT を購入しましたが加速の悪さにチョット驚いています。

同時期に購入した中古の先代トヨタオーリス1.5Sパッケージ(CVT)はアクセルを踏んだら踏んだだけ
ぐいぐい前に前進していく感じでアクセルワークへのエンジンレスポンスが普通に良いと感じた
のですがカローラ　フィールダーはアクセルを踏むと一呼吸、二呼吸後にやっとスルスル、
モッサリと加速して行くような感じで、例えて言うなら箱の中に粘度の高い水飴を満たして
足を動かしている様な感じなのかと（分かりにくい表現ですんません）。

ＣＶＴ車自体初めての購入で他人の車にも乗った事が今までないので、「こんなもんだよ」って
言われたら仕方ないのですが、あまりの加速の悪さにがっかりしています。
※参考にならんと思うのですがＣＶＴはスズキアドレスV100,V125しか経験が有りません（汗

結局、本当に，こんなもんなんでしょうか？
まさかV100みたいにCVTプーリーにスプロケットかますなんてわけにもいかんしで．．．．（薄い知識で失礼します）

書込番号：16304536

[ＪＦＥ]

＞同時期に購入した中古の先代トヨタオーリス1.5Sパッ ケージ(CVT)は…

＞ＣＶＴ車自体初めての購入で他人の車にも乗った事が今までないので…


んっ？？？？

書込番号：16304650　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

現行の省燃費仕様CVTと比べたらだめだよ。

書込番号：16304709

[神戸みなと]

ＣＶＴのさきがけのスバルのヴィヴィオ。
これは電磁クラッチで発進時に癖があるが動き出したら身軽なもの。
遅い車に追いついて追い越すときのピックアップも素早いもの。アクセルに忠実に反応してくれます。

乗り換えたスバル最終の４気筒ステラ。
クラッチはトルクコンバーターでスムーズな発進が可能。
しかしアクセルの踏み込みとスピードには大きなズレが。
気持ちよく走ろうとするとアクセルを強く踏まなきゃならん、巡航していてちょっとしたのぼりに差し掛かると一気にスピードが落ちる、少しアクセルを踏んでも巡航時のハイギアードのままで力が出ない、強く急加速のような踏み込みにするとやっとＣＶＴが力強い変速比に落ちてくれる。

最近の車はいかにエンジン回転を抑えるかということでハイギアードのまま走らせてくれる設定ですね。
アクセルワークでもう少し癖を掴んでみたら良いと思う。
少々のことでは燃費は悪くならないよ。

書込番号：16304752

[Green。]

こんにちは。

燃費向上のCTVはそのようなものではないでしょうか。
慣れるしかないと思いますよ。

書込番号：16304763　スマートフォンサイトからの書き込み

[tunpama]

ん〜〜　内容におかしな所？があるのですが＾＾；

それはさておいて、車は違いますが、ＣＶＴの車を買って最初は私も同じ思い？しました
交差点で出ようといつものつもりでアクセル踏んでも加速が悪い、焦りましたね

その後、家には三台（家族の）ＣＶＴ車ありますが、気になりませんね
最初のは買い替えして新しいＣＶＴですが

慣れでしょうかね？それとも改良？

書込番号：16304780

[ＪＦＥ]

下記リンク先に、

http://www15.ocn.ne.jp/~k-cvt/cvt.html

「ただ、電子制御になっている現在、ＣＶＴはその機構を変えることなく、燃費重視から、パワー重視までセッティン グが自由自在であり、制御次第で「究極」にも「ヘボ」にもなり得るミッションと言えるでしょう。
ＣＶＴを良く思わ ない方は、「制御がヘボ」なＣＶＴを味わっている場合が多いのではないでしょうか。」

と 書かれてあります。

フィルダーは燃費重視のヘボな制御なのですかね‥。

書込番号：16304814　スマートフォンサイトからの書き込み

[myAX5]

ﾋﾟｮﾝ吉2さん、

全く同じ車乗ってますよ。やはり、CVTですから大した加速は望めませんし、ｱｸｾﾙを踏んでもﾜﾝﾃﾝﾎﾟ遅れる感じです。右折時とか、道路沿いの店舗から出るときは気を遣いますね(勿論、慣れも必要ですが)。

特に、1.5Lで大排気量の車のようにﾄﾙｸがある訳でもないし、致し方ないでしょう。ましてや、最近の省燃費指向のｴﾝｼﾞﾝですから…先代から乗り継ぎましたが、発進から加速して行くﾄﾙｸ感(力強さ)は薄れましたね。
しかしながら、CVTですから、多少の違いはあれど諦めています(笑)

ま、このｸﾗｽ(1.5L)だったら5MTの方が楽しめます。先代のｱｸｼｵ(5MT)でも高速の入りは楽でしたからね。

書込番号：16305153

[マイペェジ]

今のクルマは電制ですから、強制ふんわりアクセルをキャンセルする手段はありますよ。
http://www.blitz.co.jp/index.html

書込番号：16305827

[あやなつき]

確か現行の1.5LはCVTをリニアな特性にセッティングする為に、発売が1カ月遅れたと思います。
僕も期待して1.5Lを買ったのですが、アクセルを踏んでも力が無い印象があります。
フィットのRS（CVT)にも乗っていましたが、同じ1.5Lで全くの別物でした。
エンジンが悪いのか、CVTの制御が悪いのかは分かりませんが、フィールダーで一番のガッカリ
ポイントだと思います。

書込番号：16306480

[ルイスハミルトン]

先代の前期型・後期型、現行型と乗り継いでいます。すべて1.5Xの4WD

先代はフル乗車に近い状態だと加速にもたつき感がありました。
Sレンジで発進すると力強く加速しましたが
信号の発進の度にエンジン音高らかに発進するものねぇ。

現行型はフル乗車でDレンジでももたつき感がなくなり満足しています。

先代の前期型の前はCVT車じゃなくてAT車だったので
アクセルを踏み込んでエンジン回転が上がる割には加速しいなぁ。と思ってましたが
短時間に強めに踏むと加速はしました。CVTの仕組み上?
ゆっくり目に踏むとエンジン回転が上がる割には車速が上がらない
強めに踏んでやるとエンジン回転に応じて車速も上がります。

書込番号：16306568

[モチベーション・ダウン株式会社]

主さん、実は私もとある諸事情で泣く泣くカローラを検討しているのですが、出だしの悪さが気になってるとのことで、アクセル操作を一度激しくがばーっと開けてみて欲しいのですが、無理でしょうか？

その時もワンテンポ送れるようなら何かしら電子パーツを取り付けて誤魔化すしか無いと思うんですがねぇ。
ブリッツのスロコンでレスポンスならある程度の改善が見込めるんですが、ただそれは自分の自制心に制御をかけるだけのシロモノなので、意味ないって言われれば、それまでなのですが。

どうですか？取り付け工賃込みで４万くらい掛かるらしいです。電子パーツって高いですね。（汗　もし気になったら近くのオートバックスなどで是非、聞いてみて下さい。






※加速が悪いのでは無く、燃費重視の設定が悪いのです。（走り重視の設定に書き換えて問題解決です。）
そんな鬱陶しい設定をプログラムで解除するのがスロコンだと私は思っています。
http://www.blitz.co.jp/products/electronics/throcon_plus/throcon_plus.html

書込番号：16313513

[モチベーション・ダウン株式会社]

いや、走らない車は間違いでしょう。
この動画を見て考えが少し変わったんだが。

無茶苦茶速いですよ。
http://www.youtube.com/watch?v=-MJXjuWtGuQ

書込番号：16313533

[あやなつき]

上の方の映像を見たのですが、現行フィールダーのメーターではありません。

書込番号：16338302

[net riku]

　仕事で最近のディーゼルエンジントラックを使っていますが、やっぱり加速は悪いですよ。使い方が今までのトラックと全然違いエンジンの回転があがる前にギアチェンジしてしまいます。もちろん現行フィールダーにも乗っていますが、こんなものみたいです。フィールダーを買った時、カローラ店の営業の方が「最近の車はみんなこんな感じ」「今の法律が・・・」と言っていました。エンジンを回転させて走るのではなくトルクで走るようにしているそうです。たぶん燃費を稼ぐために、というか、環境基準をクリアするためにエンジン回転数を上げないようにしているかもしれないですね。

書込番号：16339354

[モチベーション・ダウン株式会社]

カローラアクシオにしろ、フィールダーにしろ同じ１５００ｃｃの１ＮＺなんだから、ほぼ違いは無いでしょう。

ただ加速が悪いとか、走らないとか言ってる人は一体普段、どんなアクセルワークをして走行しているのか、一度、見させてもらいたいもんですな。（笑

意外と１ＮＺって昔から素直なエンジンで、踏み込めばブンブンうなり声をあげながら、意外と走るもんです。

あと上でご紹介したスロコンの件ですが、サーキットではタイムに若干差が出るようです。

明らかにスロコン搭載車がタイムを縮めたという記事を過去に見たことがあります。

あくまでも、街中でスロコン付けて暴走しろって言う意味ではありませんよ。

書込番号：16341377

[じゃすとらっく]

私も購入当初は同じ事を考えてました。
出だし、加速が遅い。
今は全然遅いと思っていません。

理由が１つあります。

現行フィールダーにはエコマークがあり、どうしてもそのエコマークを点灯させる事を意識して走行してしまいます。
エコマークの点灯だと回転数1500以下なので、どうしてもノロイです。

最近エコマーク無視で走行してますが、一般道は2000回転きっちり、制限速度時速60kmの大きな国道は2000から3000回転回してやればしっかり波についていきますし、遅くないですね。

燃費は大して変わらないですね。
ちなみに自分はリッター13.3〜13.5

書込番号：16383916

[carcargogo]

トヨタ車のＣＶＴはほぼ全てフィーリングは最悪です。ですから、レクサスやクラウンなど燃費よりもフィーリングを重視する車はあえて通常のオートマチックになっていると思います。おそらくＣＶＴのフィーリングの問題は、燃費を稼ぐためにあえてアクセルのレスポンスを遅らせて、但しフルスロットルのときはしっかり加速できるようになっていると思います。ですから、車好きには違和感が付きまとい、車本来の楽しさはほぼゼロだと思います。私はＣＶＴ車を購入するのであれば、ＮＯ１はホンダ車で、その次に日産とスバルではないでしょうか？試乗すればすぐにわかります。特にホンダ車であれば、ＣＶＴが滑らかで、ワンランク排気量が大きいかと思うほど、トルクを上手く引き出しており低い回転でも周りの車にきちんと追いつくだけの加速で非常に気持ちいいです。

書込番号：16402878

[★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU]

卸たての新車に乗った時は誰しもが同じ感想を持ちますね。

ただ特性を理解して、自分の自制心でコントロールが出来ないシーンがある時などスロコンのスポーツモードに頼ったりします。

決してフィールダーは遅い車ではありません。
踏めば、１．５Ｌでもメーターを１９０ｋｍ／ｈ以上振り切る位の性能はありますので。

書込番号：16412807

[ma--bo]

踏み込めば普通に加速しますよ。

書込番号：20809810　スマートフォンサイトからの書き込み