『皆さんのパドルシフトの使い方は？』のクチコミ掲示板

[ところリョージ]

久しぶりに書き込ませて頂きます♪

み皆さんパドルシフト使ってますか？
エンジンブレーキを効かせるために使ってる方はいらっしゃると思いますがＳレンジに入れてマニュアル操作しようとするとちょっと７速は多すぎる気がして・・・。(自動シフトアップモードでもあれば良いんですが・・・。)

最近Ｓレンジでいろいろ試行錯誤してみて普通に加速するときは１→２→３→５→７、スポーツ的な加速をするときは引っ張り気味に１→３→５→７と一段抜かしながら使うとわりと自然かな〜なんて思いながら運転を楽しんでる日々です。

「自分はこういう風にパドルシフト使ってるよ！」と言うかたはいらっしゃいますか？

書込番号：18082738　スマートフォンサイトからの書き込み

[E46-330iM]

私の所有しているクルマはVWゴルフなのですが、これはDCTタイプのミッションです。

ゴルフのDCT（正式な名称はDSG）は、シフトアップは素早いけれどシフトダウンには
時としてタイムラグが生じます。特に勾配が徐々にきつくなる上り坂などでパドル
を使ってシフトダウンさせようとした時に多く見られます。そんな時Sモードに入れるか
シフトレバーを使った方が素早いシフトダウンの感覚が得られます。勾配の程度にも
よりますが、概ねマニュアルシフトでダウンさせた方がスムーズです。

パドルを使うときは主に追い越しや高速道路の合流地点などで使用しています。この場合
シフトレバーでSモードにすると状況によっては2段落ちてしまってスムーズな加速に
移れない婆がありますし、シフトレバーですと逆にタイムラグが生じてしまうからです。

一方で下り坂でエンジンブレーキをしっかり効かせたいときはSモードに入れるのが
最も素早いです。

なお、ゴルフのDCTではパドルでマニュアルになっても、一定の安定した速度を維持する
と自動的にオートに戻りますから、今述べたように追い越しの場合にはパドルでシフト
ダウンさせても追い越しが終わるころにはオートに戻っていますので便利なんです。

こうして上手く使い分ければパドルやシフトレバーのマニュアル、Sモードなどの美味しい
ところを上手く使うことができるのです。ただし慣れないとどれを使うのがベストなのか
一瞬の判断が難しいのが難点と言えます。

パドルシフトもシフトアップレバー長押しで強制的にオートに戻せますが、必ず一段
シフトアップしてしまうのと、レバーを引っ張り続けていないといけないので、今では
ほとんど使っていません。それくらいならシフトレバーを一回マニュアル側に倒して
またDに戻せばギアはそのままでDに戻せますから、そういう操作をしています。

このように走行中マニュアルにする大きな理由はシフトアップではなくシフトダウンを
したいときだけです。なおDCTはマニュアルギアボックスと同等なのでエンジンブレーキ
が比較的強力に効きますから、信号で減速停止をする際にはSモードに入れてブレーキ
効果を強く出します。

私の場合、こんな使い方ですね。

書込番号：18082854　スマートフォンサイトからの書き込み

[ところリョージ]

E46-330iMさん

VWのゴルフとは良い車にお乗りですね♪
ＤＣＴミッションは昔のＡＴと同じくダイレクトに繋がってるのでパドル操作が楽しそうですね！
お追い越し加速も気持ち良いでしょうね♪

N-ONEの場合、というよりはＣＶＴ車の場合、疑似マニュアルと言われるようにＣＶＴの制御でマニュアル操作できるようになっているだけなのでE46-330iMさんのゴルフと全く同じようにはいかないとは思いますがエンジンブレーキを効かせたいときに使うと言うのはやはり共通しますね。

お追い越し加速なんかに使おうとした場合、相当使い方に慣れないとただエンジンを唸らせてるだけになってしまうので扱いが難しいですね(汗)

書込番号：18082944　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>「自分はこういう風にパドルシフト使ってるよ！」と言うかたはいらっしゃいますか？

マニュアルモード付のクルマでも、スポーツ走行以外は Dレンジしか使わないです。私は。
特に最近の CVT だと、下り坂だと自動的にシフトダウンしてくれるし、
軽くブレーキペダルを踏むと更にシフトダウンしてくれますから、マニュアル操作する必要を感じないんです。

峠のスポーツ走行のマニュアル操作だと（例えばの話ね）
�@ストレート（直線）　＝　5速
�Aコーナーの手前の直線　＝　5 → 4 → 3速（ブレーキングしながらシフトダウン）
�Bコーナリング中　＝　3速キープ（アクセル操作で姿勢コントロール）
・・・て感じです。

�Aはエンブレを利かすためでは無くて、
コーナリング中の最適なギアを選択する為です。（減速はフットブレーキ）
※峠だと、順にシフトダウンしていかないと適切なギアが判らないので。

�Bでギアを固定していないと、アクセルコントロールで荷重バランスが取れない。（取り辛い）

要するに、
MT 車でスポーツ走行する時と同じです。
MT 車だと、�Aのブレーキング中にシフトダウンが必要なので、
ヒール＆トー って非常に面倒臭いことをしなくてはなりません。
※それはそれで面白いけど・・・

疑似 MT （パドルシフト）だと、ブレーキペダルを踏みながらパドルを操作するだけなので、
F1 パイロット気分で気持ち良くコーナーに入れますね。
コーナーに入っちゃえば、後はギア固定なので MT と同じです。

書込番号：18083583

[飛猫]

＞�Bでギアを固定していないと、アクセルコントロールで荷重バランスが取れない。（取り辛い）

私の場合、パドルシフトの好きな所は　ぽんぽん船さんがおっしゃるように任意で２とか３のポジションに固定できて
アクセルコントロールで車の姿勢を制御しやすい事です、
エンジンブレーキ目的のシフトダウンはCVTに無理を強いるようでわざわざすることはないです
これは私個人の考えです

主さんのパドルシフトで３５７とか間引いてシフトアップしてパワーバンド外すぐらいならオートに任せた方　が
速くて燃費もいいと思います。

書込番号：18084458

[スピードアート]

レスがそれほど多くない様ですので、「パドルシフト」ではありませんが、絶版車R2のレバーマニュアル+/-の参考です。

> Ｓレンジに入れてマニュアル操作しようとするとちょっと７速は多すぎる気がして・・・。(自動シフトアップモードでもあれば良いんですが・・・。)

失礼ながら、こう思った時点で、既にマニュアルを楽しまれていらっしゃらない様に思うのですが。。。

R2もCVTの7速レシオですが、ことエコラン寄りの走行では、（希望的頻度）1＜2＜3＜4＜5＜6＜7といった感じで、とにかく「できる限り7速をキープするが、そうで無い場合に自動的に落ちることで仕方無く使用する」といった感じ。
当然、ほとんどが流れに乗った走行ですので、状況に合わせて上記レシオ全ての使用を余儀なくされているという感じです。
なお、エコランとは言っても、比較的速い流れに追従しますので、それほどこらえた走りではありません。
（参考まで、SC車で、無為に踏めば12km/l、通常15km/lくらいで、最大18km/l）

結構カチャカチャやることになるのですが、当然ながら相棒が運転する時はATオンリーです。。。（笑

なお、R2では、元々ロックアップスピードが前期モデル約20km/h、後期モデル約15km/hということで、エコラン走行の場合、それ以下の速度のATモードで踏み込むとロックアップしていないことでロスが多いため、アクセルを我慢して操作する必要があります。
かつ、この低速レンジでマニュアルモードを使用すると、制限によりシフトアップしないことでエンジンの回転が上がってしまうことで、エコラン志向の場合、発進速度域は必ずATモードに戻しておく必要があります。

もちろん、過度にローレシオが保護されることの無いスポーツ走行も可能で、ことR2は稀に見る「両極端」の使用が可能の様に思います。

すなわち、レシオの切り替え感はギア車に迫るほど実に迅速でダイレクトです。
（ギア車にて極めてスムーズにブリッピングする様な感じ）
長く乗っていてそれが基準になってしまうのですが、、、少なくともこの系以外、特に普通車のCVTでこれほど応答が迅速でダイレクトなクルマに試乗で出会ったことがありません。
どうも、スイッチング応答からしてワンテンポ遅れた感じがするのです。。。
（個人の限定的な試乗の範囲ですので、「迅速かつダイレクトな普通車のCVTはコレ！」とか言うのがあれば、試してみたいと思いますので便乗でご教授願いたいところです）

あくまでもR2（R1)の話で、まだN-ONEは試乗したことがありませんので、参考にならないかもしれませんが、傾向としては同じく絶版車のソニカが似ていた様に思います。

書込番号：18085518

[ところリョージ]

ぽんぽん船さん

ご丁寧にありがとうございます。
当方マニュアル車と言うものは教習所以来、運転をしたことがないのでコーナーの運転の仕方１つ理解してない若僧でした(笑)

昼間の街中で試すわけにもいかんので郊外の方や遠方にドライブに行ったら安全第一で説明どおり試してみたいです♪

飛猫さん

N-ONEは一応レッドゾーン手前で自動的にシフトアップする仕様なんですが逆に言うとレッドゾーンギリギリまで絶対にシフトアップしないようなのでオートと言うのもちょっと違う感じがしますね。
現に一度、機械任せで試してみたところシフトアップしてもエンジンがレッドゾーン近くで唸り続けるだけだったので「２度とやらん(怒)」と封印しました(笑)

元々４速のライフに乗っていたのとＣＶＴの特性なのか一段抜かしと言うか全てのギアを使わない方が個人的にはしっくりときました。

ビッグスクーターになってしまいますが「フォルツァ」のＡモードみたいなのがあったら使ってみたかったですね。

書込番号：18085866　スマートフォンサイトからの書き込み

[ところリョージ]

スピードアートさん

マニュアルを知ってる方から言わせれば全然楽しめてないでしょう！僕の運転は(笑)

正直、スピードアートさんの説明でわからない言葉がいくつかある状態ですが７速をキープすると言うのは自分も実践しています。
何と言うか、そこまでもってく間ですよね、肝心なのは。
(話題をふっておきながら頭パニックになってます！お恥ずかしい(汗))

書込番号：18085904　スマートフォンサイトからの書き込み

[飛猫]

＞N-ONEは一応レッドゾーン手前で自動的にシフトアップする仕様なんですが逆に言うとレッドゾーンギリギリまで絶対にシフトアップしないようなのでオートと言うのもちょっと違う感じがしますね。

表現不足だったのか　ご理解いただけなかったようですね　私がオートと書いたのはDレンジであるＣＶＴ本来の制御の事です、
つまりＳレンジ、パドルシフトで１３５７と間引いてシフトアップするような運転よりDレンジに任せたほうが
速くて（スムーズ）燃費もいいのでは、という事でよろしいですか。

書込番号：18086061

[ところリョージ]

飛猫さん

理解力が乏しく申し訳ないです・・・。

Ｄレンジのことでしたか・・・失礼いたしました。

確かにＤレンジがスムーズさも燃費も一番なのはわかっていますが速く走るため等ではなく個人的に楽しむために使っているだけなので燃費などはかんがえてません。
僕の操作で燃費やスムーズさがコンピューターより上いくわけがありませんからね(笑)

むしろ、たいした知識もないのに浅はかな質問してしまい少し申し訳ないです。

書込番号：18086179　スマートフォンサイトからの書き込み

[あたりめマスタード]

フォレスターに乗ってます。

私の場合、交差点や峠の曲りの立ち上がりがもたつくのが嫌なので、場所にもよりますがコーナー手前で（Dレンジで）3段くらい落としてから曲がるようにしています。

Mレンジを使うときは、単純にギヤ固定したいとき（上りで引っ張りたいときや、下りでエンブレかけたいとき）ですかね。

７速ATの場合、おそらく４速から上は高速巡航用途のギヤだと思うので、加速するのであれば燃費重視ならDレンジ、加速重視ならMレンジといったところでしょうかねぇ。

書込番号：18086206

[あたりめマスタード]

補足ですが、加速を楽しみたいということですので、むやみにレッドまで回さずに最高出力付近まで加速して次のギヤにチェンジすることをオススメします。

スペック表を見ると、NAなら7300rpm、ターボなら6000rpmといった具合です。（NAはレッドちょい上ですね・・）

書込番号：18086258

[飛猫]

こんにちは　ところリョージさん
＞速く走るため等ではなく個人的に楽しむために使っているだけ


私もカーブの連続する観光道路等でメリハリをつけた運転の為にＳモード使い楽しんでいます

パドルシフトレバーは左のダウンシフトレバーだけ裏側の指が触れる部分に研磨紙を切って貼っています

ステアリング操作中シフトアップダウン操作が混乱しそうな時など、指先の感覚でダウンシフトレバーが

確認でき　誤操作防止に便利です、輪ゴム等を巻いたりして試してみたらいかがでしょうか。

書込番号：18086605

[スピードアート]

ところリョージさん

人それぞれの乗り方でいいのではないでしょうかね。

> ７速をキープする

R2固有でホンダN-ONEに応用可能かはわかりませんが、R2の場合、暖機終了後のアクセルオンではメータで60km/hで無いと7速に入りませんが、アクセルオフですと55km/hで入りますので、その速度域で入れるためにアクセルオフしてシフトアップします。
（細かく言うとアクセル微妙にオフでも55km/hで入る条件がある）
あと、マニュアルでは50km/hを切ると6速へ落ちてしまいますが、ATモードですとエンジンブレーキが必要な下りで無い限り、それより長く7速をキープできますので、アクセルオフの時はATへ戻します。
（旧カービュー掲示板で（本来であれば6速以下となることより）「裏7速」といった表現でした）

書込番号：18086847