『回生ブレーキB0の使い方』のクチコミ掲示板

[fimo_3AM]

連続投稿失礼致しますm(__)m

過去ログをすべてみましたが、回生ブレーキB0の使い方がいまいち良くわかりませんので
お教え頂けませんでしょうか？

もしかしては、通常はB0にして運転するのが良いのでしょうか？

宜しくお願いいたします。

書込番号：16917086

[terminator_5]

ミッション車で言うところのオーバドライブと言ったところでしょうか？

高速道路や郊外の幹線道路など平坦な道をほぼ一定速度で走る際に回生ブレーキを効かせず、慣性力を有効に使うことで燃費(電費)を良くする効果があるようです。

逆に市街地走行等、頻繁に加速・減速を繰り返す場合は回生を効かせた方が良いでしょう。

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[釣りバカはまじ]

B0はアクセルオフ時に普通の車のミッションを
ニュートラル状態にするのと同じ様な感じですね。
このモードはうまく使うと電費、燃費に向上に有効なので、自分は積極的に使用しています。

(他の車の迷惑にならないように)前後に車がいないか、距離がかなり離れている場合に限られますが、目標速度プラスα迄加速、後はアクセルオフで惰性走行し、制限速度以下になったらキリのいいところでまた加速というパターンの繰り返しです。

前車プリウスではこれを微妙なアクセルワークでやっていましたがアウトランダーは楽チンです。

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[卑弥呼の子]

納車されてからまだ4日なのですが、
ステアリングのパドルで頻繁に回生ブレーキを使っています。
充電される電気量はほんのわずかと推察されますが、
興味本位で愉しんでいます。

交通量の少ない道で、数十ｍ前方の車が赤信号や渋滞などで停止しているとき、Ｂ５まで増やします。
早く止まりすぎたらＢ２程度に戻します。
ほとんどフットブレーキを使いません。停止の直前にフットブレーキを踏みます。
後の車は戸惑ったりイラついたりしているでしょうね。

停止したら直ぐＢ０に戻してから発進します。

書込番号：16924163

[す ず む し]

卑弥呼の子さんへ

自分はシフトでB0→B3→B5にして、遅くなりすぎたときはハンドル右パドルを長引して、
Ｄに戻して調整しています。詰めてくる車が離れてくれるので良いと思っています。
さすがにスピードが出ている時は、ブレーキランプが付かないので頻繁に使うことは
やめた方が良いと思います。

書込番号：16924610

[ミスターX線]

MPVやプログレ等のNレンジ惰性走行より、明らかに延びがいいのは何故だろう、タイヤが変形しない低燃費タイヤだからか？
気のせいか？
メカニカルロスが極端に少ない構造だからなのか？
もう少しDレンジを工夫改善する余地があるように思える。
平地や登りでは回生オフ、下り坂では加速度に応じて回生オン。

あと、フットブレーキ踏んでも僅かにタイムラグを感じるのも回生オフの特徴。その僅かな差が空走距離にして時には10m位の差になるのかもしれない。

現在の車間距離を保つように回生が調整されるのも運転しやすいアイテムになるかもしれない。

書込番号：16924926　スマートフォンサイトからの書き込み

[卑弥呼の子]

すずむしさん

ご忠告ありがとうございます。
これからは、安全第一で回生ブレーキを使っていこうと思います。

書込番号：16927087

[fimo_3AM]

回答頂きました皆様ありがとうございます！
説明書を見ているとDのときブレーキを外すとB2になっているそうですね（発見）。
色々説明して頂いたにも関わらず、未だB0の使い方がピンときませんので、
自分でしばらく乗ってみて答えを見つけたいと思いますm(__)m

書込番号：16940830

[lovely dog]

残念なお知らせですが、現在納車されている車と初期型のB0モードは少し違います。
初期型の氷の上をすべる様な滑空感は現行型では得られません
正確な作動原理はわかりませんので、推測ですが
B0において
初期型はアクセルオフ時モーターのクラッチを切ってロスをゼロにして滑空状態にしていた。
現行型はモーターのクラッチを繋いだままで回生０状態でメカニカルロスあり。
初期型にあるB0ブレーキング時の抜けやパラレルモードのブレーキ時の抜け及びショック対策の為です
常時モーターのクラッチを繋いでおく事でタイムラグを無くしているものと思われます。
ですので、現行型で『B0の使い方がいまいち良くわかりませんので』と思われるのは理解できます
　

書込番号：16987172

[r_silvia]

そうすると、燃費向上の為にB0はあまり効いてこないのでしょうか？(>_<)

書込番号：16987475　スマートフォンサイトからの書き込み

[lovely dog]

現行のB0が効果が無いかどうかは断定や否定は出来ませんが、初期型よりは確実にスピードの落ち、アクセルを開けるタイミングが短く成っています。
電費も少し短く成っていると思われますが、季節がら良くわかりません（ヒーターや暖房の為）

書込番号：16990873

[アウトランダ]

モーターにクラッチは付いて無いでしょ。このモーターは永久磁石を使っているんだろうから、慣性走行時でもモーターからの振動を防ぐ為ステーターコイルに少し電流を流しているだろうからもし本当ならそのへんを変えたんじゃないかな。

書込番号：16994813　スマートフォンサイトからの書き込み

[lovely dog]

ごめんなさい、アウトランダさんのおっしゃる通りですね。勉強不足でした。クラッチはE/Gとデフの間だけですね！
アウトランダさんの説明からですと現行はその電流を流していない状態になるのでしょか？
逆に電費は伸びるのでしょうか？
お知り合いで初期型の方が居られたらぜひ乗り比べてください。かなり違いを感じるはずです。
例えば、初期型のB0でモーター駆動時とパラレル時のアクセルオフ減速度少し差があります
現行型ではほぼ同等です。
満充電時を除いてブレーキ抜けの様な感じはなくなりました、しかし高速走行減速時のブレーキング時のドンショックは
未だ少し残っています。また、順次改良されていくでしょう！
ともあれ現行型の制御は全体的に見るとかなり運転しやすいものになっているではないでしょうか。

書込番号：16995917