『NEXCO中日本の充電料金改定』のクチコミ掲示板

[radiradiko]

ご存知の方も多いと思いますが、１２月からNEXCO中日本の急速充電器の使用料金が１回500円に値上げされ、なおかつチャデモチャージカードでの利用が出来なくなるそうです。

NEXCO中日本
http://c-nexco.smartoasis.jp/20141014_detail.html


500円は今の相場でガソリン約３リッターに相当しますから、コスト的には損得なしの水準ですが、食事や休憩などの「ついで充電」はともかく、「わざわざ充電」は減りそうですね。環境負荷を考えれば極力電気で走るべきなのでしょうが、そのために３０分無駄にするのも勿体ないし、ＥＶが後ろに並んだら何だか嫌だし・・・。

値上げと聞くと反射的にネガティブな反応をしてしまいがちですが、有料化は時代の流れですし、住み分けが進んで嫌な思いをすることが減ると考えれば、そう悪い話でもないのでしょうか。皆さんどう思われます？？

書込番号：18053832

[ＪＦＥ]

当然のことかと思います。

今までの異常に慣れてしまわぬように‥。

書込番号：18053847　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

高速道路のQCが有料だったら、PHEVはQC使うなとか遠慮しろとか言っているヤカラも何も言えなくなるから良い事じゃないですか。

書込番号：18054347　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

PHEV車ってそういう面でいいよね。
嫌ならガソリン入れて走ればいいし
EV車だと嫌でも従わないといけないし

書込番号：18054398　スマートフォンサイトからの書き込み

[aobasatsuki]

＞有料化は時代の流れですし、住み分けが進んで嫌な思いをすることが減ると考えれば、そう悪い話でもないのでしょうか。皆さんどう思われます？？

要するにＮＣＳに統合されるからの措置ですよね。予想してたので別に（笑）。
御指摘の通りPHEVの損益分岐点がせいぜい５００円前後ですから時間掛けて充電する意味は無いですね。
ただＰＨＥＶの利用率が下がれば当然充電器の稼働率が下がる訳でそれでは増設した意味が無くなる本末転倒な
結果になるので、ＮＣＳの共通カードとやらの料金設定がどうなるのか注目はしてます。
使う意味なければ既存ユーザーはＨＶとして使えばいいだけなんだけど、これから新規需要の掘り起こしは難しいでしょうね。

書込番号：18054414

[オールパナソニック]

PHEVでは、500円払ってまで充電することないですよね。まあ？アウトランダーPHEVは、いつでもガソリンさえあれば、チャージできて〜evの恩恵もうけられますし、車じたいも想定内ですよね。ピュアevは大きな負担増なんだろうな？QCは時間的余裕がある時に無料なら使う。こんな感じで可愛がってあげます(^-^)v

書込番号：18055277　スマートフォンサイトからの書き込み

[norigon]

私も500円払ってまで充電したいと思いませんね。
500円払って40Km程度しか走れないのであればガソリンのほうがコストが安い気がします　^^;
時間もかかりますし。。

最近は、遠出の時はHVと割り切り走りを堪能し、ご近所走行にはおうちで充電が定着しつつあります。

書込番号：18056449

[ニャンコ先生〜♪]

＞ピュアevは大きな負担増なんだろうな？

想定内ですね。定額プランであれば大丈夫です


ＰＨＶは高速に限らず仮に毎日1回以上充電したら
定額プランなら十分元がとれるんじゃないですか？
タイムイズマネーでなくサイフイズマネーとするならば(笑)

書込番号：18058014

[百億昼千億夜２]

現実的に考えると、０％電欠になってから充電することはＰＨＥＶならあり得ますが、純ＥＶではありえません
純ＥＶで０％ならエンジン車で言うエンスト状態ですからね

なので、長距離走行中は急速充電器との遭遇ケースによっては純ＥＶは５０％でも充電するだろうし、７０％でも充電するかもしれません
そうなると、５０％→８０％なら３０％、７０％→８０％ならたった１０％のために５００円払うということになりえます

０％→８０％急速充電１回５００円での机上理論ばかりですが、急速充電器に到達した時点で０％なんて確率はかなり低いですよ

書込番号：18058210

[akabo]

「余裕をもって自宅まで帰れるように充電しておきたい」という使い方をするには，1回500円課金ではなくて電力量に応じた課金の方が好ましいと思いますが，煩雑になるとかの理由で採用されないのでしょうか？

例えば1回充電する毎に100円で，充電した量に応じて割増しにするとか出来ないものかな？

もっと電池容量が大きくなって途中充電の必要が減るのが理想だと思うんですけどね？

一般道なら，充電拠点を増やして，そのかわりに1回あたりの充電時間を短縮する（たとえば20分までで1回切れるとか）も有りだと思うのですが．

ミニキャブミーブで高速道を長距離は無理なので，今まで一度も使ったことが無く，1回500円払って使うこともないでしょう．

書込番号：18058219

[百億昼千億夜２]

貼り付け忘れました
http://www.youtube.com/watch?v=IM9356c36IM
０％になってから充電しようとすると、こんな旅になってしまいます

純ＥＶの方はお金惜しまないで早め早めに充電しましょう

書込番号：18058236

[ニックネームはこれから]

akaboさん

＞例えば1回充電する毎に100円で，充電した量に応じて割増しにするとか出来ないものかな？

現法では、二次売電は禁止されており、従量課金はそれに抵触してしまいます。
法改正で可能になればいいのですがね。

実際に提供側は、それだけの電力量を提供している訳ですから、
それに見合った対価を支払うのがスマートだと思いますね。

前々から言っておりますが、
従量と時間の複合的な課金が一番しっくりくると思います。

書込番号：18058262

[ニャンコ先生〜♪]

＞長距離走行中は急速充電器との遭遇ケースによっては純ＥＶは５０％でも充電するだろうし、７０％でも充電するかもしれません
＞「余裕をもって自宅まで帰れるように充電しておきたい」という使い方をするには，

ＰＨＥＶのスレでなんですが
リーフの場合はナビに目的地設定していれば足りるか
どうか表示してくれます。
ＳＡで充電待ちが数台いたとしてもナビで次のＱＣまで着ける電気量を調べる事が随時可能なので
何となくとかちょっと不安とかで（山岳路を除く）ＱＣに並ぶ必要もないと思います(笑)

あとＰＨＥＶと違って電気だけなのでＺＥＳＰｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞプラン申し込みました。高速ＱＣも定額使い放題の予定みたいで大丈夫だと思います。

チャデモ無くなるんですかね？他所で話題になってましたが

書込番号：18058311

[民の眼]

将来的には会員カードなんか無くなるんじゃない？
どこかの定額使い放題なんて無くなるでしょ。
いつまでも釣れた魚にエサをやるような馬鹿な事するとは思えないよ(笑)

書込番号：18058473　スマートフォンサイトからの書き込み

[radiradiko]

ちょっと放置気味になってました、申し訳ないです。

＞油　ギル夫さん
＞高速道路のQCが有料だったら、PHEVはQC使うなとか遠慮しろとか言っているヤカラも何も言えなくなるから良い事じゃないですか。

だといいのですが。文句言う人はどんなシチュエーションでも僅かな不満を見つけては文句言いますからね。

＞エンディミオンの呟きさん
＞PHEV車ってそういう面でいいよね。嫌ならガソリン入れて走ればいいし

そうですね。「ＱＣで充電待ちのＥＶを横目にＨＶ走行」というのもいいんじゃないかと考えています。

＞aobasatsukiさん
＞ただＰＨＥＶの利用率が下がれば当然充電器の稼働率が下がる訳でそれでは増設した意味が無くなる本末転倒な
＞結果になるので、ＮＣＳの共通カードとやらの料金設定がどうなるのか注目はしてます。

稼働率は間違いなく下がるでしょうけど、値上げ前の５分の１以下まで落ち込むこともないでしょうから、サービスを提供する側としてはプラスでしょうね。そもそも、リーフで充電されると電気代すら回収できないような今までの料金設定が間違っていたということなのでしょう。とはいえ、１回５００円はＰＨＥＶユーザーにはあまりに利用しにくい価格設定ですから、将来的には従量制か時間制に進化してほしいところです。

それにしても、ＮＣＳは何の音沙汰もありませんね。ま、少なくとも、現在のチャデモチャージのようなぬるい料金体系は期待できないと思ってます。

＞オールパナソニックさん
＞ピュアevは大きな負担増なんだろうな？

日産の場合、ＺＥＳＰスタンダードプランにすれば月3,000円で高速ＱＣも使い放題になるようですから、高速ＱＣの利用が多い人はそちらに加入するでしょうね。現行料金より1,500円アップですから３回使えばペイします。一番困るのはアイミーブで高速利用が多い人なんじゃないかなあ。これもＮＣＳの料金体系次第ですね。

＞norigonさん
＞私も500円払ってまで充電したいと思いませんね。

コストとの兼ね合いもありますが、このクルマではなるべくＥＶ走行するのが環境のためだと思いますので、食事などでＳＡにある程度の時間滞在するケースで、先客がなければ、今後も500円払って高速ＱＣを利用すると思います。ただ、後ろにＥＶが来て待たれるとちょっと嫌ですね。とはいえ、500円も払って途中で譲るのも嫌だし。

「必要量だけ充電したら後続車に譲る」という行動を妨げる点で、やはり「１回いくら」の課金は欠陥制度だと思います。

書込番号：18075023

[radiradiko]

連投すみません。

＞百億昼千億夜２さん
＞現実的に考えると、０％電欠になってから充電することはＰＨＥＶならあり得ますが、純ＥＶではありえません

リーフ乗りの立場で言いますと・・・高速ＳＡは概ね60km間隔、80％充電状態のリーフの実用的な航続距離から考えると、１充電で２つ先のＳＡを目指すのは精神的にちょっと辛いです。そこで安全策としてＳＡごとに充電するとすれば、まだ40〜50kmは走れるのに充電することになります。結局60km走るごとに500円かかりますから、都度課金で走るとコスト的にはＨＶと同程度ということになってしまいますね。

＞akaboさん
＞1回500円課金ではなくて電力量に応じた課金の方が好ましいと思いますが，煩雑になるとかの理由で採用されないのでしょうか？

法律の問題はよく分かりませんが、そもそも充電器にそういう機能が備わっていないのかもしれません。
いずれにせよ「１回いくら」の課金制度は、値段設定がいくらであれ、欠陥制度だと思います。

＞ニックネームはこれからさん
リーフのスレでも書きましたが、私も「時間＋従量」というタクシー的な料金体系が理想だと考えます。法律のことは我々ではどうにもならないので、永田町のエライ人達にはしっかり給料分の仕事をしてもらいたいもんです。

＞ニャンコ先生〜♪さん
＞ＳＡで充電待ちが数台いたとしてもナビで次のＱＣまで着ける電気量を調べる事が随時可能なので

ＭＣ後ならいいですけど、ＭＣ前のナビは地形を考慮していないらしいですから、関越や中央道でそれをやると危ないんじゃないですかね？

書込番号：18075120

[kayoitouji]

http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/4183567
トヨタは充電"時間"に応じた課金をするようです。
NCS用のカード発行する自動車会社によって料金体系は異なるようです。
ここで言われている価格はビジター価格のように思えます。
しかし現行プリウスPHVはCHAdeMO急速充電には対応してないので
AC200V(AC100V)にも対応した充電スタンドになったり、来夏に出ると
言われているフルモデルチェンジPHVがCHAdeMO急速充電に対応するか
なのかもしれません。

書込番号：18172958

[kayoitouji]

すみません、三菱のプランが始まるのは既に発表済みでしたね
三菱自動車 電動車両サポート
http://www.ev-life.com/charging/support.html

プレスリリース
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2014/news/detail4834.html

期間限定といい無料というのは太っ腹

書込番号：18173283