『プラグインハイブリッド燃費復活！』のクチコミ掲示板

[見栄張る]

MMCSが表示する平均燃費は、いつしかカタログから消えたプラグインハイブリッド燃費であることに気付きました。
ヒントは三菱自動車への問い合わせの回答でした。
平均燃費=総走行距離(EV走行距離+ハイブリッド走行距離)/ガソリン消費量が三菱自動車の回答です。
これより、ハイブリッド燃費=(総走行距離−EV走行距離)/(総走行距離/平均燃費)が導かれます。
これを変形すると、平均燃費=ハイブリッド燃費/(1−EV走行距離/総走行距離)
になり、プラグインハイブリッド燃費=平均燃費であることが分かります。
三菱自動車はプラグインハイブリッド燃費に拘りがあるようです。

書込番号：19377509　スマートフォンサイトからの書き込み

[21世紀の電動師]

見栄張さん
御無沙汰です。
＞三菱自動車はプラグインハイブリッド燃費に拘りがあるようです。

と書かれてますが、車を少しでも多く売ろうと思えば＞50km/ℓの燃費は大勢の人が魅力を感じるはずです。
以前はこれをｶﾀﾛｸﾞ表示しても問題なかったようですが、今はﾀ公正取引上でﾀﾞﾒとなり（充電できない人は無理だから？）
ｶﾀﾛｸﾞから外したと思いますが、違いますか？

　以前充電代を時間から充電kwにしてこのkwから燃費に変換する複雑な計算がはやりましたが、自分は
　充電代と会費　さらにｶﾞｿﾘﾝ代の合計を金額に換算して単価/ℓで割り戻して燃費がいくらかを付けてます。
　これで今の会費、深夜電力契約で30km/ℓは超えます。

書込番号：19386004

[見栄張る]

＞21世紀の電動師さんへ

充電代をガソリン消費量に換算し、燃費を計算するのが、お財布への影響をつかむ方法としてベストだと思います。

プラグインハイブリッド燃費をカタログから外した理由は知りませんでした。
EV走行の割合が大きいほど、数値が大きくなるので、その辺の説明が不足していると思います。

書込番号：19386847　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆香風智乃☆]

＞見栄張るさん

新型アウトランダーPHEV乗りです。
メーターに表示されている平均燃費もプラグインハイブリッド燃費ですか？
（ガソリンの消費量の計算に使いたかったので）

書込番号：19386935　スマートフォンサイトからの書き込み

[見栄張る]

＞☆香風智乃☆さんへ
メーター表示の平均燃費は三菱自動車に確認していませんが、自分が確認したときはMMCSと同じ値を表示していました。従って、プラグインハイブリッド燃費だと思います。
他スレッドへの書き込みと被りますが、三菱自動車の回答をまとめて載せておきます。
　　　　　　　　　　　↓
【三菱自動車の回答】

■EV走行比率
　リセット後から現在までの走行における比率を表示します。
　リセットのタイミングは、『外部充電(普通充電・急速充電)にて満充電にした時点』です。
　※距離数や日数によるリセットは行いません。

電池残量が無くなり、ハイブリッド走行開始後にも、状況によりEV走行となり、MMCS画面でもエンジン停止・バッテリー駆動のみとの表示になる場合はございます。

このような、一度ハイブリッド走行に切り換わった後でも、EV走行した場合には、EV走行比率表示のEV走行分に含まれます。

■長期履歴
　15回分の走行データを保存しており、その走行データを1日ごとにまとめたものをグラフで表示します。
　走行データは『パワースイッチをONにする→走行する→パワースイッチをOFFにする』の一連の操作をすると、1回とカウントされます。
　※例えば、「パワースイッチON→走行→パワースイッチOFF」を1日3回、毎日行った場合には、長期履歴には5日分のグラフが表示されます。

■平均燃費と平均電費
平均電費についても、一度ハイブリッド走行に切り換わった後にEV走行した場合には、EV走行分として計算に含まれます。
平均燃費は、『リセットしてから現在までの総走行距離を燃料使用量(ガソリン噴射量)で割ったもの』です。
計算の元になる走行距離は、EV走行・ハイブリッド走行両方を含めた総走行距離です。

なお、平均電費については『リセットしてから現在までのEV走行・シリーズ走行の合算距離を、駆動用バッテリーの電力消費量で割ったもの』です。
計算の元になる走行距離は、EV走行と、ハイブリッド走行の中のシリーズ走行時(モーター走行をエンジン発電がアシスト)の合算距離であり、ハイブリッド走行の中のパラレル走行モード時(エンジン走行をモーターがアシスト)の走行距離は含まれません。

また、上記の平均燃費・平均電費のリセットのタイミングは、MMCSの画面上で設定可能なリセットモードの状態により異なります。
オートモードは車両のパワースイッチをOFFにしてから約4時間後に自動的にリセットされ、マニュアルモードの場合には、走行情報画面にて[リセット]をタッチするまではリセットされません。

書込番号：19387040　スマートフォンサイトからの書き込み

[見栄張る]

＞21世紀の電動師さんへ
21世紀の電動師さんの燃費計算方法に私も賛成なので一例を紹介します。
【条件】
1.プレミアム会員
2.平均燃費20.6km/L
3.ガソリン価格115円/L
4.総走行距離650km
5.三菱自動車充電回数→1回
6..高速道路SA充電回数→5回
7.EV走行距離40km×6=240km

これは最近自分が高速道路を使用して、1拍旅行したときの実例です。

充電代金をガソリン消費量に換算します。
(5円/分×30分+8円/分×30分/回×5回)/115円/L=11.74L

ハイブリッド走行でのガソリン消費量を計算します。
ハイブリッド燃費→(650-240)/(650/20.６)=12.99km/L
ガソリン消費量→(650-240)/12.99=31.56L

ガソリン消費量合計=11.74+31.56=43.30L

ガソリン換算燃費=650/43.30=15.01km/Lになります。

実は、12月までプレミアム会員は月1000円無料になるので、それを考慮すると、ガソリン換算燃費=650/(31.56+(5×30+8×30×5-1000)/115)=18.78
km/Lになります。

書込番号：19389674　スマートフォンサイトからの書き込み

[見栄張る]

誤記訂正です。
１拍旅行→１泊旅行

書込番号：19389678　スマートフォンサイトからの書き込み

[見栄張る]

(続き)
プレミアム会員の会費をこの旅行だけで清算すると、ガソリン換算燃費が=650/(31.56+(5×30+8×30×5+1500-500)/115)=12.50km/Lになります。
あれれ、充電するとガソリンで走ったより燃費が悪くなります。

プレミアム会員の会費は、容量測定でチャラになると考えた方が良さそうです。

書込番号：19391966　スマートフォンサイトからの書き込み

[見栄張る]

(続き)
12月までに限ると、プレミアム会員の会費をこの旅行だけで清算しても、ガソリン換算燃費が=650/(31.56+(5×30+8×30×5+1500-1000)/115))=13.64km/Lになります。

なんとか、ハイブリッド燃費12.99km/Lを超えました。

書込番号：19394484　スマートフォンサイトからの書き込み

[見栄張る]

返信５件目の一部訂正です。済みません。ハイブリッド燃費とガソリン消費量の計算が間違っていました。
　　　　　　　　　　↓
【誤記訂正】
ハイブリッド走行でのガソリン消費量を計算します。 
ハイブリッド燃費→(650-240)/(650/20.６)=12.62km/L 
ガソリン消費量→(650-240)/12.62=32.49L(650/20.６
=32.5Lでも良いです。)という

ガソリン消費量合計=11.74+32.49=44.23L 

ガソリン換算燃費=650/44.23=14.70km/Lになります。 

実は、12月までプレミアム会員は月1000円無料になるので、それを考慮すると、ガソリン換算燃費=650/(32.49+(5×30+8×30×5-1000)/115)=18.29
km/Lになります。

書込番号：19397067　スマートフォンサイトからの書き込み

[見栄張る]

返信7件目と8件目も訂正しておきます。済みません。ストーリーは変わりません。
　　　　　　　　　　↓
【誤記訂正】

(続き)
プレミアム会員の会費をこの旅行だけで清算すると、ガソリン換算燃費が=650/(32.49+(5×30+8×30×5+1500-500)/115))=12.28km/Lになります。
あれれ、充電するとガソリンで走ったより燃費が悪くなります。

プレミアム会員の会費は、容量測定でチャラになると考えた方が良さそうです。

(続き)
12月までに限ると、プレミアム会員の会費をこの旅行だけで清算しても、ガソリン換算燃費が=650/(32.49+(5×30+8×30×5+1500-1000)/115))=13.38km/Lになります。
円
なんとか、ハイブリッド燃費12.62km/Lを超えました。

書込番号：19400517　スマートフォンサイトからの書き込み

[21世紀の電動師]

＞見栄張るさん
会費と充電代に消費税が加味されてません。
消費税加味し1000円の無料充電を差し引くと11.76�q/Ｌになります。
このように急速充電を30分ﾌﾙは充電代の割りには得がありません。
私は高速の急速は上限23分にしてますし、ｻｰﾋﾞｽｴﾘｱでの充電はほぼ0から始めるよう
ﾁｬｰｼﾞﾓｰﾄﾞやセーヴﾓｰﾄﾞを使ってます。

11.76�q/Ｌだから充電せずにｶﾞｿﾘﾝで走ったほうが得なのかどうかは充電しないでどれだけ燃料使うのか
やってみないと判らないのでは
高速走行中に給油したら115円/Ｌでは入れられないのだから本当は高速のｶﾞｿﾘﾝ代金で充電代を割る必要がある
と思います。

書込番号：19402487

[21世紀の電動師]

＞見栄張るさん
私も計算間違えました。

phv燃費から、消費燃料は31.55ℓ�@

充電会費：1,620円（税込）
充電代金：1,458円（税込）
無料分　 ：-1000円
───────────
　　　　　　　2,078円　�A

�Aをｶﾞｿﾘﾝℓに換算すると18.07ℓ

ｶﾞｿﾘﾝ換算消費量（�@＋�A）：49.62ℓ
これで650kmを割ると、13.1km/ℓの燃費です。

ｶﾞｿﾘﾝが115円と安くphevの価値が落ちてます。
充電代金を30分ﾌﾙじゃなくすれば
もう少し燃費はよくなります。

そうそう本当なら自宅での充電代金もｶﾞｿﾘﾝ換算して計算しないと正確とは言えません。

書込番号：19402576

[見栄張る]

＞21世紀の電動師さんへ

燃費計算有り難う御座いました。
返信9と10は誤りでした。
誤記訂正は不要でした。自分のはもとの計算が正しいです。
20.6の6が全角だったので、スマホの電卓ソフトが20として計算していました。後で気付きました。
消費税の追加、有り難う御座いました。自分も検算してみます。
【検算】
(5×30+8×30×5)×1.08=1458円
1500×1.08=1620円
(1458+1620-1000)/115=18.07L
650/(31.55+18.07)=13.10km/L

確かに高速道路上ではガソリン代は130円/Lを超えていました。

自宅の普通充電コンセント工事は１２月７日に完成したばかりです。
補助金申請中です。

書込番号：19419212　スマートフォンサイトからの書き込み

[見栄張る]

＞21世紀の電動師さんへ
疑問に対する答えです

【充電せずにｶﾞｿﾘﾝで走ったほうが得なのかどうかは充電しないでどれだけ燃料使うのか、やってみないと判らないのでは?】

ガソリン換算燃費がハイブリッド燃費を下回る場合は、
充電しないで、ガソリンで走った方が得になります。

書込番号：19421722　スマートフォンサイトからの書き込み

[見栄張る]

＞21世紀の電動師さんへ
(続き)
【高速走行中に給油したら115円/Ｌでは入れられないのだから本当は高速のｶﾞｿﾘﾝ代金で充電代を割る必要があると思います。】

自分の場合、高速では給油しませんでした。

書込番号：19421744　スマートフォンサイトからの書き込み

[見栄張る]

＞21世紀の電動師さんへ
(続き)
【そうそう本当なら自宅での充電代金もｶﾞｿﾘﾝ換算して計算しないと正確とは言えません。】

自分の場合、自宅で充電していませんでした。

書込番号：19421754　スマートフォンサイトからの書き込み

[見栄張る]

＞21世紀の電動師さんへ
(続き)
【充電せずにｶﾞｿﾘﾝで走ったほうが得なのかどうかは充電しないでどれだけ燃料使うのか、やってみないと判らないのでは?】

別の検証方法です。
EV走行距離/換算ガソリン量=240/18.07=13.33km/Lが、ハイブリッド燃費=(650-240)/(650/20.6)=12.99km/Lを超えている場合は、充電がガソリン換算燃費に貢献します。

書込番号：19422584　スマートフォンサイトからの書き込み

[21世紀の電動師]

＞見栄張るさん
2,078円は1000円分の無料分を差し引いてだしており、1月以降は500円なので
18.07Ｌが22.42Ｌになりますね。
これを別の検証方法に当てはめ計算すると　10.7�q／Ｌになりﾌﾟﾗｸﾞｲﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ燃費よりはるかに悪くなります。
　ところでEV走行距離：40�q／回はEV走行比率からの算出でしょうか？
自分は30分充電しないのでよく判りませんが、高速で40�qってたくさん走るなとの印象です。
それとも満充電の後にｲﾝｼﾞｹｰﾀに表示される値
これなら実際40�qは走らないでしょう。
また、貴方の文面
リセットのタイミングは、『外部充電(普通充電・急速充電)にて満充電にした時点』とありますが、急速充電で30分では
満充電になりませんが？

　本当に走ってみないと判らないと申し上げたのは、ｾｰﾌﾞﾓｰﾄﾞを使ってEV航続可能距離を確保して走ればｴﾝｼﾞﾝが回っても
苦になりませんが、充電を一切しなければｾｰﾌﾞﾓｰﾄﾞなんか気にせずに走る　そうすると電池が30％を切る状態で高速走行すると
猛烈な勢いでﾁｬｰｼﾞしｶﾞｿﾘﾝをたくさん使うのではないか　と考えたからです。

書込番号：19424786

[見栄張る]

＞21世紀の電動師さんへ
疑問にお答えします。

【ところでEV走行距離：40�q／回はEV走行比率からの算出でしょうか？自分は30分充電しないのでよく判りませんが、高速で40�qってたくさん走るなとの印象です。
それとも満充電の後にｲﾝｼﾞｹｰﾀに表示される値?
これなら実際40�qは走らないでしょう。】

正直なとことろ、40�q／回は正確ではありません。
走行時の記憶です。21世紀の電動師さんが感じているように、もっと少ないような気がします。今後はトリップメータで正確に読み取ります。
自分は、充電完了後走行を始め、EV走行が終わって、エンジンが始動しハイブリッド走行に入るまでの走行距離をEV走行距離と呼んでいます。
三菱自動車への問い合わせで知ったのですが、MMCS及びメーター内に表示されるEV走行比率は、ハイブリッド走行に入ってからのEV走行も入っているそうです。従って、使用していません。
確かに、ハイブリッド走行に入ってからも、エンジンが停止して、電池で走行することが結構あります。

書込番号：19425517　スマートフォンサイトからの書き込み

[見栄張る]

誤記訂正です。すみません。
正直なとことろ→正直なところ

書込番号：19425526　スマートフォンサイトからの書き込み

[見栄張る]

＞21世紀の電動師さんへ
(続き)
【リセットのタイミングは、『外部充電(普通充電・急速充電)にて満充電にした時点』とありますが、急速充電で30分では満充電になりませんが？】

これは、EV走行比率に関する三菱自動車の回答文です。
平均燃費と平均電費はマニュアルモードでリセットした後の値を使用しています。
仰っている様に、急速充電では、83%位までしか充電されません。
従って、EV走行距離は電池容量100%からの走行距離ではありません。

書込番号：19425697　スマートフォンサイトからの書き込み

[見栄張る]

＞21世紀の電動師さんへ
(続き)
【本当に走ってみないと判らないと申し上げたのは、ｾｰﾌﾞﾓｰﾄﾞを使ってEV航続可能距離を確保して走ればｴﾝｼﾞﾝが回っても苦になりませんが、充電を一切しなければｾｰﾌﾞﾓｰﾄﾞなんか気にせずに走る。そうすると電池が30％を切る状態で高速走行すると猛烈な勢いでﾁｬｰｼﾞしｶﾞｿﾘﾝをたくさん使うのではないかと考えたからです。】

自分は、購入前も後も燃費計算をしていますが、実のところ燃費はあまり気にしていません。
キャンピングカーの代わりとして購入したので、目的地や立ち寄り先での100V電源活用と、ハイブリッド燃費13km/L程度に十分満足しています。

話しは変わりますが、プラグインハイブリッド燃費とハイブリッド燃費の違いが、世の中にもっと浸透して欲しいです

書込番号：19425736　スマートフォンサイトからの書き込み

[21世紀の電動師]

＞見栄張るさん
自分の遠出時（大体往復450�q以上）のﾌﾟﾗｸﾞｲﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞを調べたところ、2015年は平均すると大体30�q／Ｌです。
充電回数も多いのですが、高速では上限23分／回　ＱＰＴさんが教えてくれた
・大型車の後ろをACC95�qぐらいに設定して追尾
・登り坂でのﾁｬｰｼﾞﾓｰﾄﾞ活用、下り坂でのB0＋ﾁｬｰｼﾞ
など　
やはりｽﾋﾟｰﾄﾞを100�q以下にすると燃費には効くし、途中の充電代金だけを金額換算しての燃費は裕に20�qｵｰﾊﾞ
1回の会費‐無料1000円：620円をたしても16�q／Ｌはでてます。
　節約というより数値への挑戦というか　そんな感じです。

書込番号：19427248

[見栄張る]

＞21世紀の電動師さんへ
省エネ運転の秘訣、有り難う御座いました。

書込番号：19430079　スマートフォンサイトからの書き込み

[見栄張る]

＞21世紀の電動師さんへ
購入後、初めてクレジット会社からの請求書が12月15日付けで届きました。請求額は11月１日付けで3240円でした。
なお、10月30日にカードが届き、11月1日から急速充電を始めました。
計算方法が分からないので、三菱自動車電動車両サポートに問い合わせました。
請求額=(入会金+11月分基本料金)×1.08=(1500+1500)×1.08=3240円でした。
以後、毎月1日付けの請求額=(前月の利用料金+当月の基本料金−サービス料金)×1.08だそうです。
サービス料金は12月まで1000円、それ以後は500円です。
なお、利用料金がサービス料金を下回った場合は、サービス料金=利用料金だそうです。

書込番号：19440258　スマートフォンサイトからの書き込み

[見栄張る]

＞21世紀の電動師さんへ
三菱自動車電動車両サポートの表現では、「サービス料金→無料充電分」です。

書込番号：19440371　スマートフォンサイトからの書き込み

[見栄張る]

＞21世紀の電動師さんへ
請求額は小数点以下切り捨てみたいです。

書込番号：19442758　スマートフォンサイトからの書き込み

[TSJM]

見栄張るさん、

いつかどこかで、”火事場の馬鹿力”で短時間ならカタログ記載の最大トルク以上のトルクが出るかもしれないと書き込みましたが、最大トルクは最大電流で決まってしまうので、カタログ記載の最大トルク以上は出ないそうです。したがって、最大登坂角はＱＰＴさんの計算どおりです。

書込番号：19497275

[見栄張る]

＞TSJMさんへ
自分も計算してみました。
返信94〜99件目がそれです。
　　　　　　　　　　　　↓
http://s.kakaku.com/bbs/K0000452194/SortID=18984920/Page=5/

書込番号：19498584　スマートフォンサイトからの書き込み

[TSJM]

見栄張る様、

そうでしたね。あちらのスレッドを探したのですが見つけられずこちらに書き込みました。三菱自体も登坂能力がミッション付きの車より低いのは”今後の課題”で、電気系を強化してモータートルクを上げることで対応したいと思っているようです。長期履歴に表示される電費は新型では正しい値に修正済みだそうで、旧型の修正ももうひと押しです。

書込番号：19499376

[見栄張る]

＞TSJMさんへ
ほっこりした実燃費レポートです。
　　　　　　　↓
https://youtu.be/tALVDc0NLZA

書込番号：19529798　スマートフォンサイトからの書き込み

[TSJM]

見栄張る様、

ありがとうございます。カタログ値には及びませんが、実質的にはこんなところでしょうね。

書込番号：19530955

[リトルクリーマ―]

紹介されている動画を拝見しましたが、どちらかというと納得できないですね
所有して乗っていれば、いくつか数字がおかしいと感じます
走行前のバッテリーはフルになっています
ＥＶ走行比率は１００％になっているはず
行きはＥＶのみで走行できたと言ってますが、ＥＶ走行比率が７１％になっています
また、帰りはハイブリッド走行だったというのに、ＥＶ走行比率が６９％で２％しか下がっていない
さらに、走行情報はマニュアルモードではなく、オートモードになっています
したがって通算のデータになっているかどうかが疑わしい
電源を一度切ったために、リセットされていると思われる
実際のガソリン消費量を確認していない
また、行きの電費も、６、３というような数字では表示されません
単に最後の一定区間の電費を表しているだけ
販売員の知識はこの程度のものというのは、実状と一致しています
こういったことは、実際に所有して乗っているオーナーの方が良く知っています
実証と言っても比較するための条件をきちんとしていない
あまり参考になりません

書込番号：19532957