『燃費2』のクチコミ掲示板

[成子 雪丸]

今週も遠出してきました。
今回は、高速でセーブモードで走ってみました。さすがに電気の消費は押さえられます。ただ、ガソリンの消費は激しかったような気がしたので一度給油をしました。するとリッター12キロでした。そこから、ノーマルモードに戻して300キロほど走って給油。リッター13キロ。

どうも、セーブモードは高速運転にあまり向かないようです。

前回と今回ともにリッター13キロ。おおよそ、そんなものかなという気がします。まあ、好きなだけかっとはしてりった13キロなら上出来かな。

そんなお話でした。

書込番号：15901820　スマートフォンサイトからの書き込み

[がく。]

燃費悪いのね、PHEVに過度な期待はできそうにないね。

書込番号：15902183

[人生、生きてるだけで儲けもん]

そんなものなんですか！

まだまだ長距離はレシプロの高燃費車が現実的なんですね。

EVはまだ近距離移動に特化するほうが効率的だと感じます。

書込番号：15902591　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

車体重量の重さを考慮すると非常に優秀に思える。
このサイズでこの機能の車が必要ならば。

書込番号：15902666

[成子 雪丸]

どなたにかに教えて頂いた、ＥＶは高速走行にむかないっていうの、そのと通りだと思います。

それに燃費走行すればもう少しのびるかもしれません。

きままに踏み台だけ踏んで好きに運転して13をどうとらえるかの話だと思います。

走りはほんとうにいいですよ。
だから、スポーツカーが13走ると考えるとかなりよく、思えるかもです

書込番号：15902994　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜叉王丸]

高速走行はエンジン駆動ということで、車重1800kgを2000�tのエンジンが3000回転前後で引っ張ることを考えると、ほぼ想像通りの燃費ですね。

この車は試乗時の感じが非常によく、欲しいなと思うのですが、電子制御のかたまりであり、毎日仕事で使うので、どうしても初期トラブルの人柱に立候補するのも躊躇され、食い入るように皆さんのレポートを見ています。

書込番号：15903049

[成子 雪丸]

今のところ初期トラブルはないですよ。
機械ものは必ずと言っていいほど、当たり外れがあるので、最終的にはあてものてきな所があるように思います。ただ、やすい買い物ではないので、じっくりみてからでもいいのではないですか。

書込番号：15904201　スマートフォンサイトからの書き込み

[makaru]

出遅れたため5月末の納車になって楽しみにしています。

私所有してきたSUVでは、
Volvo XC70 2005年モデル 2.5L 1.8t 平均燃費 ハイオク 6-7Km
スバル アウトバック 2.5Lアイサイト 1.56t 平均燃費 レギュラー 7-8km

でしたので、気兼ねなく運転して 1.8tの車がレギュラーで13Km/Lでしたら
まったく申し分ないです。

しかも普段20-30Kmがほとんどですのでもっと伸びるでしょうし。

真剣にガソリン発電機を購入しようと迷ってきたのですが、これで
発電機もいらなくなり、２重にうれしいです。

ハイブリッドのSUVで走りと燃費を求められるのでしたら、是非Lexusとか
アウディとかトゥアレグハイブリッドに行かれた方がよいのかなと
思いました。

書込番号：15906766

[sorehadouyo]

燃費が悪いという方は、
どういう車種と比較していますか？

がく。さん
人生、生きてるだけで儲けもんさん
名指ししておきます。

書込番号：15906808

[成子 雪丸]

私自身も、遠距離の燃費については過度の期待をしておりました。でも、リッター13キロでもそれを補う走りのよさがあるので、納得です。

燃費走行してもう少しのびるとしても、やはり私は好きに走りたいです。

この掲示板は情報交換の場所だと思いますので、自分の知り得た情報を発信しております。みなさん、
仲良くやりましょう。

書込番号：15907827　スマートフォンサイトからの書き込み

[sorehadouyo]

成子　雪丸さん
＞遠距離の燃費については過度の期待をしておりました
前の名指し書き込みも嫌味で聞いているわけではなく、
純粋にそういう超燃費想像になった理由に興味があります。

高速走行では5速相当のパラレル走行が一番エネルギー効率がいい、と言うことですから、
少なくとも高速道路を2リッターエンジンで走らせるのと同程度と考えられるので、
あと何を期待してたのかな、と。

書込番号：15907984

[Ｃｏｒｅ2 Ｄｕｏ]

カタログとはかなりかけ離れていますね。
まるでガソリンの２．４ｌの燃費程度のようですね。
奥さんに燃費が良いからと買い替え申請をした立場上、問題ですね、納車日が怖いです

書込番号：15908043

[成子 雪丸]

素人考えなんですが、燃費はカタログ燃費の７がけのイメージがあります。897キロの7がけで600キロ越えぐらいしてくれるかなと思っていましたが、どうも遠出では達成されそうにありません。

近距離乗りでは、充電を絡めながらになるので、その値を越える気もします。

レジャーで遠出するので、遠出での燃費を期待しておりました。単純に勉強不足でした。

書込番号：15908115　スマートフォンサイトからの書き込み

[成子 雪丸]

近距離乗りは意外に燃費が伸びますよ。
だいたい、50キロくらいは行きますよ。都会の信号だらけの走行ですけどね。

書込番号：15908121　スマートフォンサイトからの書き込み

[りょうた0617]

先日、スキーに行ってきました。走行距離280ｋｍほどで８割は高速道路の走行になりましたが、
エコモード、Ｂ０での走行で満タン法で燃費は16.6ｋｍでした。
まあまあだと思っています。

近場のみの使用なら、103ｋｍ走行したのにガソリンは1.3ｌしか消費してませんでした。

使い方によって燃費は大きく違いますね。

でも、とにかく楽しい車です！

書込番号：15908898

[Ｃｏｒｅ2 Ｄｕｏ]

スレ主様。
昔の燃費の表示方法ですと、おっしゃる通り大体６掛けで計算していましたが、去年の１０月にマツダ　ビアンテを購入、実際に乗ってみるとカタログ１２．４ｋに対して、実質は１１．５程の燃費で、条件次第でカタログ数値の上を行くのも何度か有ります。なので、最近のJなにがしらと言いう表示方法は信用出来ると思っていました。
プリウスｐｈｖの口コミも燃費に付いては皆さん絶賛されています。これはやはりカタログとの誤差があまりない物で、期待通りの成果だからと思います。
普通の人はまずカタログを信用してその活字に対して良い、悪い、を判断する物だと思います。ほかの車と比べるのは、その結果がいい場合、他車と比較し優越を実感するか、はたまた悪い場合、同程度の他車と比較して諦め納得するかだと思います。
今月号のホリデーオートに　アウトランダーPHEV満タンでどこまで行けるか？という企画で７４０ｋ　１７、３km/Lと記事が紹介されています。アベレージでこれ位行けば家の奥さんも納得してくれると思いますが、どうなりますやら。

書込番号：15909589

[がく。]

sorehadouyoさん

旧型のアウトランダーより100万円程お高い最新のPHEVが、旧型のガソリンエンジンと燃費が変わらないなら、PHEVのメリットがないと思うけど。

これより60万円程安いCX-5のディーゼルターボと比較すると、燃費は明らかに劣りますし。

書込番号：15909711

[成子 雪丸]

りょうたさん。
なるほど、一度そのモードを試してみようかな？ちなみに、速度はどれくらいではしっていましたか？

書込番号：15909792　スマートフォンサイトからの書き込み

[成子 雪丸]

Coreさん。

そのホリデーオート購入してみます。
何度もいいますが、町乗りはいいですよ。
もちろん充電しなくてはいけませんが、快適に燃費は伸びます。奥さんにはそれにて堪忍してもらえることを願ってます。

書込番号：15909797　スマートフォンサイトからの書き込み

[成子 雪丸]

がくさん。

人の受け売りみたいになりますが、この車の特長は燃費ばかりではありません。ＥＶ独特の走りであるとか静粛性だとおもいます。

確かにコスパだけを考えたらCX-5の方がいいかもしれません。

私の場合はディーゼル車に長いこと乗っていて、あの鈍い反応と、エンジン音のうるささが音楽に干渉するのが、ずっと気になっていたので、PHEVにはたいへん満足しています。

書込番号：15909805　スマートフォンサイトからの書き込み

[sorehadouyo]

がく。さん
＞PHEVのメリットがないと思うけど。
ここがポイントですか？
私の車両では、街乗り、高速や山道などで700�q走り、
ガソリンはメーター読みでまだ1/3残っています。
非常にPHEVの恩恵を受けています。
がく。さんの思うPHEVのメリットってなんですか？

＞これより60万円程安いCX-5のディーゼルターボと比較すると、燃費は明らかに劣りますし。
前にも書いた気がしますが、モーター走行車に価値を見いだせない
燃費至上主義の方には勧められません。
でもCX-5ってこれ以上走るんだ、すごいですね。

書込番号：15910505

[makaru]

毎日運転して燃費を気にする方はそもそも1.8tで4WDの車を買うことが矛盾しているだけのことだとおもいます。

THSのプリウスか、マツダとかVWのエコエンジンの方が向いているような。

私は都市部の典型的な通勤生活者ですので、車に乗るのは週末か、せいぜい子供の送り迎えですから、カタログ燃費の半分が通常でした。

長距離乗るにしても、往復400Km圏内で、かつ電気を大量に使う天体写真が趣味ですのし、震災時には、ガソリンがなくて困った経験もありますし、ガソリン発電機は、メンテと音と匂いがありますからなかなか購入まで踏み切れず。

もちろん、走りを考えて、AudiやVolvoのSUV
も乗りましたが、彼らのエコモデルは車重に合わない小排気量のエンジンを過給機で無理やり回し、かつもともと4WDだったモデルをFFにまでして安く軽くしてるため、出足の遅いこと。

今回のPHEVは、まさにずっと探していたコンセプトでした。

書込番号：15910760　スマートフォンサイトからの書き込み

[お好み焼きは広島風]

鹿児島まで往復約1350km往復してきました。

http://minkara.carview.co.jp/userid/1669757/car/1312098/fuel.aspx

ほぼ高速で12.5km（出発時満充電）
ほぼ一般道で13.2km

帰路にはB0を多用したのですが、満タンにしてないので計測不能

途中に、急速充電などは使用しておりません。

確かに、私もカタログ期待値よりは少ないなとの印象ですが、
燃費を気にしない、ド派手な運転をしたことを考えると、
楽しめる車としては申し分ないのかな？と思いました。
中速域からの追い越し加速や、ACCによる前者追随など、高速運転も楽チンです。

昨日は、鹿児島市内〜霧島〜宮崎県の小林市まで、山を越えたのですが、
その時の降雨量が半端ではありませんでした。
が、このSUVと言うやつは、安心感がありますね。
水はけの悪い道路などでもワイルドに走破してくれます。

ただ、オートワイパー？でしたっけ？使えるような、使えないような・・・でした(笑)

書込番号：15910932

[ししまる２００５]

がく。さん

旧型との比較の意味はわかりませんが、新型ガソリン車との価格差は86万円。補助金43万円に加え、エコカー減税分約10万円、東京都の場合には自動車税の減税分（最大6年分、ガソリン車との対比だと27万円減）で、実質的な差額は10万円もありません。
どちらが割安になるかは、一目瞭然でしょう。

CX-5との比較は、あちらがEV走行できるなら、その通りですね。
実際にどちらがリーズナブルになるかはEV走行とHV走行の比率にもよりますが、いずれに転んでも大差にはならないので、あとは好みでいいのでは？

書込番号：15911513　スマートフォンサイトからの書き込み

[成子 雪丸]

広島風お好み焼きさんこんばんは。

あなたのPHEVを愛する気持ちに感化されます。
やっぱり良くも悪くも自分の愛車をいかに愛せるかは大切ですよね。

より好きになるために有意義な情報交換をこれからもどんどんしていきたいですね。

書込番号：15913027　スマートフォンサイトからの書き込み

[prius乗りhamaji]

本日発売のdoraiver誌にアウトランダーＰＨＥＶ・ＣＸ-5・フォレスターＸＴによる同時試乗比較レポートが掲載されていますね。
　　　　　　　　　　　　　　　燃費　　　　　　　　　走行距離　　　　　　　　燃料消費量
・アウトランダーPHEV　15.4Km/L　　　　　　 HV走行：237.3km　　　レギュラー15.4L
　（エコモード)　　　　　［電費7.4km/kWh］　　［EV走行43.6km］

・フォレスターXT　　　12.8Km/L　　　　　　　280.9km　　　　　　　　プレミアム22.0L
　（インテリジェントモード)

・CX-5 XD-L　　　　　 15.7Km/L　　　　　　　280.2km　　　　　　　　軽油17.8L
　（エコモードなしアイドリングストップON)

　　　　　　　
※アウトランダーPHEVは出発前に満充電、　東京・八丁堀　〜　新東名・長泉沼津ICを往復、
高速道を約245Km、一般道を約35km走行となっています。

この結果で大雑把にかかった走行費用を考えてみると
・アウトランダーPHEV　　15.4L×￥150＝￥2,310+￥240＝￥2,550 or【￥2,420】　
　これに充電代が約￥240（通常契約)【若しくは夜間の割安電力契約なら約￥110】
・CX-5 　　　　　　　　17.8L×￥140＝￥2,492
といったところでしょうか。

この位の走行距離だと両車ほとんどランニングコストは変わらない感じですね。
当然もっとたくさん走ると、CX-5が有利でしょう。

自分は、２月頭からアウトランダーに乗っていますが、日々の通勤が往復15Km程度なので
普段は一回充電すると３日はEV走行出来ますので、
単純計算で1ヶ月10回ほどの充電￥1,000ちょっとの充電費用で済んでいます。
(オール電化契約の為夜間の安い時間帯で充電)
ガソリンは納車直後に400kmほど走った後に満タンにし直してから今日まででインパネの燃料表示バーがまだ8割程度残っています。

普段は短距離のチョイ乗りメインで、たまに長距離を走る、割安な夜間電力を使用できる。
というパターンの方なら、かなり良い選択のような気がしますね。

反対に長距離を頻繁に乗られるのならCX-5の方に分があると思います。

ではでは

書込番号：15913064

[成子 雪丸]

マカルさん、返信ありがとう。

そうですよね。自分の求めるコンセプトですよね。おそらくこの車を求めた人は、ＥＶの走りと燃費。燃費(燃料代)や維持費を最優先するのであれば、軽自動車の方が向いてるでしょうし、それに走りとコスパをプラスするならCX-5でいいとおもいます。PHEVの高速、遠距離の燃費は期待値がたかかっただけに、私みたいな素人の想像をはるかに凌ぐとまではいかないように思います。でも、走りは本当に気持ちがいいので、燃費の期待値を差し引いてもお釣りがきます。

私はそれで充分なんですが、そうでない方も、大勢いらっしゃいます。

ようは、お金を出す人が納得して気持ちよくお金を出せるかどうかではないでしょうか？

ヒトがどこに着眼点をおいて評価しても、お任せしましょう。

私達PHEVの愛好家はそのよさも悪さも共感していきましょう。みなさんいつもありがとう。

書込番号：15913138　スマートフォンサイトからの書き込み

[成子 雪丸]

hamajiさん貴重なご意見ありがとう。

どうもみなさんの話しをまとめると遠距離では普通に走ると13キロぐらいで燃費走行を心掛けると15ぐらいということですね。

そうなると、走りをとるか燃費を取るかですね。いっぱいいい情報を頂いたので、燃費走行も実証してみたいと思いますが、やっぱり最終的には普通走りに落ち着きそうです。

書込番号：15913185　スマートフォンサイトからの書き込み

[om-45]

毎日往復４４ｋｍの通勤に使っています。
１日の充電代がおよそ７０円。
これをガソリン代に換算してみるとリッター９５ｋｍほど走ることになります。

またガソリンがほとんど減らないので、１０００ｋｍごとに２回給油しましたが、
１回目は１９．２７ｌ、２回目が１０．７９ｌでした。
単純に燃費を計算すると、５２ｋｍと９２ｋｍです。
スタッドレスを履き、ヒーターも使って入ってこの燃費ですから十分以上に満足しています。
（高速を使ってのハイブリッド走行も少し入っています。）

使用環境によって出てくる燃費はすごく違う車だと思います。

書込番号：15913851

[成子 雪丸]

om-45さん。

すごい燃費ですね。PHEV恐るべしです。やっぱり町乗りにこそ、力を発揮するのですね。

書込番号：15913892　スマートフォンサイトからの書き込み

[ししまる２００５]

成子　雪丸さん

>燃費走行を心掛けると15ぐらいということですね。

15km/l前後、あるいはそれを超えている事例は、満充電からの走行でセーブモードを使用していないケースが多いように見受けられます。
例えばりょうた0617さんの例（16.6km/l）だと、もし満充電からスタートしている場合、40〜50kmをEV走行相当分とすると、HV走行分は14.0km/lくらいになります。

自分の印象としては、エコ走行で13〜14km/l、通常走行で11〜12km/lのHV燃費で、それプラス充電分の距離を走行可能という印象でしょうか。
これから数か月は空調をあまり使わない時期になるので、もう少し伸びる可能性もありますが。

フル充電・満タンでエコ走行すれば、600kmは走れると思いますよ。

書込番号：15914716

[成子 雪丸]

ししまるさん、なるほどです。

私にしましたら、600キロ走ると十分です。
今週末から大阪から長野までいきますので、通常走行とBO+ECOモードを、試してみたいと思います。

また、みなさまに報告させて頂きます。

書込番号：15915361　スマートフォンサイトからの書き込み

[地域ねこ]

私のデータですが、
満充電からのEV走行が終わったら燃費計をゼロにして計測したのですが、

往復500km(高速50%)、3名乗車、スタッドレス、屋根に板、Av80km/h程度
この条件で15.2km/Lでした。

本日は往復600km(高速70%)、3名乗車、スタッドレス、Av100km/h程度
この条件で13.7km/Lでした。


一般道のテストでは、
1名乗車、スタッドレス、郊外、市街地を80km走行
15.8km/L程度でしたね。

書込番号：15917182　スマートフォンサイトからの書き込み

[成子 雪丸]

地域ねこさん、返信ありがとう。

やっばり、速度をあげるほど燃費が落ちるのですね。燃費をあげるにはスピードを控えることが大切みたいですね。

書込番号：15918355　スマートフォンサイトからの書き込み

[テニス好きオヤジ]

通勤、片道17kmで朝はかなり渋滞しています。駆動バッテリーで走れず、ガソリンで走っているときは、だいたい11から13km/lです。

同じようなペースで運転しているCR-Zでは14から15km/lです。

車のサイズ、重さから考えるとかなり満足しています。

書込番号：15922854

[成子 雪丸]

テニス好きおやじさん。返信ありがとうございます。

やっぱりこの車はブレーキを踏まなければならない状況に力を発揮する車なんですね。

日常に強い！すばらしい車です(･∀･)

書込番号：15923644　スマートフォンサイトからの書き込み

[りょうた0617]

成子　雪丸さん

後続車がいないときに、120ｋｍまで加速して100ｋｍになるまでアクセルＯＦＦしたりして遊んでました。基本的には100〜110ｋｍ巡航です。

書込番号：15925315

[お好み焼きは広島風]

りょうた0617さん

ノーマルモードですよね？？？

この車のキャパシティはスゴいですわ。

当分Ecoモードで走行していたのを、ノーマルモードにした途端、私もビビリました！(笑)

書込番号：15925349

[りょうた0617]

お好み焼きは広島風さん

エコモードでの走行です。

そういえば、まだ一度もノーマルモードにして走ったことがありません。

こんどノーマルモードで走ってみます。

書込番号：15925658

[成子 雪丸]

りょうたさんありがとう！

只今、大阪発。長野着です。
リッター12ほどでした。

みなさますいません。
やっぱり燃費より走りを優先してしまってふ踏みたいだけ踏んでしまいました。

色々試したい気持ちはやまやまなんですが、楽しんでしまいます。

帰りこそは燃費トライしてみたいと思います。、、、できるかな

書込番号：15926280　スマートフォンサイトからの書き込み

[お好み焼きは広島風]

成子　雪丸さん

>燃費より走りを優先してしまってふ踏みたいだけ踏んでしまいました。
もぉ〜何をおっしゃっているんですかぁ〜。

それが、このクルマの凄いところですよ！
踏みたいだけ踏んでも、これだけの燃費値を叩き出すことができる。

上司の3000ccのクルマの燃費について話をしていましたが、
ランダーPHEVよりも軽いのに、5、6km／リッターらしいですよ。

アクセルを踏んだらオートマのようにもたつくことなく、
モータ駆動にしてもパラレルにしても、レスポンス良く反応してくれるので楽しいです♪

書込番号：15926392

[成子 雪丸]

広島風お好み焼きさんこんばんは。

やっぱり、走りの良さに燃費がおまけの感覚が正しいんですかね。

根気のない私はすぐに好きにはしってしまいます。

書込番号：15928470　スマートフォンサイトからの書き込み

[おやおや右京]

重い重いバッテリーを積んでエンジン走行すれば燃費が落ちるのは当たり前だと思いますよ。
基本的に高速などでのエンジン主体の走行中は、バッテリーは邪魔者。

書込番号：15939704

[お好み焼きは広島風]

おやおや右京さん

私も同様なことを考えるときがあります。

普段、EV走行の街乗り中は、エンジンを外す。
長距離走行時には、エンジンを戻して、バッテリーは半分下ろす。

などと、シチュエーションに応じて、取捨選択できると面白いと思うのですがね。

それとも、街乗りEVみたいなものの価格がこなれてくるのが先かも知れません。

書込番号：15939725

[成子 雪丸]

遠距離＝燃費が伸びる　ってのが既成概念なので、ほんとに不思議な感覚です。いつか、それが当たり前の時代が来るのかも。

ちなみに高速では、やっぱりリッター13ぐらいてした。　BOとエコモードを試したのですがそこそこの距離ならともかく、350キロ以上になるとエコ運転がなかなか難しく、断念しました。すいません。また、近くチャレンジしてみます。m(_ _)m

書込番号：15943393　スマートフォンサイトからの書き込み

[ottokeTAKA]

私の場合、時々200km走行する機会があり、ほぼ自動車専用道を利用で、電池満充電状態で出発。90km/h前後で走行 電池がなくなるとあとはハイブリッド走行で17km/lほど。電池がない状態では加速時にエンジン音はうるさく、加速力が弱い感じ。
別の日、オートクルーズ90km/h設定。電池が残り20kmくらいになるまでバッテリー走行。その後セーブモードで走り、いくらか余分に電池が増えたらしばらくバッテリー走行。電池が残った状態のほうがエンジン音が小さく、加速したいときも十分に力があります。17km/l以上いきます。
別の日、オートクルーズ100km/hほど、追い越しありで15km/lくらいです。
90km/h前後でエンジンの負担がだいぶ違う気がします。
チャージモードはとてもうるさいので、セーブモードで電池を温存しつつ走行するほうがいいと思います。

書込番号：16931178　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターX線]

巡航速度は70km/hが瞬間燃費一番よかったです。
ギア比と空気抵抗はバカにならないです。

ただし、70kmだとエンジン動力走行しないこともあり、理由がはっきりしません。

書込番号：16933197　スマートフォンサイトからの書き込み