『19年式以降のアウトランダーPHEV 駆動用バッテリーについて』のクチコミ掲示板

[カフカス]

一つ気になることがありまして現行型のアウトランダーPHEV(GN0W)ではなく、1つ前のモデルのアウトランダーPHEV(GG3W)を所有されている方で、駆動用バッテリーの保証対応で交換された方は居ますか？

もし19年式以降のアウトランダーPHEVをお持ちで駆動用バッテリーを交換された方がいましたら使用状況、走行距離を知りたいです。


わたしは現走行距離が148500km、新車所有から3年11ヶ月ですが駆動用バッテリーのバッテリー容量は82%と良好で、交換対象にはまだまだならないみたいです。
(測定前69.5%)

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[バニラ0525]

何も知りませんが、
保証ですが、
期間は８年、走行距離１６万キロですが、
もう走行距離が先に来そうですが。

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[カフカス]

書き込みありがとうございます。
その点はディーラーにて拝見してるので、容量保証については理解してます。

ただGG3Wのモデルで容量保証で駆動用バッテリーを交換したといった話を聞かないのでネット上でされた方がいるのかなと質問した次第でして、、、

実際、GG2Wの初期型、中期型に比べてバッテリー容量が多少UPのGG3W(バッテリー容量 13.8kw)は容量保証で交換対応は厳しいのかなと感じてます。

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[akabo]

＞カフカスさん
(測定前69.5%)

これは，バッテリーを空にする前の数値，対照として出てくる値でしょうか？
あるいは，別のバッテリーモニターの数値でしょうか？
一応，確認です。

19年以降の車だと，まだ4年位なので，それで交換対象になるとすると，製品のバラつきで悪い数値が出る個体かな？

また，これは考え方次第ですが，80%までと2割程度の劣化でも，能力の低下は実感できると思うので，
これが70%を割り込むとか，66%とかだと，相当な劣化で使い勝手に影響が出ていると思いますので，

かなり厳しい修行かな？と。

三菱や日産で今出回っている電池だと，経年劣化の部分が大きいので，年数が経過してから，となると来年あたり5年目過ぎて，走行距離が多い人で，といった傾向かもしれないなと思います。

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[カフカス]

書き込みありがとうございます。
返事が遅れてしまい、申し訳ございません。

わたくしの車にはハイブリッドモニターは付いておらず、上記のバッテリー容量の数値は空にする前の数値、対象値になります。

ディーラーの方も10%近く数値が戻っていたのはビックリしていたみたいで、酷使しないと交換は厳しいかもといった反応でした。

わたしの使用状況は通勤総距離70km、毎日普通充電(200V)、急速充電は月4回程度です。
測定前、満充電50km程度(実走平均48km)で測定後は満充電58km(実走56km)走れてます。
結構、EV走行距離伸びました。

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[blackcat338]

私の所有車は19年の12月のGG3Wです。オドメーターの距離は52000ｋｍ位です。バッテリーモニターでの数値は79％。
昨年車検時入庫前は81％でしたが車検後には83％になっていました。充電はほぼ毎日自宅での充電、および通勤途中で
急速充電が15〜20回/月行っております。ここ半年で４％（ハイブリッドモニター上）落ちましたので来年の車検時には
70％に近い数値になると思ってます。年に2回ほど千葉↔福島に行き来していますが途中のサービスエリアでの充電が
往復で8回くらいしています。急速充電とエアコンなどの電装消費も気にせず使用しているせいかバッテリーの劣化の
進み具合がまあまあ進んでいます。

書込番号：25302615

[miyako788407]

GG2Wと、GG3Wを乗り継いでいます。GG2Wの方は15万キロで乗り換えました。当時76%でした。GG3Wは今14万キロで74%です。16万キロ70%割るのはなかなか行きません。結構シビアですよ。ちなみにメーカーの容量測定と補正をかけての数値だから10万キロ超えたらEVモードを多用する。急速充電を積極的に使うと負荷がかかって減るかもしれませんね。

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