『乾式７速DSGの信頼性は向上しましたか？』のクチコミ掲示板

[javaranger]

コンフォートラインには乾式7速DSGが搭載されておりますが、不具合の話をよく聞きます。
ゴルフ６の頃に比べると信頼性は向上している、と営業の方がおっしゃっていました。

みなさまのお車の場合はどうですか？

ネットで調べると不具合の報告は多くても、問題ないよ、という情報は少ないです。
また、◯万キロ程度からこんな不調が出てきた、などという情報もありましたら教えて下さい。

購入当初はスムーズでも、だんだんシフトショックが大きくなってくるのか、予兆のようなものがあるのか、
いろいろな話が聞けると嬉しいです。もちろん、◯万キロのっても全然大丈夫！という話が一番嬉しいのですが・・・（笑）

書込番号：19203755

[とものすけたろう]

ゴルフ６ハイラインの場合ですが
５年３万キロで
不具合や予兆は無くスムーズです。
ただ今後は不明ですが・・・。

ちなみにDSG以外でも不具合は発生しておりません。

書込番号：19204957

[コニドールスーパー]

GOLF6CLに乗っています。５年間５万�qで、当然と言えば当然ですが、今のところ全く不具合はありません。

GOLFは４台目ですが、全く不具合が出ないのは初めてです。信頼性の向上は著しいものがあります。

反面おもしろみは薄れました。知人も年式の異なるＧＯＬＦに乗っていますが、不具合は全くないそうです。

次の車検までには乗り換える予定です。ご参考まで。

書込番号：19205248

[GREENFARM]

妻6CL（4年4万キロ）、自分7GTI使用しておりますが、どちらもDSG不具合無しですよ。
乾式DSGの方が発進の時にクセがありますが。

だいたい不具合の出た人が掲示板に書き込んだりしますが、
問題のない人は書き込まないんじゃないでしょうか。

書込番号：19205354

[まろ吉]

GOLF�Yで4年3万km乗ってます。不具合はいまのところありません。

DSGはちょっと神経使いますね。トルコンATと同じラフさで操作しては行けないと思います。構造はMTなのですから。
MTでも半クラを多用してはいけないのと同じです。

自分が気をつけているところは
発進はブレーキを離して、すぐにアクセルを踏まないようにしています。（タイヤが転がり始めるまで）
渋滞の場合も　頻繁にブレーキとアクセルを交互に踏むような操作を避けたほうが負担が少ないと思います。
発進時では出来るだけDSGの制御に任せたいということです。

書込番号：19208841

[javaranger]

みなさまのコメント、参考になります。

＞まろ吉さん

・発進はブレーキを話した後、すぐにアクセルを踏まない
・渋滞時、アクセルとブレーキを交互に操作するのを避ける
・できるだけDSGの制御に任せる

DSGをいたわる乗り方、特に参考になります。

書込番号：19209085

[とものすけたろう]

＞まろ吉さん
私も考えが同じです。
車を発進するときは車が動き出すまで
アクセルを踏みません。

ただDSGに優しいか不明ですが
私は停車するする寸前に（１５ｋｍ／ｈ程度でしょうか）
ニュートラル走行にします。
その方が停車時にスムーズだからです。

マニュアルでも同じことをしているのでアリなのかなと思いますが
皆さんはこのような操作はDSGに優しいと思いますか？
分かる方がいれば是非教えて下さい！

書込番号：19209636

[親父ランナー]

2011年式6CLですが今年4月にDSGが故障して走行不能となり
ましたが延長保証で助かりました。３年半で約10万キロでしたので
このころが危ないのでしょうか。
「４月投稿延長保証に加入してよかった」に投稿ずみです。

書込番号：19211370

[世間知らずな男]

DCTの運転って結構気を使うんですね・・・

MTに乗れない人はDCTよりトルコンATの方がいいかもですね。

日本の渋滞ばかりの道路事情だと湿式DCTの方がいいのかな？

書込番号：19211826

[不動明王XYZ]

「ゴルフ6の頃と比べてDSGの信頼性が向上している」とのことですが、
トルコンATに対するDSGの有利性というのは何かあるのでしょうか？
また、トルコンＡＴと最新のDSGはどちらの方が信頼性があるのでしょうか？

書込番号：19212367

[駄洒落封印]

真逆の問いをしてみたい。DSGに対してトルコンATの優位性とは？

書込番号：19212418　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

あえて言うなら、トルコンのユルユルヌルヌルより、DSGのｶﾞﾁﾑﾁﾊﾞｯﾁｺｰｲなシフトの方が、慣れると落ち着く。

書込番号：19212436　スマートフォンサイトからの書き込み

[アマゴルフぁ〜]

トルコンだと、発進時の駆動力が大きいことですかね。

書込番号：19212631　スマートフォンサイトからの書き込み

[不動明王XYZ]

＞真逆の問いをしてみたい。DSGに対してトルコンATの優位性とは？

トルコンＡＴの圧倒的な信頼性と変速のスムーズさにあると思います。


＞トルコンのユルユルヌルヌルより、DSGのｶﾞﾁﾑﾁﾊﾞｯﾁｺｰｲなシフトの方が、慣れると落ち着く。

DSGにはいわゆるダイレクト感があるという評論を見たことがありますが、
そういうのを強調しすると逆にギクシャク感に繋がりますので今は抑えられているような気がします。

書込番号：19213528

[竹しおり]

変速機は機構的に色々なタイプがありますし、これからも新しいものが出てくるでしょう。

新しい技術はどうしても既存の技術と比較される訳で、一長一短は必ずあるものです。
ましてや人間の感覚とのマッチングとなれば、様々な評価があって当然だと思います。

確かにDSGの安定性はもう少し時間がかかるかと思います。
しかしトルコンもそうだったように、DSGはこれから更にブラッシュアップされると思います。
だって数年で見違える程になりましたから。

でもDSGはDSGです。トルコンにはなりえません。
感覚的に合えば購入すれば良いし、嫌であれば諦めるしかありません。

クルマをスタイルやエンジン、色を選ぶのと同じように変速機のタイプも検討項目の上位に追加してみてはいかがでしょう。

repooc23rjx003x69 さんは以前VW車に乗られていたのですね。「八王子」でわかりました。
当時お辛かったことは理解できますが、ここはご自身の過去の鬱憤を晴らす場所ではありません。

立派な大人であれば、そのくらいのこと分かりますよね。(^^)

書込番号：19214327

[駄洒落封印]

トルコンはシフトショックを吸収する代わりに滑り感を覚える気がするのに対して、DSGは軽くカツンと言うショックを伴う時がある。優劣より感触の好き嫌いかも。

書込番号：19214415　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

確かにトルコンと比べると、走り出し等のカツーン感をギクシャクと考えることもできます。

ただ、MTのクラッチ操作を自分の足で行うと、トルコンAT並みのゆっくりなシフトからクラッチの断続は真似できても、DSGのようなシフトは到底無理です。これを感じとると許せる人と、なお許せない人に割れるでしょう。

書込番号：19214980　スマートフォンサイトからの書き込み

[辛酸悪毒口]

不具合と感じるかそういうもんだと感じるかは人それぞれ。
ただ、従来のＡＴからＤＳＧへの変更は違和感ありあり。
機構が変わるんだからその辺は、慣れで何とかするしかない。
もちろん、運転方法も変えないといけないと言う事。
従来のＡＴだとアクセルを踏みっぱなしでもよかったが、ＤＳＧだとシフト直前にアクセルを緩める、とか。

不調だと感じるのは、クラッチが摩耗するから。
摩耗したら、タイミングがずれる。
で、ディーラーなどのショップでそのタイミングを変更してもらう。
純粋なマニュアル車だと、油圧式シリンダーでクラッチレバーを動かすタイプは、自動調整・手動調整の２種類がある。

論より証拠、試乗もすべきだ。

書込番号：19229162

[木下あゆ美]

オートマで止まる前にニュートラルにするなんてＡＴじゃないですね(>_<）
DSGってそんなに信頼性が無いとは・・・。

今のトルコンＡＴはDSGと変わらないぐらい性能的に良いです。

アイシン製のトルコンＡＴは８６やBRZに使用されててスポーツカーとして
十分に使えるものです。
他にもプジョーやBMWのminiなど海外の車にも使用されています。
miniのカタログにも載ってますが０〜１００ｍのタイムはＭＴよりＡＴの方が
０．２秒ぐらい早いです。

またトルコンＡＴの方が実績がある分、信頼性も高いです。

今や技術も進んでダブルクラッチ系が良いとは一概に言えない時代です。

過去や国産の生ヌルイ車と比較しない方がイイです。

書込番号：19242268

[１法人的抑圧]

アクセル操作に対応するレスポンスの良さはＤＣＴのほうが優れていますよね？0ー100ってのは通常使用では気にならないスペックでは？速い自慢にはなりますが。。。

書込番号：19324590　スマートフォンサイトからの書き込み