『発進時ギクシャクして、ノッキングのような現象も起きます。』のクチコミ掲示板

[してやったり]

【困っているポイント】
題名とおりなのですが、発進時にガックっと来る時があり、乗り心地が悪く、アクセルを踏む時に神経を使ってもそうなり、ストレスです。たまに、急にボンと発進してしまいます。また、ごくまれに、ノッキングのような現象が起きます。
【使用期間】
2019年から新車で乗っています。
【利用環境や状況】
走行距離は4万キロを超えています。街乗りが主で通勤や長距離乗りはしていません。坂がやや多い街で乗っています。
【質問内容、その他コメント】
何度かディーラーに相談していますが、ゴルフのミッションはクセがあると言われています。
ノッキングのような現象は点火プラグの消耗ではないでしょうか？
発進時にガックっと来たりするギクシャクやボンと発進したりするのはミッションの不良ではないでしょうか？
ノッキングのような現象はまだディーラーに相談していません。
神経を使うのでストレスで困っています。
いったい、何が原因でしょうか？個体差でしょうか？
なお、延長保証には加入しています。
よろしくお願いします。

書込番号：25134134

[MIF]

＞ゴルフのミッションはクセがあると言われています。

そりゃまぁDCTだしね。
ストップアンドゴーが多い日本の道路事情には向かないトランスミッションなので
発進停止時の違和感というかぎこちなさは「そういうもん」として我慢するしかないんじゃない？

ノッキングは燃焼不良だからミッションとはまた別問題。
毎回同じガソリンスタンドで給油してるなら別のトコで入れてみたり
添加剤いれたりで改善することもあるし。

書込番号：25134176

[@star]

＞してやったりさん

DCT、ジャダー　で検索すると同じような報告が山ほどヒットします

書込番号：25134193

[じゅりえ〜った]

そのディーラーで同等の車を試乗させてもらって違いがあるか確認したらどうですか？
もちろん担当者を同乗させて。

あなたの感覚は他人と同じではなくあなたが思うように伝わりませんし、他人の感覚もあなたとは違うので同じ場で確認し合うしかありません。

あなたの不満を理解されればラッキーですが、これがDCTだと言われればそれまで。

その時は次車にトルコンATやCVTなどシフトショックの少ない車を選びましょう。

書込番号：25134197　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

乾式ノーマルゴルフはそれが普通。湿式は改善されるので嫌ならGTI以上に乗るしかありません。使い分けてるのはコストの問題。

メーカーも改善してますが乾式は今が技術が限界なので慣れるしかありません。7もゴルフ6よりかなり進化してます。

書込番号：25134224　スマートフォンサイトからの書き込み

[Allopurinel]

DSG の乗り方を知らないだけ。何やっても変わらないから、国産のCVT に乗り換えをお勧めする。

書込番号：25134274　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

仕様です、どうすることもできません。
そのうち運転するのも嫌になりますから、乗り換えましょう。
次もゴルフなら必ず試乗してからですね。

書込番号：25134294

[らいおんはぁと]

DCTはスムーズに発進するにはコツが必要です。
発進時はアクセルをちょこんと軽く踏んでオートブレーキホールドを解除してから
もう一度アクセルを踏むとスムーズに発進できますよ。
アイドルストップも作動しないようにしておいた方がより発進はスムーズです。

2019年モデルでしたらジャダーは考えにくいかと思います。
4万キロで短距離が多いようでしたらノッキングのような症状もプラグが原因の可能性が高いですね。

書込番号：25134313

[らいおんはぁと]

あと、変速の学習機能をリセットすると改善する場合もありますので、
併せてディーラーに相談された方が良いと思います。

書込番号：25134315

[麻呂犬]

4万キロは少し早いかな？
でもそろそろな時期です。
新車の内から気を付けて発進していないと早いですね。
ディーラーが認めてくれたら良いのですが…多分

保証如何では買い替えをお勧めします。

書込番号：25134321　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
DCTだからそくそうなるとは言いにくいと思います。そのようになる可能性はあると思われますが。
ホンダの大型バイクと乗用車で実際にDCTの使用経験はありますが、不快なショックやジャダーの経験はありません。

隣接ギアへのシンクロのチューニング、つなぐ速さなど、メーカーによる調整の差はあると思います。
もちろん個体差の可能性もあります。

程度がひどければ、保証の有効な期間中にDの点検修理を受けてください。

書込番号：25134364

[daytona0429]

＞してやったりさん
　YouTubeで､マニアックスを検索して下さい｡
DSGについて､素人で理解出来る内容の動画を見る事が出来ますよ。
及び､DSGの運転方法も別の動画で見る事が出来ます。
　貴方が､関東圏でしたら､民間のショップですが。
いろいろ相談にのってくれますよ。及び､車の状態物チェックしてくれますよ。【有料か無料かは､分かりませんが・正規代理店より工賃も安い】
マニアックスと言うショップは、アウディとフォルクスワーゲンをメインに点検・修理・その他【車好きの人が､純正部品以外の製品の取り付けなど】を行ってくれる所です。　フォルクスワーゲン・アウディの車好きの人なら､有名なショップですよ。
　メール等で質問しても､良いと思います。

書込番号：25135059　スマートフォンサイトからの書き込み

[してやったり]

皆さま、ご回答ありがとうございます。
すみません。
ノッキング現象？について、もう少し詳しく教えていただけるとありがたいです。
発進時に、ブワンと大きな音がしてガクッとなり、また、すぐにブワンと大きな音がしてガクッとなりました。
初めての現象です。
ガクッとなったのは今となっては確かな記憶の自信は心もとないのですが、ブワンと大きな音が２度して急に前進したのは確かです。
これは、ノッキングというのでしょうか？
その原因は何なんでしょうか？
対策はありますでしょうか？
ディーラーさんはガクッときたので、クラッチが２度瞬時に繋がったのではないか、前回（ボンと前に出た時）クラッチを交換している、点検してみるがリセットして様子を見ることになるだろうとおっしゃっています。
よろしくお願いいたします。

書込番号：25136438

[Allopurinel]

＞してやったりさん
１年で約１万キロの走行だとすると考え難いのだけど、直噴ターボエンジンはどうしても煤が溜まりやすい。

静かに丁寧に回転数を上げずに運転すると、より煤が溜まる。

たまには、高速道路でのフル加速で、エンジンに高回転高負荷を掛けて見ると良い。

書込番号：25136550　スマートフォンサイトからの書き込み

[洋墨]

７年ほど前からゴルフを所有しております。ゴルフ７HLです。確かにトルコン式AT車に比べるとスムースさに欠ける場面もありますが、不快に感じる程でもありません。
具体的には、発進の際、マニュアル車で急にクラッチを繋いだようなショックを感じる時があること、歩くような微速で走行する時に多少のギクシャク感を感じることの２点くらいと思います。後者は対処不能ですが、前者についてはオートブレーキホールドとアイドルストップを解除することでほぼ解消できます。
スレ主様の車両はメカトロ系が故障しているのではないでしょうか？ディーラーに強く訴えるか、別のディーラーに持ち込んだら如何でしょうか？延長保証が切れて自費対応するとかなり高額な修理費がかかる部位ですのでお早めに。

書込番号：25137692　スマートフォンサイトからの書き込み

[車猫次郎]

こんにちは。

７型ゴルフの場合、アイドリングストップは使用せず、じんわりとアクセルを踏むようにするのがスム

ーズに発進するコツだと思います。スレ主様の文面を見る限り（アイドリングストップについては不明

ですが）概ねその様に運転をされていらっしゃると思います。ミッションの延長補償修理を２回受けた

自身の経験上、私は、DSGのオイル漏れを疑います。１度オイル漏れが無いかディラーにご相談され

ては如何でしょうか。実は私の場合、スレ主様と同じ位の走行距離時にスレ主様同様の異常を感じ、A店

に点検を依頼「異常が有るとまでは言えないが、ややもたつく様な感じもする。」との整備士の試乗報

告を受けました。その後、担当者の人事異動に伴い系列B店へ点検に出した所、当該オイル漏れが判明

しております。
交換時のパッキンに不具合が合ったのかセットの仕

方が悪かったのかの何れかの理由で、１年後に再度
無償修理を受けるというオマケが着きました(>_<)。

（2016年式、ハイライン）

書込番号：25138489　スマートフォンサイトからの書き込み

[くわとろ6986]

こんにちは
してやったりさんと同じくゴルフに2019年から新車で乗っています。
前車のポロと合わせてTSIエンジン+DSGで２５万キロ以上走っています。

質問されているノッキング現象の件ですが、たぶんノッキングではないと思います。
「ブワンと大きな音が２度して」とありますがエンジンが吹け上がった様な音ですかね？
ノッキングはカリカリカリとかカッカッカッとか細かい音がします。
もっとも最近の車にはちゃんとしたセンサーがついているので
まずノッキングは起こりません。
エンジンが吹け上がった様な音であればクラッチとエンジンの同期制御を
誤った可能性が高いと思うので、ディーラーでコンピューター繋いで
ログを見てもらうと何かエラーの痕跡が見つかるかもしれません。
コンピュータ解析は結構優秀なので、延長保証にも加入されているとの事であれば
お勧めします。

DSGについては癖がつよいのはその通りで、オートマと思わずにマニュアル車と思って
乗られた方が良いと思います。
ギクシャクやボンと発進したりするのは（ジャダーと言われているものの多くも）
いわゆる「半クラッチ」の制御によるものがほとんどです。

コツとしては　らいおんはぁとさんも書かれている アクセルをちょこん です。
アイドルストップ+オートホールドで止まっているときは
まず アクセルをちょこんでエンジンを始動させ、そのあと アクセルをちょこんで
クラッチが繋がりクリープで車が動き出したら本格的にアクセルONです。

めちゃくちゃ面倒ですが慣れてしまえばほぼ無意識です。
個人的にはこの面倒さよりも、走行中のアクセル操作に対するダイレクト感が
とっても気に入っています。　もう２度とCVTには戻りたくありません。

ここをどう感じるかは個人の好き嫌いなので、
ギクシャクするのがストレスなら乗り換えられるのも良いと思います。

かなりの長文失礼しました。

書込番号：25146125

[爽やかホリデイ]

ゴルフ8のマイルドハイブリッド最高ですよね。

DSGの苦手とする極低速はモーターアシスト。

あと３センチ動かしたい、ができる。

素晴らしい。

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[にこにゃんへ]

私も発進に慣れるのに時間がかかってしまいました。踏まなすぎてもだめ、踏みすぎてもだめなんですよね。
ちょっと踏み込んで回転が上がるのを待ってそれに合わせて静かにアクセルを踏み込む感じです。ホールド解除後にクリープするのを待つ必要はなく、静かに踏み込んだ方が早く発信できるし滑らかです。
踏みすぎるとフィーリングよくないですし、逆に極度に踏み込みが小さいと2速にはいる時にぎこちなくなったりがっくんとします。これは不具合ではありません。
1.2tsiはそんなに力があるわけでもなく、体感では気持ちの良いパワーバンドはすごく狭いので、特にそれ以外では優しくアクセルを踏む必要があります。

書込番号：25673616　スマートフォンサイトからの書き込み