『RC型V6エンジン復活の可能性は？』のクチコミ掲示板

[6503]

はじめまして。
初投稿の6503です。
題名の通りV6エンジンの復活の可能性ですが皆さんどう思われますか？
初期モデルは北米アコードのK24Wを改良しレギュラー仕様となり搭載されたエンジンですがメーカーがRCオデッセイを上級ミニバンと謳っているので2.4のみのラインナップだと他社の同クラスの車と比べ寂しい気がします。
HVの追加などは様々な情報がありますがV6についてはありません。
エコの時代に逆行していると思いますが２代目の様にPRESTIGEとしてV6の復活を望んでいます。
購入はV6が復活するかわかりませんがモデル末期まで待ってみようと思ってます。
皆さんの意見を聞かせてください。
よろしくお願いいたします。

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[スーパーアルテッツァ]

1800kg前後の車重なら、動力性能が高いV6は欲しいところです。

しかしながら、更に重たいヴェルファイアやアルファードでも売れ筋は2.4Lです。

もし、オデッセイにV6がラインナップされたとしても、同様に売れ筋は2.4Lとなるでしょう。

以上の事から、オデッセイにV6が追加される事は無いと予想します。

書込番号：16793373

[monta0223]

私もＶ６は無いと思います。

アブソもレギュラー仕様となり
世の中の風潮もありますし、ＨＶでさえトヨタも売れてないからという理由で
採用を見送っている弱腰の今のホンダには余計に無理だと思います。

Ｆ−１など自社の自己満足に莫大な資金を投入する余裕があるなら
もっともっとユーザーの希望の車を作れ！！と言いたくなります。

書込番号：16793394

[skyline.R]

先日、試乗してきた時に営業さんはバッテリーのスペースと思われるものが用意されているのでハイブリッドは将来的に出るかも知れませんが、ガソリンはこのままではないかと言ってました。
まだ確定情報ではないと思いますが、とりあえず営業サイドにはそういった情報はないようです。
もしＶ６が出ても値段的にかなり厳しいと思いますし、販売的には成功しないでしょうね。

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[6503]

返信ありがとうございます。
エンジンもアースドリームテクノロジーの環境型J35Yがあるのですが需要･燃費･販売的にも難しそうですね。
積むとすればスペック的に北米アコード搭載の方のエンジンかなと考えてましたが残念です。
ちなみにJ35Yのスペックです。

J35Y V6 SOHC i-VTEC VCM

･ﾏﾙﾁ ﾎﾟｲﾝﾄ (北米ｱｺｰﾄﾞ)
281PS(207Kw)/6200rpm
34.8kg-m/4900rpm

･直噴 (RLX/ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ後継)
314PS(231Kw)/6500rpm
38.3kg-m/4500rpm

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[ひこまる78]

私もV6賛成派です。

でも、商業的には無理なのですかね。

3.0L(ﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝ)で造ってくれないですかね。

ﾌﾟﾚｽﾃｰｼﾞvzの80km/h〜の中間加速(高速道路)は今でも印象に残っています。　

書込番号：16794071

[monta0223]

私は以前、エリシオンのＶ６に乗っていました。
パワー的には余裕があったのですが
片肺システムの欠陥であった「ボー音」に悩まされ続け
いくらホンダに訴えてもホンダは改善する姿勢を見せなかったため
同じ症状に悩ませられている人の署名を持って
直接、宇都宮のＲ＆Ｄに訴えにいった事があります。

その後、３．０Ｌを捨て３．５Ｌに変更されてしまいましたが・・・

３．０Ｌになるとハイオク仕様であったり
燃費、そして税金等、負担がかなり大きくなるので
かなり難しいと思います。

なにせホンダは軽に一番力を入れていますから・・・

書込番号：16794422

[6503]

返信ありがとうございます。
V6搭載は夢で終わるんでしょうかね？
期待せずにモデル末期まで待ってみてV6が出なかったら2.4を購入するつもりです。
K24Wはどんな感じになってるんでしょうか？
購入して10〜15年は乗り続けるでしょうから直噴ですとパワーは出るでしょうけど耐久性などが心配です。
何せ走行距離が相当のびると思うので…笑

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[この世の果て]

直噴でも何でもちょい乗りしないで適切に部品交換していれば寿命は長いですよ。

書込番号：16795559

[平和の凡人]

アキュラの日本導入見送り、新型アコードがハイブリッド一本勝負で販売したところをみるとV6エンジン搭載はこの先も無いと思います。
ホンダのV6を３台乗ってきた身としてはV6搭載を切に願ってます。
オデッセイにV6を搭載する余力があるくらいならエリシオンとの統合などせずにヒンジドアでだしてきたはず。
高出力エンジンは次期レジェンドのみになりそうですね。(T_T)

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[6503]

返信ありがとうございます。
直噴でも普通のインジェクター車と同じ感覚と考えてもいいんでしょうか？

次期レジェンドのみですか…
やはり採算取れないんでしょうね
他社の次期上級ミニバンはV6積んでくるでしょうけどホンダは保守的でしょうね

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[いつのまにかオッサン]

こんばんは。
V6ですが…オデッセイとしては採用はないでしょうね。
最上級グレードとしてはハイブリッド仕様でしょうね。
よく考えると、走りに特化したグレード？（アブソルート）がコンフォート仕様？やベースグレードよりハイパワーで燃費がいいってのもおかしな設定ですよね。

私は今現在ＫＢ1レジェンドに乗っておりますが、15万�q以上走った今でも上質な回転フィールは健在で、ＲＣ1オデッセイ試乗で改めてその良さを実感しています。…（汗）

ただ、ホンダはオデッセイを最上級ミニバンとは言っておりませんので、将来オデッセイより上の最上級ミニバンが出る可能性はゼロではないかもしれませんね。

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[ハーバーヤング]

F1がターボ。

ぜひターボ仕様追加の、御英断を・・・　伊東社長様。

書込番号：16797079

[サンフジ]

ヨーロッパでＣＲＶに載せているいるディーゼルはどうなんでしょう。

書込番号：16798604

[いつのまにかオッサン]

そうですね。欧州車のようにディーゼル車が普及すれば日本の場合、燃料コストは安くなるように思えますよね。
以前は環境上の問題もあったかもしれませんが、いまや日本の自動車メーカーの技術力をもってすればディーゼルエンジンもガソリンエンジンと同等の性能を持たせることは容易いことだと思います。
それに日本の場合は欧米とは逆でガソリンより軽油のほうが小売価格が安いですよね。
なんでだろう……？

実は小売価格のガソリンと軽油の差額は税金の差額ですね。
じゃあ、なんで軽油のほうが税金が安いの？
それは、軽油を必要とするディーゼルエンジンが主に運輸、漁業、農業、建設、…etc.日本のほぼ全てと言っていいくらいの産業で使われる燃料だからです。
そして、あらゆる税制度を策定するのは当然「国」ですよね。
……もうお分かりですね。
これ以上は政治的意味合いが強くなりそうなので控えます。

オデッセイは欧州向け仕様はないでしょうからディーゼルエンジンの搭載はあり得ないでしょうね。
ディーゼル仕様ができるとすれば、欧州向け仕様のあるシビックあたりは可能性あるかもしれませんね。

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[サンフジ]

車輌重量の重いミニバンなどは、低回転でのトルクの多い
ディーゼルの方が走り易いし、高速の燃費もハイブリット
と余り変わらないのでは。

書込番号：16801219