『試乗レポート』のクチコミ掲示板

[さくこじ]

レビューに書き込みするより、気軽に情報共有出来れば、と思います。

【試乗車の種別】HVアブソルートEX　７人乗

販売店さんの周辺を自分の運転で30分程度、妻の運転の２列目乗車で15分程度、試乗させていただきました。
別スレで書き込み済みですが、アブソルートアドバンスを１月に契約してますので、若干ひいき目かもしれません。
現在、ＲＢ２アブソルート4ＷＤに乗っており、RC型ガソリン車の初期EXも試乗させていただきましたので、その辺りとの比較になります。

感想は…
運転者が楽しいハイブリッドミニバン！です。

出だしやハンドリング、アクセルの応答性などが高次元でバランスの取れたミニバンだと思います。
特に、モーターによる加速は特筆に値します。車が好きな方は、ぜひ１度乗ってみていただきたいと思います。
また、ハイブリッド車はブレーキがガソリン車とは異なる(緒元表のメカニカルな部分では同じですが、回生エネルギーのための、電動サーボブレーキシステムが搭載されています)ので、ブレーキの効きが良く感じます。
そのため、個人的にはガソリン車よりスポーティで、近未来的だと感じました。

２列目の乗り心地は改良されていて、突き上げ感も横揺れもほぼありません。ほぼ、という表現になったのは、購入検討中に試乗したヴェルファイアとの比較ですので、今まで乗った車や個人の感じ方次第では、全く気にならないでしょう。
ハイブリッドなので当然ですが、静粛性も問題ありません。営業さんと会話が途切れると、静かすぎて気まずい感じです。

運転者と同乗者が快適かつ、楽しいと思えるミニバンは、なかなか無いのではと思います。
我が家には幼児が２人いるので、快適性だけを考えると他社のミニバンが筆頭候補でしたが、どうしても運転する楽しみを諦められず、今回の購入となりました。
皆様の参考となれば、幸いです。

納車後にしばらく乗ったらレビューの方も書き込みさせていただくかもしれません。

書込番号：19577043　スマートフォンサイトからの書き込み

[MH2005]

本日、試乗してきました。ノーマルハイブリッドでしたが、加速感は凄いです。通常でも少し踏んだだけで
シートに押し付けられる感覚でしたが、Sモードにして同じように踏むと自分的には異次元ゾーンでした。
嫁と中3の娘にディーラー営業レディの4人乗車にもかかわらずダッシュしてくれます。前車との車間に気を付けないと本当にぶつかりそうです。言い過ぎだろと思われるかもしれませんが、とにかく試乗してください。大げさでないことがわかると思います。
現在エリシオンRR1ですが、頭上空間はエリシオンよりあるかも？腰高感がなく乗用車感覚の走りですね。
取り回しも最小半径が5.7→5.4mになり自宅の駐車場入れが楽になることも体験できました。
なりよりこのパワーを持ちながら静かで三列目との会話も容易になったことも家族には好印象でした。
ああ〜納車が待ち遠しいです。今度は、アブソリュートハイブリッドも系列店で試乗させてもらいます。

書込番号：19579673　スマートフォンサイトからの書き込み

[柴田ハル]

乗り心地について感想を述べます。

装備と値段のバランスからオデッセイのガソリン車アブソルートEXがいいなぁと思っていたのですが、1月に試乗したところ、乗り心地に大いに不満を持ってしまいました。
その時のディーラー営業からは足回りは改善された後の車であると聞いていた事と、タイヤは16インチのスノータイヤで夏用よりサイズが小さかったにも関わらず、思ったよりも乗り心地が悪く、「人を乗せる車じゃないな」と感じてしまいました。
その後ハイブリッドが出ることを知り、足回りもだいぶ変わるような話を聞いたことで、ハイブリッドに期待を膨らませつつ早速先日HVアブソEXに試乗をしてまいりました。

ちなみに試乗車は冬用タイヤでしたが、夏用タイヤとまったく同じサイズのタイヤでした。
自身の運転が15分と、妻の運転で2列目に乗り一番後ろまで下げて15分くらい乗っての感想です。
ガソリン車を試乗した時とほぼ同じルートを走ったのですが、ガソリン車で感じた橋の継ぎ目や悪路でのガツンとしたショックが全くなく、ショックを軽くいなします。あまりの乗り心地の違いに非常に驚きました。
HVとなり車内の静粛性も高まったことと相まって、車内での快適性はガソリン車に比べて著しく改善されていると思います。

試乗後、速攻で注文してしまいました。
大変満足しています。

書込番号：19579875

[さくこじ]

＞ＭＨ2005さん
ご家族、ご自身が好印象との事。我が家も同じです。私はアブソルートの試乗でしたので、ノーマルハイブリッドは未体験です。それ故に、比較出来ないのですが、今回のハイブリッド追加で疑問に思うのが、アブソルートとノーマルハイブリッドのキャラクターの違いです。アブソルートがあれだけ快適になると、ノーマルとの違いはどこにあるのでしょううか？価格も大きくは違わないので…
試乗されたら、ぜひ感想をお聞かせ下さい。

＞柴田ハルさん
試乗されてすぐのご契約との事。お互い、納車が楽しみですね？

ハイブリッド板も少しづつ盛り上がってきたように感じます。いろんな感想をお持ちの方が、どんどん書き込みしていただき、情報交換が出来ると良いですね！

書込番号：19580290　スマートフォンサイトからの書き込み

[しろねこ58]

担当セールスさん同行で、系列店で素のハイブリッド試乗しました　昔懇意にしていたベルノ時代のセールスさんがいたおかげもあり、「1-2時間」いいですよとのことでしたが、さすがに購入店ではないので1時間で周辺の一般道と首都高2区間だけ往復というせわしない試乗でした。

まず、運転席で感じたのが、このグレードが木目なので、アブの黒木目より落ち着くということです。好みの問題ですが、どうせフェークなら木目調が自分の好みであると再認識！

ハンドル握って感じたのが、なんとなくステアリングが軽いことです。アブはどっしり、しっとりですが、こちらはリニアな感覚ながら軽めに感じます。乗り心地は多少ザラついた一般道程度ではあまり差が感じられませんでしたが、ギャップ乗り越えは若干柔らかい感じです。但し、首都高のジョイント通過ではブルｯと柔らかい反応で、リアが若干落ち着かない感覚です。それでもクラス下の同形式サスを装備するどの背高ミニバンよりも挙動は安定し、跳ねるような感じはありません。

ステアの軽さと柔らかい乗り心地は、同乗した担当セールスさんに言わせれば前のガソリンGよりはるかに静かで、エンジンだけでなくロードノイズまで抑えられているとのこと。しかも、ノーマルグレードながらマイナー前のGより低重心に感じるということです。

価格を考えるとノーマルがかなりお買い得というのが、アブを買ってしまった自分の結論です。

帰りに、セールスさんの運転でN　WGNに乗って購入店に戻りましたが、あまりの乗り心地の違いで、改めてオデッセイハイブリッドの高級感を認識しました。

書込番号：19584803

[吉祥寺拓也]

レビューにも書いたのですが、ここでは、ＨＶとＨＶアブソルートの比較試乗したことを詳しく書きます。

まず、ＨＶとＨＶアブソルートの違いを簡単に整理します。
ガソリン車のＧとアブソルートは、エンジンの出力性能から異なりましたが、ＨＶとＨＶアブソルートは、エンジン（+ＥＶ）内容は同じです。ＨＶとＨＶアブソルートの最大の違いは、タイヤのサイズ（ＨＶが１６インチ、ＨＶアブソルートが１７インチ）です。タイヤが違うので最低地上高もわずかに違います。
他に、椅子の形状（ＨＶアブソルートの方が、サイドが盛り上がり、シート表皮が違います。ややスポーティーな印象）や、グリルの色（超微妙な差）やライトのデザイン（これも微妙な差）などのデザイン的なものがほとんどです。
価格差はたしか、同じ装備にしたら、３万円程度だったと思います。（ＨＶがちょっと安い）

わたしはこの車のキモはとにかく２列目の乗り心地だと思ってましたので、１６インチと１７インチ両方の試乗をお願いしました。
ホントはアブソルートの椅子デザインが好きだったのですが、乗り心地はきっと１６インチのＨＶの方がいいはずで、それなら１６インチにしようと思ってました。
一般道で営業さんにガッツリ運転してもらい、後部座席に乗り比べた結論は、１６インチと１７インチで、ほぼほぼ同じ。明確な違いがわからない、どっちも悪くない、ということでした。
乗り心地に神経を研ぎ澄ましすぎているので、道によっては、多少ははねるし、多少は揺れますが、考えてみれば車はすべてそうなはず。レクサスだってベンツだって、多少ははねるし、多少は揺れますよね。とりあえず不快なレベルではなかったですし、帰宅時の自分の車の方が、うるさくてはねてました。（その自分の車を不快と感じたことは一度もありません）
「気のせい」レベルで言えば、わずかに、１６インチの方がフワフワと腰高で細かい振動はなかったかもなーという感じ？　１７インチの方が微妙にロードノイズがあるけど、地を這う感じ？（どっちも気のせい？）

迷われている方は、少なくとも乗り心地は、常人にはわからないほどではないと考えていただいていいのではないでしょうか。
あとはデザインの好き好き、燃費はＨＶの方がいいみたいです。ステアリングやスポーティーな挙動はもしかしてアブソルートの方がいいのかもしれません。タイヤ交換の時は１７インチの方が高くなると思います。初期費用は３万円差です。お好きな方でいいのではないでしょうか？
わたしも相当悩んで、結果的に、１７インチにしました。椅子が好みだったので。ホイールはむしろ１６インチの方があっさりして無難で好きでした。

書込番号：19585526

[さくこじ]

＞しろねこ58さん
首都高を含めた試乗、かつ１時間は羨ましいです。ステアリングの操作感と、路面からのフィードバックの若干の違い、かなり意識しないと分からなそうですね？

＞吉祥寺拓也さん
乗り心地だけでなく、分かりやすい違いのまとめが購入検討中の方に役立ちますね！

どちらを選んでも良い車だと思いますが、ユーザーにこれだけ分かりにくい違いで、選択肢を提供してきたメーカーの考えは、相変わらず理解出来ません。
普通、グレードやタイプ(今回は上下が無いのでグレードという表現が適切ではなさそうですが…)ってもっと分かりやすいものだと思うのですが？
販売店の営業さんも説明に困りそうですねぇ

書込番号：19587167　スマートフォンサイトからの書き込み

[さくこじ]

ガソリン車のスレでも同じような投稿がありますね？そちらの皆様の書き込みがとても分かりやすいので、リンク貼っておきます。

http://s.kakaku.com/bbs/K0000590660/SortID=19584543/

書込番号：19587267　スマートフォンサイトからの書き込み

[オデＨＶホシイゾ]

試乗レポートとしてお役に立てればと思います。
ハイブリッドシステムなどはここまで皆さんが書かれている通りで、「静か」「パワフル」「収納が少なく」これにつきると思います。

僕は試乗経験としてハイブリッドを含めて3回しました。それぞれ乗り心地について書いていきます。ちなみに、若い頃はGT-S、FD-3Sに乗ってました。

1回目は初期モデルアブソルト。少ししか乗ってませんが、段差で後ろがバタバタしてまったく車が収まらない状態。運転後気持ち悪くなるし、腰は痛いしで、この車はムリ！と思いました。固い以前にサスのセッティングが悪すぎる感じでした。

2回目はハイブリッドを先行予約した時のアブソルトアドバイス。30分試乗して、初期モデルより収まりがいいが、まだ固さがありしなやかではないと言った感じ。普通に乗れる固さなので、良くなったよねと言えた車でした。固いの今までスポーツカーに乗ってきてなに不自由ないのですが、収まりが悪いとフラフラするので。

3回目はハイブリッドアブソルト。50分試乗して、今までの車がなんだったの？と言うくらい、乗り心地抜群！固すぎず柔らかすぎず、現在のウィッシュ（11年目)より悪路や踏切でも快適に運転出来ました。やっと普通の車になった感じですが・・・
コーナーでもロールがあまり無くスルスルと曲がるのでついついスピードが出てしまいます。

最高の燃費と最高の乗り心地になったオデッセイハイブリッド。長く乗れる車になりそうです。

書込番号：19589678　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんだみん]

2014年1月納車・半年後に対策サス変更済8人乗りアブソ17インチのユーザーです。
先日、営業さんにお願いして同系列のホンダカーズ2拠点にあるハイブリッド8人乗りとハイブリッドアブソEX をそれぞれ30分ほど試乗する機会を得ました。概略ですが報告させて頂きます。
拠点が離れていたので同じ道は走れませんでしたが、ほぼ同じような10km 弱の距離と道路状況でした。
ひと言でいえばHV は全体的に軽やかでHV アブソは重厚な印象でした。ハンドル、車体の動き、いずれもです。アクセルの反応はHVアブソの方がパワフルな感じです。
短い距離なので、あくまで参考ですが、ナビの情報画面で試乗中の燃費をモニターしていてのですが、2km ほどHVアブソが悪い数値でした。これは私の勝手な妄想ですが、もしかしたら動力ユニットは同じでもかなり特性を変えているのではないかと感じるほどアクセル感覚に違う印象を受けました。カタログでの1.6km もの燃費差もそういうことなのではと考えてしまったほどです。
乗り心地については3例目も確認しました。
自車に感じる荒れた路面での微妙に横に振られる感触・段差での突き上げはいずれも改善されてますが、HVアブソはいい感じでしなやかさと固さがバランスされていると感じました。
8人と7人仕様・ベースモデルとEX での重量差もありますが、セッティングの違いも大きいのでは？
普通が好みならHV、少しでも乗り味に拘るならHV アブソという感じでしょうか？
残念なのは皆さんがおっしゃるように純正ナビがまだ7インチでパドルシフトが無いことですね。
試乗後、自分のアブソで帰路に着くとハイブリッド2モデルの乗り心地改善をあらためて実感しました。
ガソリンアブソの楽しさも捨てがたいてすが、多人数乗車のミニバンとしては新2モデル、かなりいいと思います。試乗レベルでも今までにない感覚を味わえました。買い替えが頭をよぎりますが、まだ2年なので気持ち的にも経済的にもやはり厳しいかなというのが悩ましいところです。(笑)
長文・乱文、失礼しました。m(__)m

書込番号：19601718　スマートフォンサイトからの書き込み

[安全運転じいじ]

プロの試乗レポートが出てきました。
国沢氏のレポートが『日本イチ正直なオデッセイHV試乗速報』というタイトルで一番乗りです。

この試乗レポート読んで大笑いしてしまいました。
「５０ｋｍ/ｈ走行中のアクセル全開からフル加速までのタイムラグが世界イチ長い」とか「ACC先行車追随モードでは加速が超ニブいので前のくるまに離されてしまう」と加速の悪さを超大げさに表現してます。

この件について、オーナーさんや試乗で試した方にお聞きします。
この車は、ハイブリットですからノーマルでは緩やかな加速と言うのが味付けではないでしょうか。
しかし、・・・。シフトレバーを「S」に入れれば一変し、スポーツモードのようにレスポンスの良い加速が得られるのではないでしょうか。（多人数乗りのミニバンで、フル加速なんて現実的ではありませんが）
シフトの「S」を試した方がおられましたら、感想をお聞きしたいですね。

国沢氏は、シフト「S]を知らないでノーマルのままフル加速したり、前車との距離を最長でセットして試乗したのではないかと推察します。
オデッセイHVが、シフトレバーでスポーツモードが選択できるなら、他のホンダHVのボタン式のスポーツモードより断然使いやすいと思います。

国沢氏のレポートは、たしかに面白い切り口のところもありますが、おたんこなところもあります。
　　・スズキのレーザーレーダーを必要以上に攻撃したり。（確かに名称がおかしいですが）
　　・ダイハツをこき下ろしたり。
　　・軽井沢スキーバス事故の原因はブレーキの凍結と言い張ったり。（本州の峠越え程度でブレーキが凍結するか。もっと寒冷地のバスやトラックはどうなの）
彼は、辛口で書けば読んでもらえると思ってるのだと思いますが、プロの試乗レポートは正しい情報と、掘り下げたことを解り易く解説するが命じゃないですかね。

レビューは、車好きのオーナーさんの情報が一番正確でしょう。それは、実際の生活走行から得た情報に基づくものですから。

書込番号：19602953

[槍騎兵EVO]

＞安全運転じいじさん

まぁ殆どのヒョーロンカという人達はただの提灯持ちですからねぇ。
とくに氏の場合頓珍漢なこと書くことが多いん感じ・・・

年末にもガソリン価格は年明けには上がるから今すぐ満タンにしましょう、とか書いてたなぁ。

書込番号：19603071

[安全運転じいじ]

＞槍騎兵EVOさん

評論家さんなんて確かにそんなもんですね。と言いつつ、評論家の皆さんの試乗レポート良く見ています。

しかし、前にも書きましたが、車好きの皆さんのユーザーレビューやクチコミの方が余程勉強になります。

書込番号：19603154

[吉祥寺拓也]

＞安全運転じいじさん

国沢さんの記事、読みました。
前半については、また、おかしなことを、おおげさに、たぶん、ＥＣＯＮボタンを押したまま加速しようとしたんだろうなーと思いながら読みました。
全編を通じて、やたらと「ハイブリッドの燃費の良さ」と「それでモトがとれるかどうか」を基準に語ろうとしてますから、ハイブリッドは燃費だけが命とかしか考えてないのかなーと感じてます。ダサすぎる。
わたしは昔から（たいして距離を走らないため）燃費はほとんど気にせずに、今回のＨＶを決めたのですが、それは他の理由です。
そもそも、この人が、やたらと、オデッセイの乗り心地が悪い悪い大キャンペーンをしていたおかげで、ガソリン車は買うのをやめてたのですが、あんなにひどく言うほどのものではなかったと思うのです。
（今回のハイブリッドの乗り心地は、一転して異常にほめてましたが）

昔からベストカーなんかの記事でも、国沢さんの文章は楽しく読んでますが、最近いろんな意味でちょっとおおげさかと思います。不必要に過激で、無意味にあおってることも目立つ。
乗り心地については、いつもおおげさで、フォレスター現行が出た時も、国沢氏がおおげさに騒ぐので、買うのをやめたりした経緯もあります。
信頼はしてますが、今回のオデッセイ試乗記事の前半はピンとこなかったというか、共感できなかったですね。後半は納得ですけど。

国沢さんに比べて、以下の動画投稿による試乗感想には、非常に納得できて共感できます。
https://www.youtube.com/watch?v=EQwViJqbQoU
この兵庫の方のリアクションは、まさしくわたしのリアクションそのまんまでした。

書込番号：19603268

[安全運転じいじ]

＞吉祥寺拓也さん

動画を見ました。
動画では、加速時のタイムラグなんかなさそうですね。そしてSモードにすれば、更にレスポンスのよい加速が得られそうですね。

評論家さんの試乗レポートで、良いところでも悪いところでも極端に誇張して表現されると、それを見た購入検討者は間違った判断をするかもしれませんよね。評論家さんの試乗レポートで信頼できるものはないのでしょうかね。

吉祥寺拓也さんのレビューも拝見いたしました。４月の納車が楽しみですね。

書込番号：19603618

[きりんこきりん]

＞安全運転じいじさん

国沢氏のレビューはかなり酷いですね。Twitterなどみても氏の論評を元に、否定的なコメントを書かれている方がいて、多くの方がミスリードされているので、客観的な部分で氏の間違いについて指摘しておきます。

氏は、2月4日レビュー[1]において、
「ただこの燃費差だと10万km走っても40万円しかガソリン代が浮かないのだった。61万円差の普通のオデッセイでは15万km走ってやっとペイ出来る感じ。」
とコメントし、それを元に、2月17日試乗記[2]において、
「現在の55〜61万円高い普通ガソリンモデルとの価格差が40万円以内にしたなら大いに魅力的なのに。」
とコメントしています。

引用：
[1] 期待のホンダ オデッセイ ハイブリッド、燃費はライバル圧倒！,オートテックワン
[2] ホンダ 新型オデッセイ ハイブリッドは発電機付き電気自動車！,同上

しかしながら、このコメントに際し氏は、エコカー減税，自動車税減税，排気量による自動車税額差について言及していません。オデッセイハイブリッドとオデッセイのエコカー減税額差は9.7万円であり、排気量の違いによる自動車税額差は10年積算で5.5万円です。合わせた税額差は計15.2万円です。

この税額差を入れると10年10万kmの一般的な計算において、ハイブリッドモデルの値付けは、ガソリンモデルに対して、40万円以内でされていることになります。これは氏のいう「価格差が40万円以内にしたなら大いに魅力的なのに。」な金額差です。

「ホンダの国内販売担当は価格付けにセンスを感じない。お客さんが納得出来る価格より圧倒的に高いのだった。」は氏の計算間違いによるもので、
「ホンダの国内販売担当は、価格付けのセンスがある。」が結論となります。

これは、氏の論理の土俵の上での記述であり、客観的な間違いのみ指摘したものです。素人でも指摘できるレベルのミスをチェックもなく公表し続ける氏、およびそれを掲載し続けるメディアの担当者様におかれては、猛省および責任の自覚をお願いしたいと思います。

書込番号：19603667

[さくこじ]

＞安全運転じいじさん
＞きりこきりんさん

私も動画を見ました。…？って感じでした。
まったくの同感です。

加速については、個人の期待と実際の感覚による個人差かな？ぐらいに思いましたが、燃費と価格のくだりには辟易しました。
ハイブリッドの差額車両価格をガソリン代でモトをとる計算はうんざりですし、その計算は燃費を伸ばすために「走り」を我慢する従来のハイブリッドにしか当てはまらないと思います。
オデッセイハイブリッドはそこが違う、と私は思ってます。
評論家の方こそ、ハイブリッドを違う視点から評価してほしいものですね。

余談ですが、オデッセイハイブリッド板のカテゴリー内順位がどんどん上がってますね？
モーターファン別冊の「オデッセイハイブリッドのすべて」も2/29に発売されるようです。
世の中の注目が上がると同時に、悪意の無い公平な評価が望まれます。

書込番号：19603803　スマートフォンサイトからの書き込み

[mur-mur]

国沢さんの記事、物議を醸してますね。

私も50キロからのフル加速は3秒くらいのタイムラグがあるというところ、いささか疑問を感じます。
ほんとに3秒測ったのか！？評論家の記事なのに大袈裟に言いすぎですよね。モーターの充電状況でも多少変わるかもしれませんが。
試乗でフル加速は試してませんが、普通に踏み込めば反応してたと思うんですが。

しかも先行車追随で加速が鈍いって…そんな急加速する方が怖くないですか？速度が上がれば車間距離も多く取らなければならない訳ですし。

価格設定については、燃費だけで回収しようと思うと40万円差が望ましいというのもあながちまちがっていないのかもしれません。税額は有利ですがガソリン車との値引の差もありますし…
しかしながらハイブリッドにしかない乗り味やコンセントの装備などプラスαの魅力が詰まってるから私はこの価格差でもハイブリッドを選んだんですけどね！ハイブリッド選ばれた皆さんも燃費だけではないですよね？

っていうか改良前のガソリンEXとだったら40万円差ぐらいだったんですが、改良して価格差が開きましたよね（笑）

書込番号：19604120　スマートフォンサイトからの書き込み

[安全運転じいじ]

＞さくこじさん
＞きりんこきりんさん

私は、別のクチコミで、ガソリン車対し、燃費向上に４０万円、走りの向上に２０万円の６０万円アップは納得できると書き込みました。
オデッセイHVの場合、モータートルクが大きいので、フィットやヴェゼルのHVより走りの向上効果が大きいのではと予想しました。しかも排気量が小さくなってです。これに２０万円なら出せるなと思いましたね。
更に、きりんこきりんさんが言われる節税効果が大きく加わるとすれば、プラスになっちゃいますね。

トヨタのHV乗りの方も、ホンダのHV乗りの方も、第一に燃費向上などの経済性向上を考えてHV車を購入すると思いますが、加えて、CO2の排出少なくしようという意識が少なからずあると思います。
屋根に太陽光発電を乗せる場合も、ペイできるか解りませんが環境への配慮ができるということでちょっと良い気持ちになります。
私はそんな思いから、屋根に太陽光発電を乗せ、ヴェゼルHV-ZとCR-Z（CVT)に乗っています。２台持ちは、家計的には無駄ですが。

国沢氏の試乗レポートのタイトル「日本イチ正直なオデッセイHV試乗速報」と言うのも笑っちゃいます。他の方は嘘つきだと言ってるのと同じですから。

書込番号：19604122

[きりんこきりん]

＞安全運転じいじさん
＞mur-murさん
私はすでに納車済なので、加速のタイムラグについては本日、改めて確認しましたが全くそんなことはないですよ。Sレンジはもちろんのこと、Dレンジでも踏み込めばラグを感じることなく勢いよく加速します。（国沢氏はどうやってデータを取ったのか公表してほしいと思います。）

またレビューでもあげていますが、iMMDの走りはこれまでのハイブリッドとは一線を画しており、ドライブ(S)に代表されるように新たな運転の楽しさを提案している車だと思います。私は納車1週間足らずで、完全に虜になっています。
久々に打ったホンダのホームランだと思っていますので、それを再現性のとれない不可思議なデータと論評でこき下ろすのは止めて欲しいですね。

書込番号：19604852

[mur-mur]

0-100km/h加速は7.8秒なんてデータもユーザーから上がってるみたいですよ。誤差はあれど、間違いなくレスポンスよく加速してますね。
これが50km/hからの加速だと急にダメになるの？
そんな訳ないですよね（苦笑）

あー、納車すごく楽しみになってきました（笑）
あとは不具合がないことを祈りたいと思います。

書込番号：19605041　スマートフォンサイトからの書き込み

[安全運転じいじ]

＞きりんこきりんさん

早速の実車確認ありがとうございます。これでスッキリしました。
でもチョット残念！！「フル加速時のタイムラグ世界イチ」と言うことでギネスブックに掲載されるかと期待したものですから。（大爆笑）


私の利用するディーラーには、まだ試乗車がないようです。準備できれば案内が来ると思いますので、試乗ができた時には体感したいと思います。（以前、アコードHVの試乗では走りとブレーキに感動しました）

書込番号：19605412

[ROSE JUN]

多分ですけど国沢君はアクセルを踏み込んだけど

足が短かったのではないのかなぁ〜(笑)

書込番号：19605467　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

こんにちは皆様

私の車はアコードハイブリッドです。

「その状態でアクセル全開にしたら、フル加速が始まるまで3秒近く掛かってしまう。おそらく、アクセル全開にしてからフル加速までのタイムラグは世界イチ長いかもしれません。」

というレポートですが，「フル加速」という言葉は「エンジンがフル回転する」という意味で使われているのではないかという気がします。

オデッセイとアコードでは少しエンジンやモーターの出力が異なるようですが，基本モーター駆動なので，モーターのパワーの方が少しエンジンパワーより大きいです。バッテリー残量がある間はバッテリーからモータに十分な電流が流せればフル加速できるわけですが，それが最大出力での加速というわけではありません。

モーターの場合，トルクは回転数が0からある程度の回転数になるまでの間はほぼ一定で，それを超えると徐々に小さくなっていきます。パワーはトルク×回転数ですから，最大出力はある程度車速が上がったところで出ますが，加速性能自体は車を押し出すための力（トルクに比例）で決まりますので，タイヤが滑らない範囲で，速度0kmからある程度の速度になるまでの範囲で最大の加速性能が得られます。

前の車はアコードユーロＲで，その車でフル加速したければ，ギヤを適切に選んでエンジントルクが最大となる回転数でギヤを繋ぎ，アクセル全開すればそれが「フル加速」と思いますが，アコードハイブリッドのシステムでは変速機はないので，モーターの回転数と車の速さとは完全に比例しており，運転者が制御できません。そういう意味で自由に車をコンテロールできる範囲が狭くなっていますが，アコードハイブリッドでは，発進時からある程度の速度になるまでの範囲では，モーターの特性上，ユーロＲでギヤチェンジしながら（実際にはこの速度範囲なら1速がほとんどで，2速に入ったあたりで終了）フル加速するのと同じ状態になっています。

その後速度が上がるとだんだん不利になってきますが，アクセルをぺたっと踏み込んだ瞬間に車が加速し始める際の挙動は，ガソリンエンジン車とは全く異なる感覚です。　その瞬間にエンジンがかかるときが多いですが，50km/hでバッテリー残量が十分なら，エンジンがかるまでに少し遅れ時間があるのかもしれません。それを指して「フル加速が始まるまで3秒近く掛かってしまう」という言葉が使われたのなら，それはそうかもしれないが「だから何？」と考えて良いと思います。

時速50ｋｍからの加速であればそろそろモーターのトルクは落ち始めている領域での加速となるのではないかと思いますが，まだまだ加速度性能には必要十分なものがあるのではないかと思います。

上に書いたことはECON ONでの話です。　前の車がアコードユーロＲであっても，OFFにしたいという気持ちは起こらない動力性能で，そのためECONをOFFにしたらどうなるかは私には分かりませんが，何かの文章で，アコードにはONの状態の穏やかな挙動の方があっているという意味の文章を読んだことがあります。たぶんオデッセイでも同じではないでしょうか。

つまり，「フル加速が始まるまで3秒近く掛かってしまう」というのが例え事実であったとしても，オデッセイという車にとっては何の意味もないコメントと考えるのがよいのではないかと思います。　オデッセイにとってのフル加速でなくても，一緒に並んで走っている周囲の車に対して十分な加速力があるのであれば充分だと思います。

書込番号：19605499

[ハンカク星人]

このスレの趣旨から脱線しますが、国沢氏発言に一言。

軽自動車と同じクオリティ?

近頃の軽自動車のクオリティは
一昔前のそれとは比較にならないほど上がってきています。
オデを評価する以前に、
軽自動車を軽蔑したこの言い方には自動車評論家としての資質を疑います。

世界一なんちゃら?

この方は世界中の車をすべて試乗したというのでしょうか。

揚げ足を取るわけではありませんが
あまりにも軽率な言葉の選び方に唖然とします。

単なる個人の趣味趣向を公けの場にひけらかしてるにすぎないと
言わざるを得ないと思います。

このような方が評論家とは、驚きです。
ここでの皆さんの評価のほうが明らかに信用できるし、
参考にさせいただきたいと思います。

書込番号：19605560

[安全運転じいじ]

国沢氏の試乗レポートの件は、余りにも馬鹿らしいので、これを私の最後の書き込みにしたいと思います。

今日も、国沢光宏公式サイトに書かれていましたが。良く読むと、視野が狭く、知識なし、そして自信過剰が露呈しています。皆さん読んでみて下さい。

【視野が狭い】
ガソリン車との比較で、相変わらずガソリン代だけを見てでペイできない、１０万円高いと言っている。
・計算根拠のガソリン価格110円/Lで計算しているが、５年先、１０年先のガソリン価格はどうなのか？おそらく今が底かもしれない。原油価格と為替によって１５０円/L〜１７０円/Lもある得る、そうなれば計算結果も大きく変わる。
・税金を見れば、４月登録で１０万円程HVの方が安い。各年度の自動車税も１０年で５万円以上安い。（きりんこきりんさんの言われるとおりです）
・逆に、メンテナンス費用（バッテリーの寿命も含め）はどうなるのか。経済性を言うなら総合的に見ないと。
・多くのHV購入者が求めるメリットは、金額で出る経済性だけではないと思う。

【知識なし】
この人、オデッセイのHVのこと理解してるの？
長い上り坂のとこころの馬力の記述は、全くこのシステムを理解していないのでおかしい。
このシステムの魅力は、太いトルクにあるのでは？

【自信過剰】
こうして、おかしなレポートを発信しているのに、他の評論家を馬鹿にしたように「俺がイチ番正直だ」と言っている。他の評論家さんは立腹しないのかなあと思う。


国沢さんは、辛口批評の「間違いだらけのクルマ選び」で有名な徳大寺さんを尊敬しているそうですが、「間違いだらけの試乗レポート」では、天国で誉めてくれないでしょう。


＞さくこじさん
話題が横道にそれてしまって大変申し訳ありませんでした。余りにもおかしな試乗レポートだったので、つい書き込んでしまいました。

書込番号：19607631

[カズ40]

ここは実際に試乗した皆さんのレポート情報を交換する所でしょうから、評論家の意見は置いといて、本来の路線に戻りませんか？

いよいよ来週木曜日、オデHVｱﾌﾞｿEX納車なので色々試してみますょ(笑)

皆々様方も、納車迄のドキドキ感、納車後のワクワク感共有出来たらと思います。

書込番号：19607709　スマートフォンサイトからの書き込み

[ROSE JUN]

誰か俺と国沢君の対談をセッティングしてくんないかなぁ〜

書込番号：19608151　スマートフォンサイトからの書き込み

[さくこじ]

＞安全運転じいじさん
どういたしまして。私も話題に乗っかりましたから…
意見交換としては有意義でしたし。

＞カズ40さん
もう少しで納車ですかぁ
羨ましいです。ぜひ、感想を書き込みして下さい。そして、おっしゃるとおり試乗(や納車)レポートが増えることを期待します。

書込番号：19608192　スマートフォンサイトからの書き込み

[アンパン70]

私も納車がかなり先（3/30）のため、先週試乗してきました。
残念ながら購入するアブソルートがなくノーマルＨＶでしたが、それでも十分坂道での加速性能は先週まで乗っていた
ＲＢ１と比較しても特筆に値するものでした。
派手なタイトルからも自分のページアクセス数増やすための確信犯かと勘繰ってしまいます。
私の場合、数年前にアコードハイブリッドを試乗した際にi-MMDの加速感に魅了され、オデッセイに搭載されるのを
待ち焦がれていたので、評論家が着目するような燃費と価格に偏重した経済性云々は眼中にありませんでした。
ホンダのハイブリッドは頭に「SPORTS」を冠していることからも、他社の燃費至上主義とは一線を画したコンセプトであることを
専門家であれば理解した上で公共の媒体に載せてもらいたいものです。
といいつつ、燃費も抜きん出てていますが。
書いてるうちにむきになって長文になり、すいません。
まだ自分の車にもなっていないのにすでにオデＨＶに対する愛情が表に出てしまいました。

書込番号：19608208

[MH2005]

皆さん今晩は、アブソルートEX ビーナスブラックパール納車待ちの者です。いつも有益な情報ありがとうございます。
本日RC型オデッセイ三度目の試乗をしてきました。一度目はマイチェン前のガソリン車Gエアロで、二度目はノーマルハイブリッドでした。
今回は初のアブソルートタイプということで、確認したかったのが二点ありました。
1)乗り心地はノーマルハイブリッドと比べてどうか？(同乗の妻に三列目に座ってもらい感想を聞く)
2)某氏からまるで悪意さえ感じられる酷評の50km/hからの加速の確認と他にも言われているハンドルの重たさやノイズ感等の確認
でした。
試乗の結果、二点とも少々頂いていた懸念事項でしたが全くの杞憂であったことを確認できました
1点目はガソリン車の時に酔いそうと言ってた妻がハイブリッドでは確かに大丈夫だったと言ってくれていてそれと今回も変わらない事が実証でき安堵しましたし、加速性能は50km/hからの3秒もフル加速すると前車に追突しそうになること必須でCMBSのお世話になることでしょう
ECOモードにしてDレンジでも十分加速は敏捷です。現車の2.4Lエリシオンより俊敏です。
Sレンジなんて使おうとは街中では到底思えないほど、恐ろしいほどの加速感です。

書込番号：19610516

[梶原]

こんにちは皆様

アコードハイブリッドのＢモードがオデッセイではＳモードになったんですね。もちろん機能が違うようですが，ＢはBadのBですし（本来はBrakeのB），Bモードのエンジンブレーキはバッテリーが満充電になると極端に効きが悪くなったような気がしますし，若い人にアピールするようにＳに変えたんでしょうね。

もう一つ，評判の悪かったオデッセイの乗り心地ですが，初めから重たい電池を前輪側にもっていくことが考えられていたのかも？　と最近思います。

書込番号：19610669

[安全運転じいじ]

＞梶原さん

オデッセイHV
　ドライブ（S）
　　　　・アクセル操作に対して応答性のよい走りをしたいとき
　　　　・上り坂や下り坂を走行するとき

アコードHV
　ドライブ（B）
　　　　・長い下り坂や強い回生ブレーキが必要なとき

　　　　　　　　　　　【いずれも取扱説明書より】

オデッセイの場合、ガソリン車はパドルシフトがあってスポーティーな走りができると思いますが、HV車ではパドルシフトがありませんのでそれを補完するような機能としてドライブ（S）があり、レスポンスのよいスポーティーな走りが味わえるようになっているのではと想像します。
メカニズムと制御については解りません。
シフトレバーに（S)があれば操作しやすいので、追い越しや高速道路の合流時加速など頻繁に使えそうですね。

書込番号：19610963

[梶原]

こんにちは皆様

この車のシステムもアコードハイブリッドと同じく変速機はないので，加速性能はどれだけモーターに電流を流すかで決まってしまうと思います。

自分のアコードハイブリッドでは，高速道路への合流でもECONはオンのまま，アクセルペダルをぺたっと踏むだけで（未だにエンジン音が好きになれないことを除けば）特にストレスなく合流できますので，それ以外のモードは実は必要ありません。

オデッセイの場合，ECON のオン・オフとモードセレクターのDモードとSモードの組み合わせで，好きなモードを，ということだと思いますが，多分人がたくさん乗れる分，状況によってはSモードが欲しいということになるのでしょうね。そろそろ納車される方が出ていらっしゃるのではないかと思いますが，実際のお話をお聞きできるのが楽しみです。

書込番号：19611107

[きんのとび]

このクルマ、バッテリーの容量が気になりますね。ＰＨＥＶレベルで積んでおかないと、峠超え、中央高速とかで、バッテリー充電量が設定下限に達してドン亀になって400万以上払ったのに・・・て涙目になる恐れが。
低中速の長い連続負荷でそうなったら、２Ｌエンジンで発電してせいぜい1.5ＬぐらいのＫＷでモーター回して、この重い車体を走らせる事になって興ざめになります。

街中をスムーズに走るぐらいは、今は軽でも無理なくできるんだから評価する意味はないんですよ。
契約前にそこら辺を良く確認してから買いましょう。

書込番号：19615938

[RA7-RA7]

皆さんも見ている可能性は大いにあると思いますが、下手な評論家のレヴュー見るよりは詳しく書かれているページを見つけました。
見られていない方は参考になれば良いかと。

http://car-sokuhou.com/category/honda/odyssey

書込番号：19616191

[ぼけらっぱ]

きんのとびさん

バッテリー容量は1.3kWhです。
バッテリーへはエンジンで必要な分発電するので，
よほど無謀な走行をしない限りモーター走行中にバッテリー残量不足となることはまずないと思います。
アトキンソンサイクルエンジンなのでその点は通常のエンジンよりも熱効率が高くなっています。

国沢氏のレポートは最初に気になる点としてタイムラグを挙げていましたが，
エンジンOFFで残量が減ってきていたぎりぎりのタイミングでアクセルONなど様々な特殊条件が重なった際の挙動だと思います。
この点についてはソフトウェア改善で対処できると思います。

私も多少気になる点がありますが，他のHVと比較するととても楽しい車だと思います。
HONDAとしては久しぶりの秀作ではないかと思います。

書込番号：19616521

[梶原]

＞きんのとびさん

それで，エンジン出力がモーター出力とほとんど同じになっているのだと思います。

もし，長い登りで若干速度が落ちても良いとするならもう少しエンジンを小さくできて，総合の燃費はもう少しよくなるのではないかと思うのですが，お客さんの使用状況はさまざまで要求もさまざまですから，かなり安全側の設計になっていると思います。

昔，軽自動車が360ccだったとき，軽自動車や大きなトラックは，実際峠越えではかなり速度が落ちていました。今ではそんなことはなくなっているのはエンジン出力が上がったからだと思います。原理的にはエンジン出力に対する車重の割合が同じなら同じような速度で登坂できると思いますので，モーターは無視して，フル乗車時の車重をエンジン出力で割り算すれば各車の登坂能力を比較できると思います。

書込番号：19616603

[安全運転じいじ]

＞RA7-RA7さん

素晴らしい試乗レポートです。良いところ悪いところの指摘やガソリン車や競合車との比較が解り易く説明されています。
購入を検討されている方は、このレポートをよく読んで試乗すれば本当によく解ると思いますよ。
短時間の試乗でこれだけのレポートが書けるとは。敬服します。
（短時間の試乗では難しいので、センシングまでは手が回らなかったのでしょうが、これの報告があれば完璧でしたね）

国沢氏や河口まなぶ氏（動画）のクオリティーの低い試乗レポートと比べると大人と幼稚園児くらいの差がありますね。
プロの評論家もこの試乗レポートをよく読んでほしいですね。

一つ、スポーツモードのスイッチの件ですが、スポーツモードのスイッチがおしゃれと言っていますが、操作性は注意が必要でいまいちです。
それは、走行中に操作する場合、視線をボタンに移動しなければならないので少し危険です。
その点で、シフトレバーでスポーツモードが選択できるオデッセイHVのようなタイプの方が、視線移動がなく安全で操作性が良いと思います。チョットだけスポーツモードを使いたい時など良さそうです。

大変勉強になる情報をありがとうございました。

書込番号：19616918

[肉だんご３兄弟]

ちょくちょくパドルシフトの非実装が話題になりますが
これはオデッセイ自身が変速機構を持たないことから当然のことだと思います。
ミッションを持たないことは軽量化やコストダウン、また単純で堅牢なシステムが実現できるなど
このi-MMDの根幹を成す重要なファクターです。
そして今後の進化の方向を示す大きな進化だと思うのです。
むしろ皆様がパドルシフトを求めることに驚きました。
なくなったことに喜びを感じましょうよ笑

さてさて期待と不安を胸に先日試乗してきました。
まずECVT(まぎらわしいネーミングでここが誤解を生むような気がしています）
これは私の見解では動力源をもっとも効率的な回転数で動かすという
根源的に変速機と同じ働きをするという大きなくくりで名付けたのだと思っています。
この部分では高速域でエンジン直結になるというクラッチ機構のショックが最も心配でした。
これは全くの杞憂どころかいつエンジンが回ったのかさえわからないレベルです。

次に街中レベルの速度域でモーター駆動がどの程度まで維持されるか。
前評判では80kmまではモーターのみということでしたが
思ったよりはエンジン駆動も多いなという印象を持ちました。
気にしてアクセルを踏みこまないエコドライブをすればモーターのみの駆動域を広げられますが
後続車の迷惑にならないように渋滞の原因にならないようにと少し踏み込むと
わりと簡単にエンジンがまわりはじめるなあという印象です。

静粛性は申し分ないレベルで、エンジン音も心地よいサウンドで好きです。
乗り心地はかなりマイルドですがロールは抑えられ適度な腰の強さもあるので
船酔いする人もいくぶんマシなのではと想像します。

とりとめなく書きましたが先日契約してきました。
思いが強かった分モーターの駆動域が若干狭く感じたことが残念でしたが
運転していて楽しい車なので60万高も納得の購入です。

書込番号：19617803

[梶原]

＞肉だんご３兄弟さん

アコードハイブリッドの場合，エンジンが直接駆動する状態になるとちょっとだけ車が前に押し出されるような感じがして，気をつけていればわからないことはないです。　その速度は70km/hを少し超えたくらいのところでしょうか？　その後速度が上がるとまたエンジンは切り離され，モーターによる駆動に戻りますが，その状態でも高速道路巡航の時は，特に坂道の下りとかではなくて平坦な状態であっても，時々エンジンは止まってモーターだけの駆動になります。

一方，町中で，60km/h以下の制限速度の場合，モーター駆動のみかエンジンもかかって発電するかは，アクセルの踏みぐあいや車の速さにもよるようです。40km/hで穏やかにアクセルを操作しているときは，バッテリーは3分の1くらい充電されるとエンジンが止まりますが，50から60km/hの速度で，アクセルも比較的活発に操作しているときは，バッテリーに7割から8割くらいまで電力型○までエンジンが動いていることがあります。そのような速度域では，アコードハイブリッドの場合は確実にエンジンがかかったことが分かります。つまりエンジンの音がうるさいと感じられるようになるということで，この点もオデッセイは改善されているようですね。

後，Ｓモードというのがなぜ必要なのかが私には分からないのですが，どなたか試乗なさった方でＳモードはこんな時良いということがあったでしょうか？　アコードハイブリッドを運転している限りは，ECON ONのままでもアクセルペダルをぺったと踏み込みさえすれば大抵の用は足りると感じています。車が大きいので山道を俊敏に登ろうといった気持ちもあまり起きませんし。

書込番号：19618184

[1D4]

＞梶原さん

はじめまして。
私の場合、ずっとトヨタ車を乗り継いできましたがアコードハイブリッドがi-MMDとともに登場して以来、その２モーターハイブリッドがミニバンに搭載されるのをずっと待ち続けていました。そして今回オデッセイハイブリッド購入にあたり試乗してきましたが流れの速いバイパス道への合流も含めECON ONで充分な加速性能だと感じました。たぶん私もＳモードを使うことはほとんどないと思いますが、たとえば首都高など比較的流れが速い割りに車間距離が取れない状況での合流や車線変更ではSモードの俊敏な加速は有効に使えるはずです。あとは登坂車線のある道路で後続車にあおられる前に一気に加速したいときなどでしょうか。必要以上の最高速度は不要ですが、加速性能については高いほうが安全に走れると思います。
そしてなによりもオデッセイに求められているのはミニバンの中でトップの運動性能だとするとi-MMDの本領を発揮させるSモードは必要不可欠だと感じています。

それからSモードとはまったく関係ないのですが停車時に長時間、暖房や冷房そしてＡＣ電源を連続使用する場合はエンジンが回ったり止まったりするのでしょうか？それとも普通のガソリン車のように回りっぱなしになるのでしょうか？

書込番号：19621120

[梶原]

長時間スイッチを切らずに停車したことはないですが，少なくともエンジンが回りっぱなしになることはないと思います。

変速機のないSモードというのが何をするのかはまだ分かりませんが，少しアクセルを踏んだだけでモーターには電流がたくさん流れるような制御に切り替わるということでしょうね。すると，ECON ONというのは，かなりアクセルを踏まないとモーターに流れる電流が大きく変化することはないということになるでしょうか？　いや，ECON ONの場合は，エアコンの方の動作も変わりそうですね。　すると，アクセルに対する反応はモードの切替で，その他の省エネはECONスイッチでということで，合理的かもしれません。

書込番号：19621193

[オレオレッセイ]

Sモードについて私なりに考えてみました。
電車のモーター制御は乗車率(＝客の重さ)の変化でモータートルクの特性を変化させます。トルク特性が標準(Dモード)しかなかったら満員電車はフルノッチ(フルアクセル)でもなかなか加速できません。
車には乗車率検知機能なんて無いので、メーカーはフル乗車＋荷物のフル重量を想定して、その想定重量でもDモード標準重量時の加速力と同じ加速を得るためにSモードにすることでトルク特性をアップさせていると思います。
だから2〜3名乗車程度ならSモードにするとパワフルな加速力が味わえると思います。

書込番号：19621432　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞オレオレッセイさん

トルク特性アップとは，最大トルク307N・mの数値は変わらないでしょうから，アクセルペダルの踏み具合に対して，その途中の領域でよりパワフルに感じられるように制御方法を変えるという意味と取って良いでしょうか？あるいは，通常モードでは最大トルクは出ることはないが，Sモードなら最大トルクを発生できると取ることもできますが，それは変ですよね。いや，これがフル加速まで時間がかかるということかもしれませんね。

早く実際に所有者となられた方のお話を聞きたいです。

書込番号：19621488

[肉だんご３兄弟]

梶原さん様こんにちは

http://car-sokuhou.com/odyssey-hybrid-smode

このレポートにあるようにエンジンが積極的に回ることだと思います。
エンジンが常に稼働状態（アイドリング）で待機していれば加速時のタイムラグもありませんし
いきなり最大出力まで出せるということでしょう。

試乗は2回したのですがさすがに営業マンを乗せてSモードでぶっ飛ばすわけにもいかず
そのうえ納車が5月末なので実体験に基づいたレポートをお伝えできないのが残念です。

それにしても納車後のレポートが少ないですね。

書込番号：19621528

[梶原]

＞肉だんご３兄弟さん

レポート読みました。

「実際にSモード(スポーツモード)を使用するとアクセルの踏み込みの量はまったく変えていないのに、耳元で聞こえるエンジン音が大きくなり、クルマがグッと前に押し出されるように加速します。」

と書かれていますので，私の解釈で良いようですね。アコードハイブリッドで，ECON ONのまま，アクセルペダルをぺたっと踏み込んだときに相当するような感じです。実際にやると制限速度50km/hは簡単に超えてしまいます。そこで落ち着かせるにはブレーキをかけるか，早めにアクセルペダルを戻すかということになると思いますが，オデッセイの場合フル乗車ではかなり重くなるでしょうから，その時には有効かと思います。

アコードハイブリッドでも最近は慣れましたが，やはりエンジン音はうらやましいです。

書込番号：19621728

[オレオレッセイ]

＞梶原さん

私の考えは、カタログに載っているモーターのトルク特性図(最大トルク315N・m)はSモードの特性図でDモードはこれよりか何％か落ちた特性ではないかと思っていましたが、もしかしたらDモードも最大トルクは同じだが、Sモードでは定トルク領域が長くなるか定出力領域の特性が変わるってことないですか？

書込番号：19621736　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞オレオレッセイさん

そうですね。通常モードでは普通のアクセル操作では最大トルクが発生されることはないということになっているかもしれません。

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1602/04/news088.html

のページにあるオデッセイハイブリッドのモーター回転数対トルクの曲線を見ながら書いていますが，モーター回転数が同じでも実際に発生されているトルクはそのグラフの図形の中のどこかという事で，必ずしもいつもその回転数での最大トルクを発生しているわけではないですから，通常モードは燃費を重視した制御，Sモードは性能を100％発揮させることを重視したモードというのは充分あると思います。

その図は初めて見ましたが，アコードはちょっと負けてるんですね。確かに，カタログ上はそうなっていました。

書込番号：19621822

[きりんこきりん]

i-MMDへの興味は尽きないと思いますが、ここは試乗レポートのスレッドなので、i-MMDの制御と仕組みについては別スレッドで議論した方が良いかと思います。

ちなみに、アコードHVとオデッセイHVで大きく制御を変えてきているなと思うのは、アコードHVでは燃料消費率（BSFC)のミニマムポイントを基準にエンジンを回していた（BSFCの悪い低回転はあまり使わないのでいきなりエンジンがブン回る印象だった）のが、オデッセイHVではある程度アクセル開度に応じたエンジン回転数に制御の幅を広げてきているという点です（個人的印象です）。このためオデッセイHVの方が運転していて自然な印象を受ける、というか運転がより楽しく感じるようになりました。
自分の思っていない回転数でエンジンが回るのは、不自然というか、自分がコントロールできていない印象になりますからね。

燃費だけ考えるなら、アコードHVの方が正義なんでしょうが、ユーザからの不満がそれなりにあってオデッセイHVでは修正したということなんだと思います。

書込番号：19622843

[あつあつとまと]

いつも掲示板楽しく読ませてもらっています。

どうしても気になるのでスレ違いですが書かせてくださいm(_ _)m。

ご存知の方が多いと思いますが加速力などを語る際にトルクで議論するとややこしくなります。
駆動系に与える力はトルクと回転数の積である出力＝馬力が規定するので。
トルクのグラフはエンジン音と加わる力の対応やエンジンやモーターそのものの特性を見るのにはいいと思いますが加速の議論には不向きです。
実際はそれに変速機や抵抗などもはいるので簡単ではないですよね。
変速機や抵抗を無視するなら加速力をマックスにしたいときは出力がマックスになる回転数でエンジンorモーターを回すのがいいです。

あと「最大」トルクや「最高」馬力などはモーターやエンジンの固有のものなのでモード変更で変更することはできません。回転数によりよりトルクは変化しますしトルク自体では加速力は規定されません。

ハイブリッドではないノーマルオデッセイ乗りですが、エコオンの時はアクセルを踏んでも燃費重視にするためにアクセルの開度を下げられている印象です。思いっきり踏めば関係ないですが。
スポーツモードだとギアが低めで設定されるのと、アクセル開度とエンジンの回転が線形に近いことから出力の制御がしやすく踏んだ時の加速感がアップする印象です。

なので前述されている方がいらっしゃいますが、個人的にはハイブリッドのスポーツモードはアクセル開度にモーターやエンジンを線形に近い形で対応したり、エンジンのサポートを早めに入れて出力をアップするようにしているのかなと思ってました。トランスミッションがハイブリッドでどうなっているのかわからないので不完全なイメージで申し訳ありませんが。

失礼いたしましたm(_ _)m

書込番号：19624331

[1D4]

こんばんは

オデッセイ ハイブリッドに試乗したときの最初の印象ですが、知らないで運転していれば普通のガソリン車だと言われても分からないくらい違和感がありませんでした。動力としてはほぼＥＶなのでもう少しＥＶらしい走りを期待したのでちょっとがっかりしたのですが、それこそがメーカーの意図するECON ON時の走行フィーリングなのではないかと今は思っています。

50km/hくらいの定速走行から深めにアクセルを踏み込んで90km/h以上まで増速したときはECON ONであってもミニバンとしては充分な加速で、（エンジン音は無視して）加速感をできるだけ単純に表現すれば、ECON ONは普通のＮＡガソリン車の4速で加速した感じ。ECON ＯＦＦで3速で加速した感じ。Ｓレンジなら2速で加速した感じでしょうか。ただし、普通のガソリン車と違いエンジンが豪快に吹け上がらないところがモーターがメインのハイブリッド車らしいところで、スポーツハイブリッドi-MMDをはっきり体感できるのはECON ＯＦＦとＳレンジではないかと思いました。

不謹慎な発言になりますが、Ｓレンジであってもモーター駆動電流とモーターには何割かの余裕をもたせているはずなので、バッテリーの早期劣化も無視してぎりぎりまで電流を上げれば更にアグレッシブな加速が期待できると思います。

書込番号：19627204

[アンパン70]

試乗が予定より二週間遅れ、今日11歳の娘を連れて行ってきました。
グレードはHVアブソEXでした。
私が運転し、娘に助手席、２列目、３列目と乗り換えてもらい、感想を聞きました。
市道中心、国道少しで、道路を横切る側溝やマンホール付近のアスファルトは舗装の補修がしばらくされておらず、路面状態は都会と比べると良くはないのですが、子供の感想としては満足だったようです。

RB1からの乗り換えですが、子供は３列目でもRB1の２列目よりいいと言っていました。今までは２列目に子供３人乗せてたのですが、これからは３列目に乗ってもらうことが多くなり、その当事者からOKが出たので安心しました。さすがに大人だったらそんなことないと思いますが、RB1の３列目シートよりは確実に肉厚になっていて、弾力もあり、リクライニングもできるので、子供の体型では違いを感じない、もしくは程よいサイズなのかなと思います。大人が３列目に乗ることはないので我が家的にはベストマッチ。
20分ほどの試乗でしたが、最後は３列目で寝てました(^_^)

僕も運転席のみでのシート感覚ではRB1と遜色ない、もしくはホールド性が向上したかなと感じました。
ちなみにRB1購入時はRA6 から各段によくなった乗り心地に感動した位ですので、決してRB1の乗り心地は悪くなかったです。
新型車との比較では車格が違いますが、父のシャトルと比べると各段に上質感があります。というかシャトルはRC1程ではないですが、いかにもホンダらしい固めのセッティングなんですけどね。

10km程走ったのですが、燃費は上り坂でシフトをSにしたりしても16.3kmで、予想以上でした！
普通に乗ったらどれくらい延びるか期待が膨らみます。
加速感は、システムが改良されたとはいえアコードハイブリッドまではいきませんが、充分モーターの力強さを味わえました。

その他諸々書きたいことはあるのですが、ホンダセンシング等そこまで観察しきれなかった所もありますので、納車されてからレビューします。
VOXY HVと迷ってオデにしましたが、試乗してみて判断は間違ってなかったと確信しました。

書込番号：19641756　スマートフォンサイトからの書き込み

[1D4]

スレ主さま　こんばんは

納車までまだ２ヶ月ほどあるので楽しく読ませてもらっています。
スレ違いで申し訳ないのですが、内容的にこちらが一番近そうなので投稿させてください。

ハイブリッド車のエンジン回転は車両のメーターでは確認できないようですが（？）、ＥＣＯＮ　ＯＮの場合アクセルを踏み込み続けても最大出力になる6200rpm.まで上がらない設定になっているのでしょうか？（たとえば4000rpm.くらいで頭打ちとか）

昔の車と違い、エンジンの慣らしは必要ないという意見もありますが個人的には最初のオイル交換くらいまでは回し過ぎないようにしています。とすると、ＥＣＯＮ　ＯＮになってる限りエンジン上限回転が低めに抑えられているのであれば慣らし運転にとても都合が良いモードということになりますよね。しろねこ５８さんのレビューの中でエンジン回転についても触れられていますが分かりませんでしたので、そのあたりも含めて慣らし運転についてみなさまのご意見を聞けたらと思います。

書込番号：19653559

[アンパン70]

＞1D4さん
納車が間に合えばすぐに300km程高速道のロングドライブをする事になりそうなので、車屋さんに慣らし運転について聞いてみました。
昔は新車のエンジン内には加工した際の鉄粉が残っており、その鉄粉が落ちるまでは慣らし運転した方が良かったようですが、今はそんなことないようです。
また、私見ですがi-MMDの場合、回生ブレーキでも発電するので、仮に鉄粉があったとしてもエンジン車と同じ距離走った場合、総回転数は少なくなるのではと思います。

書込番号：19653834　スマートフォンサイトからの書き込み

[さくこじ]

よいよ明日が納車日のスレ主です。

i-MMDやECON、Sレンジなど、皆様のおかげで話題が盛り上がって楽しいと思っています。
もちろん、試乗された方の投稿や、試乗レポートへのリンクは大歓迎です。

さて、皆様の技術的な興味への回答となりそうな「オデッセイハイブリッドのすべて」が本日発売されました。納車日前日にこのような本が発売されて、さらに興奮状態です。
室内の写真や、開発者の話し、オプションの説明などが豊富で、購入検討中の方には特にお薦めです。

ちなみに…
それによると、Sレンジは「モーターのレスポンスとアシスト量などの制御をよりスポーティに変えるレンジ」とのことです。

書込番号：19657967　スマートフォンサイトからの書き込み

[1D4]

＞アンパン70さん

実際のところ慣らし運転しなくて故障したとか調子が悪くなったという話は聞きませんから、特に意識しなくてもいいのでしょう。それからアンパン70さんの言われるように普通のガソリン車に較べると同じ距離を走ったときエンジンの積算回転数もエンジンの稼動時間も少ないのでエンジンオイルは劣化しにくいかもしれませんね。

＞さくこじさん

今頃は納車も済んで初ドライブを満喫されていることと思います。試乗では気がつかなかったことなどいろいろ教えてもらえるとうれしいです。

書込番号：19659432

[アンパン70]

＞さくこじさん
私も「オデッセイのすべて」購入しました。元々2/29発売予定だったので、アマゾンで注文してたのですが、遅れに遅れて本日到着しました。
読んで、今回アブソルートはエンジン車からエクステリアがほとんど変わらなかったこと、標準車もアブソルートと同じエクステリアになった理由がやっと腑に落ちました。
本当は少しはハイブリッドらしくしてほしいと思ってましたし、噂ではエンジン車の売れ行きがイマイチだったから開発費が出なかったとか言われてたので、その部分はネガティブなイメージでした。
本誌の34P に記載がありましたが要約すると大きなミニバンの空気抵抗を低減する最適な形状を開発段階からハイブリッドありきで考えてたということでした。
なら標準車がアブソルートの外装になるのもうなづけます。
あと、全然関係ないですが開発した人たちの年齢が段々自分の年齢に近づいて来てることに感心しました。社会に出て同じくらいなのにこの人達すごい〜って(^_^;)

ただ、やっぱりRB1買った頃と比べると取り上げるメディアの量が減りましたね。
RB1売っちゃっ て、２ヶ月近く車なし生活なので、寂しくなって昔の雑誌引っ張り出して懐かしんでますが、当時のオデッセイの注目度はすごかったですね。カタログ含め、残ってただけでもこんなに出てきました(ﾟﾛﾟ)

書込番号：19662085　スマートフォンサイトからの書き込み

[imz221]

＞さくこじさん
13日納車予定です。
その本、昨日見つけて即購入しました。ニューモデル発売かフルモデルチェンジの時に発刊されるもので今回のオデHVでは発刊されないものと思っていましたので少し興奮気味です。もちろん大切に永久保存版にするつもりです。

書込番号：19662394　スマートフォンサイトからの書き込み

[さくこじ]

新旧バトンタッチの時

＞1D4さん
社外品のフロアマットを取り付けたりして、まだ近所のドライブしか出来てませんが、良い買い物だったと感じます。
試乗車(EXにディーラーナビ)では不明だった、アドバンスパッケージのナビは結構便利です。マルチビューカメラも駐車時以外の使い勝手があり、活躍してくれそうです。

＞アンパン70さん
私もRB系からの乗り換えでして、当時の「オデッセイのすべて」持ってます。新旧を見比べたりすると楽しいですねぇ？ガソリン車のアブソルートは、当時260万円！　…とか

＞imz221さん
納車が待ち遠しいですねぇ〜
良いお天気に恵まれますように！お祈りいたします。

書込番号：19665658　スマートフォンサイトからの書き込み

[hohem]

知人がオデッセイHVを試乗して感想を聞かせてくれました
加速性と静粛性に感動していましたが，それよりもブラインドスポットインフォメーションを気に入っていました
いろんな機能が付いて運転しやすくなりましたね

書込番号：19677097　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉だんご３兄弟]

http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/264450/031100026/

以前このスレにモーターの駆動域が狭く感じたと書きました。
この記事を見てようやく合点がいきました。
アクセルの踏み込みに比例してエンジン回転数が上がるように味付けされているんですね。
私はこれを残念と感じたのだと思うのです。
もっと電気自動車っぽい動きを期待したんですよね。
発電に徹していてもエンジンがアクセルにリニアに反応するなら
普通のガソリンエンジンと変わりないでしょう。
そういう意味ではアコードハイブリッドの方がより電気自動車っぽくて良さそうなんですよね。
あまり評判が良くなかったから改良したんでしょうけど
私はもっと違和感バリバリの先進性を楽しみたかったんです。
文句っぽくなってますが納車まで待ちきれないんですよ私笑
毎日カタログとにらめっこしては遅い遅いと嘆いています。

書込番号：19695940

[アンパン70]

＞さくこじさん
気持ちわかります(^_^)
i-MMDの性能を最大限引き出すことを最優先するエンジン回転数の制御にして他社が当面追いつけないようなぶっちぎりの燃費を叩き出してくれた方が気持ちよかったな〜
でもこれはマスコミ、評論家の責任でもありますね。アコHVの動力フィールを先進性とせず、違和感としてしまったことが作り手にフィードバックされてしまった。
エンジン=駆動の感覚に慣れてしまった人間の感性がまだ発電として使われることに馴染むには時間がかかるのかもしれませんね。
そういう私も正直アコHV試乗して違和感ありましたが、それ以上に加速感の気持ちよさに感動しました。
違和感は先進性への実感と受け止めて、違和感に馴染むこともオデHVでは楽しみたかった気がします。

馬車から車に移動手段が変わるときも、昔の人は「馬のいななき、蹄の音がない旅は味気ない！」とか言ってたかもしれませんね。昔のエンジンはもっと騒々しかったでしょうし…

書込番号：19696059　スマートフォンサイトからの書き込み

[1D4]

＞肉だんご３兄弟さん
＞アンパン70さん

私も一番効率の高い部分で発電する制御を期待したのですが、後になって、歩いている人のそばで突然エンジンがかかって回転が上がったらびっくりするだろうからやっぱり改良(？)されたエンジン制御でいいのかなと思い直しました。それでももし効率第一でエンジン制御をしたなら燃費がどのくらい変わるのか知りたいですね。いずれ、バッテリー容量が何倍かに上がって更に効率の良い小排気量のエンジンで発電するようになると期待通りのエンジン制御になるのかなと思います。


＞さくこじさん

私はマルチビューが欲しくてナビにはまったくこだわりませんでしたが、なかなか良いようで安心しました。私の住んでいるあたりは問題ないのですが、たまに東京に行くと場所にもよりますが駐車場の枠の狭さに閉口するときがあります。

書込番号：19698312

[梶原]

皆様こんにちは

私のアコードハイブリッドですが，この前24ヶ月目にあたる12ヶ月点検に出しました。それとの因果関係は確認していないのですが，エンジン音に対する違和感をあまり感じなくなったような気がします。もしかしたらオデッセイの制御が反映されたのか？とも思っていますが，燃費の方は相変わらずよく，昨年同月比で+10%くらいをキープしています。毎年冬が最も燃費が悪くなり，満タンで走る距離が1100kmくらいになるのですが，今年は1200km走りました。最近少し暖かくなってきて，そろそろ1400kmくらい走りそうな気がしていますので，来年の冬までは満タンで走る距離が1200kmを切ることはもうないと思います。

違和感が小さくなったからといってオデッセイが燃費を犠牲にしたかどうかは断定できないのではないでしょうか？

書込番号：19698397