『アイサイトツーリングアシスト アイサイトVer３の違い』のクチコミ掲示板

[ちゃー(*´▽｀*)]

アイサイトツーリングアシスト　アイサイトVer３の違いを教えていただけないでしょうか。
自分自身でも調べましたが、いまいちよくわからなく、詳しく教えていただけないでしょうか？
またツーリングアシストには　B型からASPはついているのでしょうか？D型を購入したからと言ってASPがついているわけではないのか気になります。

またアイサイトver３とアイサイトツーリングアシストを両方経験した方がいましたら、どの程度レベルが違うのか、もしくはそこまで気にする必要はないなどご意見いただけたらです。

私としては中古でASPつきのB型か新車でD型を検討しています。

よろしくお願いいたします。

書込番号：21630673

[スーパーアルテッツァ]

ちゃー(*´▽｀*)さん

アイサイトの違いについては↓が分かりやすそうです。

http://nasu-note.hatenablog.com/entry/eyesight

それとアドバンスドセイフティパッケージはB型からMOPで付けれられるようになりました。

D型もアドバンスドセイフティパッケージは↓のようにMOPです。（STI Sportは標準装備）

https://www.subaru.jp/levorg/levorg/safety/advancedsafety.html

書込番号：21630724

[えくすかりぱ]

レーンキープアシスト機能が、前を走る車の
中心を認識させる事により以前のシステムより
性能が向上している様です。

全車速に対応しているので、基本的な操作は
高速道路での使用が推奨ですが、ほぼ車に
任せる事が可能です。

これまでに上がっているセンシングや
アイサイトの誤認識による急ブレーキ等の
トラブルは、実際に道路を走りこむ事により
事故を誘発する様な操作の発生を極力下げて
いる感じです。

ここら辺は、あくまで運転補助機能なので
車に任せきりには出来ませんが、使用出来れば
運転疲れを半減出来る機能です。

書込番号：21630787　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレーっ子]

https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/
　上記スバルＷＥＢサイトへアクセスすれば、ＶＭ系Ａ〜Ｄ型の各々取扱説明書、ＥｙｅＳｉｇｈｔ取扱説明書をダウンロードが可能ですので、Ｂ型及びＤ型のＥｙｅＳｉｇｈｔ取扱説明書をダウンロードし、ご自身でお読みに成れば相違点も整理できますし、今後ＶＭ系オーナーと成った場合も役立つ様に思います。
　なお、ＶＭ系の同じＥｙｅＳｉｇｈｔ Ｖｅｒ.�Vでも、アクティブレーンキープの最低速度の見直し（65km/h→60km/h　※どの型から見直されのか当方は存知ないので、Ｄでご確認するか、ご自身で各々マニュアルによりご確認下さい。）されたり、ご記述のＡ・Ｓ・Ｐ（アドバンス・セーフティ・パッケージ）は、マニュアルでは単にアドバンス・パッケージと記述されていますが、確かにサンルーフ等と同様にＢ型からＭＯＰとしてカタログにアップされた様です。

書込番号：21630840

[名無しの甚兵衛]

「ＡＳＰ」って、
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/safety/safety2_2.html#section1
こっちでは？

書込番号：21631084

[三河のトトロ]

車線中央維持が0km/h〜になったのはいいけど、車線逸脱抑制が65km/h以上のままなので
ちょっと危険になったかもね。

書込番号：21631681

[夜神月（ライト） Lの後継者]

兄「アイサイトセイフティプラス」

兄「そのなかでスマートリアビューミラーはありがたい。家族で出かけるときに妻の顔で見えなかったり。最近は窓が凍結したり、塩害や花粉や黄砂でリアガラスが結構汚れる。とても助かる装備のひとつだ。」

兄「リヤビークルディテクション。」

兄「これは普段は無くて大丈夫な装備。自分の目でミラーと死角を確認すれば大抵は防げる。ただ3車線の場合は2車線離れた所から中央線にくるクルマもいるので、やっぱりソコまで自分の目で死角対応したい。死角対応と自分の車速と相手の車速。相手がどういう動きをするのかの予見能力も必要だ。」

兄「ただし人間は疲労を伴う生き物だ。ヒューマンエラーで活きる装備のひとつだ。」

兄「フロントビューモニター。」

兄「これは以前にスキー場へ向かう際に有効だと解説させていただいた。」

弟「けどもうひとつ装備増やしてほしい。」

兄「どんな？」

弟「相手から貰い事故になりそうなとき。センサーで教えてくれる機能。」

兄「啓介、そんなに怖がってばかりいたら何もできず前に進めなくなるぞ。」

弟「朗報はないか？」

兄「今（12月~1月）はレヴォーグが売れていない。しかも3月決算期。かなり大幅値引きを獲得するチャンスではないかと感じる。」

兄「予定販売数はなんとしてもクリアしないと3年後5年後も車検や部分在庫数の計算がブレる。」

兄「それでも大幅値引きがでないということは
修正予算になり、売れ行きは順調ということなのではないかと思う。」

兄「アイサイトセイフティプラスではないが、後退時自動ブレーキシステムは新しい装備だ。」

兄「警報&お知らせ機能」

兄「上記は痒いところに手が届いてくれる機能。いや違うか。うっかりを助けてくれる機能だ。」

兄「ただしレヴォーグは高額車。400万円は必要だから最初は中古車でレヴォーグB型あたりを車両本体価格138万円を試し乗りしてからでも決して遅くはないと思う。急がば回れという昔からの迷言もあることだから。プラウドエディションなら比較的値頃で販売しているイメージだ。」

兄「138万円のローンなら月間2万円で組めそうだし、アクセサリーに予算を回すこともできる。」

兄「個人的にはインテリアパッケージウルトラスエードがだれも付けない個性とセンスを感じる逸品といえそうだ。」

兄「サイドシルプレート」

兄「これも子供を4人乗せることもあり砂利など大変なので重宝している。」

弟「アニキそろそろ。」

兄「スマン。」

書込番号：21631770　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイローオジサン]

ASP付きB型(ProudEditon)→D型に乗り換えた者です。細かいところはいろいろと変わっているようで、乗っててすべてを把握はできていませんが、一番違うなと思ったのは、高速道路でのクルーズコントロールの最高速度設定が上がったことですね。あと、レーンキープに関して、旧型では両側の路上の白線が明瞭でないと認識できなかったのが、新型では、片側のみでも、あるいは両側なくても前車があればその車を認識して追従しようとします。そして、自動操舵についてですが、約10秒間ハンドルを動かさないと自動操舵はキャンセルされますがそれは旧型も新型も同じのようです。この10秒が意外と早いといいますか、もう少し長く自動操舵して欲しい気もします。仮にハンドルを握ってても10秒間全く動かさないでいると、ハンドルを操作していないとコンピューターが判断して、自動操舵がキャンセルされます。実際、高速での試乗はなかなかできないので、機能がわかりづらいですよね・・・。(^^);;

書込番号：21635164