『ブレーキの効きに関して』のクチコミ掲示板

[緑兎]

1.6GT-Sですが、ブレーキのタッチや効きに不満があります。
皆様に置かれましては何か対策等がありましたら教えてください。
具体的には
�@制動開始からフルブレーキまでのストロークが長すぎるため(遊び？)運転が疲れます。
また、それにより予測よりも制動距離が伸びる。
グイグイ踏まないとABSが作動しないレベル。
�Aフルブレーキしても車体が重いためか、なかなか止まらない。


ネットではSTIブレンボ対向4POT(フロントリア共に)に交換してる方もいるようですが、情報が少なく、電動パーキングやアイサイトもあることから途方にくれています。
パッド交換のみで改善された等の情報でもいただけると助かります。
宜しくお願いします。

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[魔法少女アイ]

サーキットでも走ってるんですか？

書込番号：19528716

[ウッカリボンヤリ]

他の車両（展示車とか）との比較はされたのでしょうか？

＞　制動開始からフルブレーキまでのストロークが長すぎるため(遊び？)

取説にペダルの位置関係（床下）から、効き始めとかフルに踏み込んだ時の位置関係記載ないですか？
エンジン回している時と、停止時での違いがどの位あるかも含め、数値で記載しないとわからないのでは


＞　グイグイ踏まないとABSが作動しないレベル。

これは、車種により、同じ車種でも時々ありますが、程度問題。

スバル以外で、レンタカー、親戚、知人の車色々乗りましたが、運転し始めに違和感感じることは有りましたが、すぐに慣れました。
大きな違和感は皆無です。

で、その車だけがストローク関係違うのか、
その車種すべてが違うのか
スバル車は全て違うのか

書込番号：19528756

[Jimo]

レヴォーグの制動性能は、JNCAPの折り紙付きのはずですが？確かJAFもテストしてましたね。おかしいですね。故障かも？

書込番号：19528761　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞制動開始からフルブレーキまでのストロークが長すぎるため(遊び？)運転が疲れます

フルブレーキをしょっちゅうしてたら疲れます。

フルブレーキを掛けないような運転をされたら？


＞グイグイ踏まないとABSが作動しないレベル

ABSを意図的に作動させるブレーキングなんて、私はしないですね〜通常街中走行なら

書込番号：19528827　スマートフォンサイトからの書き込み

[Georgia.]

フルブレーキやABSを作動させる走りとは普通に危険行為ですよね。第三者を巻き込まないよう運転には気を付けて下さい。

書込番号：19528832　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

単純に話を聞く限り運転が下手なんじゃないですか？

書込番号：19528866

[2013もぐらまん]

教習所で、講習を受けられたら？？

書込番号：19528879　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾚﾎﾞPE]

ABSは意図的に使うものでは無いと思います。
フルブレーキしなくても止まれる運転をしたほうが

書込番号：19528904　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jimo]

もしかしたらですが、トヨタのカックンブレーキに慣れていらっしゃる？だとすると、通常のブレーキングではトヨタ車より深めに踏まないといけないかも。私が今の車に乗り換える前は長いことトヨタ車に乗っていたので、スバル車に乗り換えた当初は少し戸惑いました。でも、今はリニアに制動力を出力してくれるスバル車の方が扱いやすいと思っています。

ABSの作動に関しては、みなさんと同じ意見です。

書込番号：19528914　スマートフォンサイトからの書き込み

[隼20]

他のかたも書かれてますがABSは補助的、もしもの時と考えるべきかとおもわれます。アイサイトも過信されませぬよう。

書込番号：19528943　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

投げかけしている内容は、競技レベルのお話でしょうかね。
ブレーキをフェードさせる様な場面、運転の場合っぽいですね。

それか、ブレーキをガンガン踏みすぎてフェードし、
ブレーキオイルにエアーがかんでいるかの様な印象を受けます。
ブレーキオイルの入れ替えが必要かもしれませんね。

書込番号：19529045

[緑兎]

皆様ご意見ありがとうございます。
他社との比較ですが、S4を試乗した時は固めですぐにブレーキが効くような感じです。
同じように不満がある方がいらっしゃればご意見ください。

書込番号：19529086　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

フルブレーキは試しにやってみただけで、通常時の事と思って書き込みます。
まず、試乗車など同型で、比較してください。
同じだったら、そういうもの。違ったらディーラーに修理を依頼。

＞グイグイ踏まないとABSが作動しないレベル。

グイグイ踏めば、ABS効くのですよね？タイヤをロックさせるだけの制動力はあることになります。
効き始めからフルまで、踏力に応じて効きも変化して欲しいのに、中間の変化が少ないというか、リニアじゃない感じではないでしょうか？

過去に、車は違いますが、そういう車に当たってしまったことがあります。
この車はこういうものかと思って乗ってましたが、代車で借りた同型が全然良かったので、修理の運びとなりました。
担当整備士がけっこう荒い運転で、代車と自分の車の違いを理解してもらうのに苦労しました。
パッド、ローター、キャリパー交換しても直らず、マスターバック交換で直りました。
原因の特定は、プロでも難しいようで（担当整備士がヘボだっただけかも？）順番に部品交換していくのに、何回も足を運びました。
いずれにしても、ここで相談よりディーラーに相談すべきです。

書込番号：19529107

[桜*桜]

時速何キロからのフルブレーキとABS作動ですか？さ

書込番号：19529115　スマートフォンサイトからの書き込み

[獅子の瞳]

皆様がおっしゃられてる様にフルブレーキなんてしない普通の運転してりゃ大丈夫！　　どうしてもと言うならディーラーに相談してみては？

書込番号：19529124　スマートフォンサイトからの書き込み

[うえきたいら]

乱暴な運転で事故る前にディーラーで同車種と比べてみてください。

書込番号：19529174

[Jimo]

WRX S4とレヴォーグは実質同一車種であり、ブレーキ周りのスペックも同じだと思うのですが、違いましたっけ？> 識者のみなさん

書込番号：19529191　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

１．６は違うかも？と思ってましたが、装備表みると、プラウドエディションじゃなければ、１７インチ２ポット、S4と同じですね。

じゃあ、同型比較するまでも無く、主さんの車、固有の問題でしょうね。

書込番号：19529220

[ＪＦＥ]

＞主さんの車、固有の問題でしょうね。

車でなく、ご本人固有の問題と思います。


スレ主さんはどこにお住まいですか？

フルブレーキを掛けるレヴォーグに注意したいので教えて下さいませ。

書込番号：19529230　スマートフォンサイトからの書き込み

[シードゥ大介]

本当にブレーキの調子が悪いなら、即ディーラーですね。
問題無しならただの慣れの問題。慣れれば平気。

あとＡＢＳってかかった時の事がわかってるのか？
ガガガガって騒音と共にフルブレーキですよ。かかってました？

私の経験ではＡＢＳって最悪かかるくらいで、２０年車所有して一回作動するかどうかだと思います。

私は前車がＡＢＳ無しですが、通常運転で必要性は感じませんでした。スリップしない運転してたしね。

書込番号：19529251

[麻呂犬]

S４の試乗してタッチの差が甚だしいのであればその差の説明を求めるべきですね。
但し、S４は別車種と言われるかも知れませんから、同じレボォークの試乗車と比較しましょう。
その差をもって違いが顕著なら部品を交換して貰いましょう。
納得がいくまでね。
様子を見て下さいは誤魔化しの時間稼ぎですから聞き入れてはいけないですよ。

書込番号：19529255　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

”ブレーキのフィーリングを変えたい”　　　が目的なんですね。
”Ｓ４のフィーリングにしたい！　”　ですか。

そうすると、Ｓ４と　レボGT-S　でブレーキは何が違うの？からですか。（すみません、私は知識無し）
もし、PADが違うのなら（使える場合）、それに変えてみるなど。
でもダメなら、別メニュー（STI　PADなり、ブレーキホースなり）へ。

スバル車のチューニングSHOPへ相談するのが一番な感じですが、
スバルなら　Ｄさんのメカニックさんにも、そういうの詳しい方、多そうですよ。

＜ネット上で、ガンガン改造してるのに触発されずに　ご注意！＞
保証の兼ね合いも確認しながらの方がいいし、そういう意味でもＤさんに相談して
お勧めのメニューからにした方が、普通の方は安全かと思います。

書込番号：19529262

[シードゥ大介]

ＡＢＳはかかって無かったでしょ？

書込番号：19529288

[九連宝燈]

＞S４は別車種と言われるかも知れませんから、同じレボォークの試乗車と比較しましょう。

うんうん。。。疑義を生じさせないためにも、やっぱりそうすべきですね。

書込番号：19529289

[えむあんちゃ]

どなたかが書いてるように，文面からはサーキット走行でもしているように感じます。

それは兎も角，みなさんのブレーキとは違いがあるようなので，一度ディーラーで確認してもらう事でしょう。

私は，とっさの急ブレーキ以外は，シフトダウンのエンブレが主です。最後の最後にブレーキを踏む。

私のモットウ：踏むなブレーキ，惜しむなアクセル。

書込番号：19529290

[kiriギリス]

1.6GTですが、むしろ逆の印象です。
先行車のブレーキランプを見て少しでもブレーキを強く踏んでしまうとガクンとスピードが落ちて身体が前のめりになり短距離で止まってしまいます。
エンブレの強さとも相俟って、先の方で信号が赤になって何台もの先行車が少しずつ減速するときなどに、じわっと減速することが苦手な車だと感じます（私としてはブレーキを軽く踏んだ後はアクセルを閉じて惰性だけで微減速して行きたい場面でも、アクセルを細く開いておかなければならず、しかもその範囲（エンブレが効いて大きく減速せず、かと言って加速もしない、瞬間燃費で25km/Lくらいの走行のアクセルワーク）がとても狭い）。
なので、スレ主さんの車は、何かセッティングがおかしい可能性があります。ディーラーに相談されることを薦めます。

書込番号：19529330

[カレーっ子]

＞緑兎 様

(1)�@制動開始からフルブレーキまでのストロークが長すぎるため(遊び？)運転が疲れます。
→ペダルタッチフィールですか？それともブレーキペダルアームのストロークが規定数値内に納まっていないからでしょうか？

(2)グイグイ踏まないとABSが作動しないレベル。
→日常運転でABS作動機会に遭遇する事は稀じゃないですか？確かに都市部では中々車間距離を稼ぐのは難しく他車の急な割込み、生活道路圏ではルール無視の歩行者や自転車乗りもいますが、それでもABSが作動するような緊急ブレーキやパニックブレーキの機会は少ないと思いますが如何でしょう？
　また、不幸にしてABSが作動するような緊急ブレーキやパニックブレーキを必要とする事象に遭遇した場合は、一般的に踏力の弱い女性や高齢者を含めこのような方の為に、緊急ブレーキ時に踏力をアシストする機構が現行のABS装着車には殆んど付属しているように思います。
　スレ主様の表現を引用させて頂くと「グイグイ」ではなく、最初に躊躇する事なく「グイ！」っていう感じ、強いて言えば「ブレーキペダルを上から思いっ切り踏みつける。」ような感じで操作すれば、ABSは作動しますよ。
　ただ、大多数の方がこのような機会に遭遇する事が少ないので、「ブレーキペダルを上から思いっ切り踏みつける。」事が出来ず、ABSが作動しなかったり、作動しても充分でない場合が少なからずあるのも事実ですね。
　勿論路面状況も本当は把握する必要がありますね、例えば、今の季節、圧雪路、アイスバーン、ミラーバーンの路面、また砂利の浮いた状態の路面は、一般的にABSを作動する事によりブレーキ制動距離が延びてしまいますよね。

(3)�Aフルブレーキしても車体が重いためか、なかなか止まらない。
→フルブレーキングした場合、四輪のホイールロックをコントロールする為ABSが作動し、知覚情報としてブレーキペダルに軽い反発と平時とは異なる音が聞き取れますがご確認頂いていますか？
　そのような状況で明らかに制動距離が延びるようでしたら、所有しているお車の使用を即刻休止し、購入ディーラーでブレーキ系統の点検整備をお受け下さい。スレ主様が危険なだけではなく、周辺に存在するであろう、歩行者、他の車輛を使用している方々を事故の巻添えにしてしまう恐れが有ります。

　因みに、スレ主様は前車として所有していたのはどのような車種でしょうか？一般的にファミリーカーと総称されるカテゴリーの車種は、初期制動時に軽い踏力によりブレーキが聴き始めるようサーボ圧をチューニングする傾向が見受けられます。
　一方、LEVORGのようなドライビングプレジャーサイドに振った設計思想の車種は、ブレーキを例にとっても軽い踏力の初期制動よりも、ドライバーのペダル踏力に比例したサーボ圧にチューニングしています。路面状況、タイヤコンディション等外的要因にもよりますが、つまりドライバーのペダル操作とリニアにリンクし制動力を発揮する設計になっているという事です。
　少なくとも、LEVORG1.6GT-Sは、その運動性能に見合った、充分な制動能力を有していると思いますので、『ネットではSTIブレンボ対向4POT(フロントリア共に)に交換してる方もいるようですが、情報が少なく、電動パーキングやアイサイトもあることから途方にくれています。パッド交換のみで改善された等の情報でもいただけると助かります。』とか記述されるなら、取り返しがつかない事にならないうちに、ブレーキ系統の点検整備を是非ともお受け下さい。

書込番号：19529367

[中年ヴェルクカッツェ]

スバルのブレーキは踏めば踏んだ分だけ効くブレーキです。
マツダも同様のセッティングしてます。
言い方が正しいか微妙ですが、どちらも乗り手がブレーキをコントロールする仕様です。

トヨタやホンダのHV車のブレーキは、ちょっと踏んだだけでガッ！と効きます。
所謂カックンブレーキ。
そっちの方が私は気持ち悪いし危険だと思ってます。

書込番号：19529430

[anptop2000]

スレ主さんの好みを想像すると、
最近のホンダ車（フィットHV　等）のブレーキフィールを好んでいる様に感じます。
タッチから制動の立ち上がりが早い感じがする物がお好みっぽいですね。
（フルブレーキが、なかなか踏めない方（事）が多い様で、ホンダはタッチを変えています。）

私の印象は全く異なり、17インチブレーキは、奧が深く良く効くの印象です。
ABSが働く状況は、基本的にタイヤの限界を超えているので、踏みすぎの認識です。
要はABSが良く顔を出す様なブレーキングは、限界をつかんで無くへたくそ　
若しくは、タイヤの限界が低いか調整巾の狭いブレーキな認識です。

限界を機械（ABS）に任せるのか、自分で制御したいのか認識の差はありますね。
旧フィット（小径ブレーキ、低燃費タイヤ）に乗ってる時は、ちょこちょこABSが顔を出しましたよ。
（AWDの方が2WDよりも、車輪ロックの頻度は格段に少ないですがね）

又、ABS　はブレーキロックによるハンドル制御不能を回避する為の装置で、
ABSが働いている場合は、制動距離は長くなると認識してます。（最近はABSの方が上手かもね）

認識が変わると、ブレーキの印象が変わるかもしれませんけどね。　参考まで。

書込番号：19529472

[柴犬の武蔵]

スバルのブレーキはペダルストロークが深くになるにつれ

制動力が増す（要するに踏まないと効かない）感じです。

以前乗っていたＢＧレガシィもそんな印象でした。Ｓ４もそうです。

慣れるとコントロールがしやすく、制動距離も問題ないです。

助手席の人の頭を揺らすことなく、すぅ〜っと。停止できます。

前車トヨタのミニバンは、カックンブレーキ搭載車で、

どんなに気をつけても、すぅ〜っと。停止できませんでした。

嫁さんのアクアもカックンブレーキ搭載車です。

Ｓ４から乗り替えると、すぅ〜っと。停止できません。

単に私がヘタれなんでしょうけど。　逆に嫁さんがＳ４に乗ると、

「何このブレーキ。止まんないじゃん。高い車のくせに。」　と言われます(^_^;)


ちなみに、アイサイト搭載車は、ブレーキ関係の縛りもキツイです。

Ｍｙディーラーでは、パッド交換さえ「純正部品以外は保証できません」です。

「ブレーキ弄りたい人は、その部分は自己責任で整備して下さい。」ですって。

私は、もちろん自己責任で、どうやって弄るか妄想中です。

書込番号：19529527

[anptop2000]

スレ主さん　十分ご存じなんでこれは無視してね

こいつのABSは　ガガガガガ　なんて、制御が粗い音はしません。
ブレーキのキックバックもほぼ無く、ウイーーンって
アクチュエーターが動くみたいな音がするだけですね。
以前乗ってた、アコードWと良く似た印象でABS自体は作動してます。

書込番号：19529800

[槍騎兵EVO]

＞中年ヴェルクカッツェさん

>トヨタやホンダのHV車のブレーキは、ちょっと踏んだだけでガッ！と効きます。
>所謂カックンブレーキ。
>そっちの方が私は気持ち悪いし危険だと思ってます。

HV車はちょっと踏んだら回生なんですが・・・
俗に言うカックンブレーキでは無いよ。
(止まる瞬間に擬似クリープとの関係でカックンはしますが。)

それとは別に緊急ブレーキのように素早く踏み込むと、回生がスルーされパッドによるブレーキになります。
この時、踏力のサポートが働きますのでリニアな感じにはなりません。
(女性でも十分な制動が出来るように。)

書込番号：19529837

[Jimo]

anptop2000さん

ABSの効き方にはいくつかあって、ガガガ（車によってはディスクを叩くようなグォーン的な音）のときもあれば、静かにほとんどスリップせずに止まるときもあります。

前者は雪道など、スリッピーな道での制動時にこうなります。つまり、高速ポンピング状態で、アクチュエータが司ります。
後者は比較的μの高い道、つまり乾燥した舗装路でこの動作になります。基本的に、滑りそうになったら少しブレーキをゆるめるような動作です。

書込番号：19529876　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

この車のABSの感じは、
乾燥道のフルブレーキングでもアイスバーンでも印象は同じでした。

書込番号：19529945

[Jimo]

アイスバーンやミラーバーンだと、ブレーキ解除してもタイヤが回転を始めないので、また別の動作をしそうな気がします。
もっと詳しい方、よろしくです。<m(__)m>

書込番号：19529956　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

間違われては困るので、
この車は　乾燥道で　ABS　を効かせる事はそうそうありませんので。
又、日頃から粗い運転でもありません。

書込番号：19530013

[緑兎]

皆様色々とありがとうございます。
ABSが一人歩きしているようですが、普段から作動させているのではなく、あくまでもフルブレーキまでの例えです。
そこまでの制動を得るのにかなりの踏み込みを要する&#10145;疲れに繋がるとの認識です。
基本点検は常にディーラーで受けており、不具合ではないと思います。
また自分が感じている不満は必要最低限ではなく、これは効くなと感じる程度に改善したいという思いです。
S4のブレーキタッチを知ってからびっくりしていたのですが、個体差の可能性はあるのかもしれないですね。
もう少し同様に感じる方の意見を待ってスレを終わりたいと思います。

書込番号：19530027　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

ストロークでは無く、踏力で制動力をコントロールしたいのですか？

書込番号：19530062

[ＪＦＥ]

だから…

＞そこまでの制動を得るのにかなりの踏み込みを要する

＞同様に感じる方の意見を待って

いないて…

普通の人はそんな使い方をしてませんて！

スレ主さんは特殊ですよ (汗)

書込番号：19530067　スマートフォンサイトからの書き込み

[緑兎]

皆様ありがとうございました。
時間があったらDで別のレヴォーグに乗せて貰おうと思います。

書込番号：19530204　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuujinmaru]

パット焼いてみたら？焼き直してみたらいががですか？
ABSがきかない程度で一定の減速の急ブレーキを何度か
フィーリングかわるかも。個体差な感じがしますけど

書込番号：19530444　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーはくたか]

前車がブレーキ欠陥のプリウスでしたので、レヴォーグを乗った時はブレーキの柔らかさや調節のし易さに感動しましたが、

最近何となく自分の感覚と違う制動をするというかたまに抜ける感じがあります。

もうすぐ5万キロです。

書込番号：19530671

[frozentuna]

緑兎さん

�@他社に対してブレーキのストロークが長い、という点に関しては、その個体の不具合の可能性があると思います。
　今までに乗られていた車との比較になると思いますが、スバル車全体としては、特殊なことはないと感じています。
　（私はスバル車3台、他のメーカー3台の経験があります。）
�Aレヴォーグ1.6GT-Sの自動車アセスメント-ブレーキ性能を見る限り、優秀な部類ですので、スレ主様のをそのまま理解すると
　不具合の可能性もあると思います。

ブレーキ、パッドの交換よりも、一度ディーラーに点検をお願いしたほうが良いかと思います。

他の方がABSを作動させることに様々な意見を述べておられますが、どの程度踏み込めばABSが作動するかを
確かめることは、大切なことと感じます。もちろん公道上ではなく、安全が確保された場所で行うことが前提ですが。
自分も定期的にフルブレーキの感覚を忘れないよう、定期的に安全な場所でABSが作動するような操作を行っています。
（ABSを作動させる≒最大限の制動力を発揮している。）

ちなみに、ABSを作動させるには、4代目レガシイよりも、VABのWRXのブレンボの方が踏力が必要です。
また、VABのブレーキタッチも踏み始めの制動力が強く（俗に言うかっくんブレーキ）で、改善してほしいと思っています。
そのあとは踏力に応じてリニアに制動力が立ち上がっていくのですが。

書込番号：19531115

[猫の座布団]

ペダルのストロークが異常に長く効きが甘いなら最初に疑うのはブレーキ配管にエアを噛んでいる事でしょう。

書込番号：19531192

[kaerki]

踏めば踏むほどブレーキが利く方が意思にあっているかと思う。
トヨタの車はちょっと踏むと、ンガッ！と止まる。首折れるｗ
でも長く乗るとブレーキング慣れてしまうんですよね〜
それ後レヴォ乗ると抜けちゃう感は確かにあります。
乗る車によってフィーリングを身体で覚えるのも大事なことだし
何より同乗者や後続車には優しい運転かも。

Ｓ４は何度か乗りましたが利きがいいですね。
違いは私でもわかりました。
だって280kmまでメーターあるんだもん仕様かと。

書込番号：19531243

[餃子定食]

ぶっちゃけこの程度のブレーキのコントロールが出来ないのなら運転が下手くそと言うしか言葉がありません・・・・・

書込番号：19531309

[yuujinmaru]

高級スポーツや本格スポーツな車などのような
急ブレーキを踏んだ時などの初期制動早さの話しじゃないんですかね？
確かに私も、ニュルっとゆうか？もう少しカッチリ感はほしいです。
でもスペックみれば17インチでも片押しですし、万人向けな大衆スポーツ車の仕様だと思います。

レヴォーグで本格スポーツに仕上げたい方の話しじゃないかなぁ？自分なりのレヴォーグSTIブレンボにオーリンズみたいな
S4やSTIとくらべたがる方もいるみたいですが、レヴォーグですし…ワゴンですし…ワゴンライクなセッティングもあるかも？スバルにしてみたら？な気がします。

書込番号：19531409　スマートフォンサイトからの書き込み

[レヴォえすと]

パドルシフトを連打してみては？^ ^

書込番号：19531434　スマートフォンサイトからの書き込み

[緑兎]

ちなみに対向キャリパーの経験もあるのですが、踏んだ瞬間にロックするぐらい効きが良く、ロックさせない操作性もありました。
レヴォーグはロックさせるほど効かないんですよね。
＞レヴォえすとさん
ペダル連打しても応答が遅すぎ、制御も入るんで普通にブレーキで止まるよりもはるか遅くにエンブレなんで坂道含む補助や先が詰まっているときの減速にしか使えないです。もちろん分かってはいると思いますが。

書込番号：19531562　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

カックンブレーキになるのは、ブレーキが下手なだけです。

たしかに、以前ｽﾊﾞﾙに乗っていましたが、ブレーキの立ち上がりが悪く思いっきり踏み込んでいました、でもカックンにならない。

社用者のトヨタ（４ナンバー）は制動の立ち上がりは悪くなかった、ダイハツの軽４ワゴンはｽﾊﾞﾙと同じで立ち上がりが悪くないです。

ブレーキのレバー比が自分にあっていなかったのでしょう。

ディスクブレーキが対抗ピストンではなく、ピンスライド方式ならば引きずりがあるかもしれません。

書込番号：19532722

[gda_hisashi]

タイヤは変更されていますか

ブレーキの効き具合とタイヤのグリップ力には深い関係があります

効くタイヤには効くブレーキが必要
（商用車のプアなタイヤの場合プアなブレーキシステムでもタッチや効き具合の不満ってあまりありません）

効くタイヤにすると途端にブレーキの不満がたかなります

他の車と比較し正常な場合とりあえずパッドを変えてみてはどうでしょう

このパッドはリーズナブルで初期制動（食いつき）が良いストリート用だと思います
↓
日清紡　6051ｓ
http://www.sunbrake.jp/1s-pads.htm

書込番号：19532803

[レヴォえすと]

ブレーキの遊びが少し固いんですかねー。。

書込番号：19532944　スマートフォンサイトからの書き込み

[fp2kumasan]

いや〜〜ローター大きいし　私も峠の下りで攻めたけど　ノーマルブレーキでも問題ないですよ
効きますよ　キャリパーだけ４ＰＯＴにしても効かないですね　ローターをさらに大きいのに交換したほうが効果あり
あとはマスターシリンダーを容量のでかい　交換すれば　少しの踏みしろで　がつっんとね

書込番号：19533172

[ビールはキリン！]

＞緑兎さん
ブレーキフルードにエアが入ったかもしれないですね
ブレーキパッド交換する前にフルードを交換してみてはどうでしょう？

書込番号：19536767

[gda_hisashi]

ただ単に新しいパットで当たりがついていなかっただけだとか

書込番号：19539650　スマートフォンサイトからの書き込み