『5000キロオイル交換は日本車の常識？』のクチコミ掲示板

[レヴォえすと]

これ良さそうです

前回のオイル交換から5000キロ乗りましたが、節約のために1万キロにしたいなー。。。とか考えてます。
基本5000キロ交換なのは知ってますが。。
取説通りの1万でも大丈夫ですよねー

外国では5000キロ交換の車なんてエコじゃないからそんなに早く交換しないとかなんとか？？
5000キロ交換は日本の常識で外国では非常識なんですかねー

早く交換してくれたほうが商売繁盛するからというのもあるのか？？

レヴォーグは20万キロは乗りたいと思いますが。。。だったら早くに換えとけ！って言われますよね。笑

一万キロ交換にして
いい添加剤をたまに使用した方がいいかなーとも思いまして。。。

ご意見よろしくお願いします。

書込番号：19565840　スマートフォンサイトからの書き込み

[レヴォえすと]

カタログより

ネットで3000円くらいでした^ ^

書込番号：19565878　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひさきょん]

車によって違うと思いますよ。
ターボ車の場合、超高速回転のターボチャージャーも潤滑してるから劣化が早いでしょうし、ハイブリッド車の場合、エンジンが止まってる事が多いからオイル交換の間隔が長くなると思います。
ちなみに私はエスティマハイブリッド乗りですが、確か交換の間隔は１万キロと説明書に書いてあったと思います。

書込番号：19565937　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

いつもどんなオイル使われてるのかわからないので、なんとも言えませんが、純正オイルでも十分な性能は与えられていますし、かつ安いですので5000kmで交換されてもそこまで負担にならないかと・・・

高いオイルを長く使うよりも、純正オイルで頻度上げたほうがトータルではいいお思います。
まあもちろん頻度上げるといっても3000kmとかは早すぎですけど笑

書込番号：19565963　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

>早く交換してくれたほうが商売繁盛するからというのもあるのか？？


ディーラーがメーカーの指定距離よりも短い距離での交換を勧めるのはそれですね。
ディーラーが仕入れる純正オイルはかなり安いですから、変えてくれるほどありがたいんだと思います。

書込番号：19565966　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

取説の通りで良いと思いますよ。（性能低下は無視するなら）

ただ余計な添加剤は要れない方が良いかもしれません。

何故ならメーカーの取説の数値の根拠は、素のオイルのみでの試験だからです。
（添加剤にどんな相性問題があるか未知数）

ちなみに私は車種問わず、半年毎の交換と決めています（笑）

書込番号：19566015

[CD-95]

車をどう見るかによって変わってくるでしょう。

吹け上がりのフィーリングを楽しむとか大切に長く乗りたいと思えば早めに交換するし、
ただの移動手段としてしか見なければ遅めの交換でも良いのでは。

新車から一度もオイル交換をせず、ヘドロのようになったというツワモノもいます。

書込番号：19566016

[マジ困ってます。]

オイルの劣化具合を見極める事なんて出来ない。
なので、気になるなら交換する方が精神的にも機関的にも良いと思います。

あと、オイル添加剤は反対派の自分です。
＊日本で走ってるとほとんどがシビアコンディションに該当すると思われるのでその条件で交換するのが良いと思います。

書込番号：19566028　スマートフォンサイトからの書き込み

[レヴォえすと]

Dで交換	カタログにて

＞ひさきょんさん
レヴォーグはターボなんで劣化が早いんですかね^ ^

でも取説には1万キロ交換と書いてますし、オイルメーカーは15000キロはもつと謳っているみたいですし(保険みてなので実際は2万くらい？)

アイスト車やハイブリッドは始動を繰り返すのでエンジンに負担がかかるみたいです。

＞norimonobakaさん
オイルなんて全く興味なかったので
Dにお任せしててなんなのかよく分からないですが、純正の安いのだけは確かです。笑

sti乗ってたときも何も考えずに3000キロで交換してました。。。長く乗る気もなかった(4年でしたが)ので馬鹿だったなーと思いました。笑

書込番号：19566029　スマートフォンサイトからの書き込み

[レヴォえすと]

＞eofficeさん
性能低下はマジ困ります。笑
でもこの度発見した添加剤は今までのとは違い、即効性があり、データも驚きみたいです。興味深いです。

スバルもなんかのレースにこの添加剤を使用して優勝したとかなんとか。。。ちょっと忘れましたが。。。

＞CD-95さん
長く乗るなら早い方が良いとはわかるんですが。。。そんなツワモノもいるのだから
取説通りなら大丈夫かなーと。笑

最近マフラー交換して吹け上がりも楽しんでますが。。

＞マジ困ってます。さん
精神的にもそうですよね。。。でも。。笑

ちなみに自分も通勤1日10分x4のシビアコンデションです。

書込番号：19566061　スマートフォンサイトからの書き込み

[イボ痔マスター]

車は違いますがデュアルブかれこれ２年使ってまする(半分ずつ)
純正が０Wー７.５とかいうえげつないサラサラオイルもあってアイドリング時、高回転時に雑な感じがして微妙だったんですが注入してからはけっこう滑らかに回ってくれてます(固いの使えば滑らかだけど燃費ダウンした)
燃費は気持ち上がったか変わってないか？微妙なとこです
推奨１５０００kmですが８０００越えたあたりからなにかが違う感覚が毎回するので１００００交換
悪くはない品ですよ

書込番号：19566063　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベンチュリー]

エンジンをオーバーホールする身からすると、日本のほとんどの車はシビアコンディションなので、最低5000キロで交換してます。
最近はタイミングチェーンも潤滑してますので、チェーンの劣化具合も変わってきます。
もちろん、全ての車にあてはまる訳ではないですが、永く、調子良く乗るならやはり早めの方がいいです。

汚れてからはもうバラすしか取れない場所もあるので…
もちろんケースバイケースです。

書込番号：19566065　スマートフォンサイトからの書き込み

[レヴォえすと]

＞イボ痔マスターさん
これホントいいですよね^ ^
エンジンのコーティングみたいですし
スバルチームも使ってるみたいですし。

半分ずつでいいんですか！？
レビューありがとうございます。
1万キロごとにオイル交換とこれ。いいかもしれない^ ^

＞ベンチュリーさん
日本人は綺麗好きなのでオイル交換早く交換を推奨されたら交換するみたいですが。。。
1万くらい使わないとエコじゃないですよね。笑

さすがに2万とかは考えてませんが。。

書込番号：19566092　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

＞アイスト車やハイブリッドは始動を繰り返すのでエンジンに負担がかかるみたいです。

おっしゃる通りで、油温が上がりにくいため潤滑性能が上がらず、街中では究極のシビアコンディションと言えます。
ただ、大体この手のエンジンは吹け上がりにこだわらないため、通常の交換頻度でも問題無いでしょう。

レボーグクラスになれば、オイルを変えただけでもフィーリングの違いが分かると思いますが。

書込番号：19566099

[イボ痔マスター]

オイルの量が３.３Ｌだから半分です
レヴォーグなら半分でも全部でも良いかと

書込番号：19566107　スマートフォンサイトからの書き込み

[飛ぶ飛ぶ]

レヴォえすとさん　こんにちは


取説に１万kmと書いてあるのでしたら、それで大丈夫でしょう。
オイルメーカーもスバルも使用者がどのような使い方をするか分からない。よって、かなり安全率を掛けてその距離なのでしょう。

自分を振り返れば、
半年毎に定期点検があります。メンテナンスパッケージに入っている。その間にはお客様感謝ディで割引にもなる。年に４回位はディラーに出向くことになります。
スバルカードに入っているので、１回/年はオイル代は無償です。
結果、オイル交換は３〜４回/年。走行距離で３〜５千kmで交換。オイル交換２回に１回はオイルエレメントも交換しています。
交換頻度は多すぎと思っています。

オイル添加剤、ガソリン添加剤は使いません。その費用はオイル交換代に廻しています。
２．０L車はハイオク仕様。ハイオクガソリンにはエンジン清浄剤が入っているとか、どうなんでしょう。
エンジンは時々回します。その方がレスポンスが良いような・・・、プラシーボでしょう。

書込番号：19566270

[レヴォえすと]

＞CD-95さん
>レボーグクラスになれば、オイルを変えただけでもフィーリングの違いが分かると思いますが。

そういえばstiのときもレヴォーグの時も交換後は違いますね^ ^
気のせいかなー。。と思ってましたが。笑

＞イボ痔マスターさん
半分なら毎回、全部なら2回に一度ぐらいですね^ ^

＞飛ぶ飛ぶさん
そうですよね。
日本人はオイル交換しすぎなんです。
全然エコじゃないですし。
でもみんなが1万キロ交換したら経済効果がはんげんしますよね。笑

そもそも日本の車は精度が高いはず
最近の車なら尚更です。
しかもほとんどの人は乗り潰すまで乗らないのに。。。

なので日本のオイル交換の常識を変えたいのです！！笑
違うかっ

書込番号：19566450　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakkurakin]

>性能低下はマジ困ります。笑
でもこの度発見した添加剤は今までのとは違い、即効性があり、データも驚きみたいです。興味深いです。
スバルもなんかのレースにこの添加剤を使用して優勝したとかなんとか。。。ちょっと忘れましたが。。。

多分、メーカー純正でもこまめに変えてやった方が性能低下を防ぐという事であれば正解だと思います。

添加材は当たるも八卦、外れるも八卦の世界でしょう。

信じているから救われるとは限りません。

まっ、最終的には自己責任でしょうけど。

書込番号：19566468

[レヴォえすと]

＞kakkurakinさん
早く交換するに越したことはない。。。その言葉に騙されて日本人たちは損をしているのではないでしょうか？？(自分、日本人ですが笑)オイルを無駄に消費して。

でも、添加剤が害になるって事はないんですよねー。。。？？

書込番号：19566498　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリズム＾＾]

メンテパックにでも入っていたら、勝手に変えちゃうんでしょうが…

書込番号：19566511　スマートフォンサイトからの書き込み

[レヴォえすと]

＞エリズム＾＾さん
自分、なにパックにも入っておらずスバルカードもないのです。
だからというわけでもないのですが。。。

書込番号：19566538　スマートフォンサイトからの書き込み

[名古屋の阪神ファン]

私の場合、月に100�`しか走りません。
ただ、オイルは酸化するので、半年に一回交換してます。

書込番号：19566594　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞でも、添加剤が害になるって事はないんですよねー。。。？？

あるよ。
https://www.youtube.com/watch?v=4oNMKA5rM2I

書込番号：19566609

[レヴォえすと]

＞名古屋の阪神ファンさん
自分、単車でほとんど乗らずの一年ぶりにオイル交換しましたが
バイク屋さんのひとにまだまだ綺麗だから交換しなくても良かったね^ ^
と言われたことあります。。。笑

書込番号：19566618　スマートフォンサイトからの書き込み

[レヴォえすと]

＞マジ困ってます。さん
これ観たらマジ怖いですね。
添加剤って副作用もあるといまネットでみました。。。実際はどーなんでしょうか。。

もしそうなら何も入れないで
取説通り1万キロごとにオイル交換普通にするだけでいいかもしれないですね^ ^

書込番号：19566679　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakkurakin]

＞早く交換するに越したことはない。。。その言葉に騙されて日本人たちは損をしているのではないでしょうか？？(自分、日本人ですが笑)オイルを無駄に消費して。

さて、騙されたという確実なデーターは有るのでしょうか？

普通に乗っている限り、最高馬力回転数で運転しませんよね。

その性能が落ちたという事は普段は解らないし、通常の回転数での出力でも、都度機械で測定するほか性能については判断できない訳ですので1万ｋｍの交換で性能低下は全くないとの根拠はない訳ですね。

つまりは、良くわからないというのが正解ではないかと思います。

そういう状況の中で、エンジンンもオイルも使った瞬間から劣化が始まるというのは事実ですので、性能低下を防ぐという事であればこまめにオイル交換するほかないとしか言いようが有りません。

人並みの性能低下で良いという事であれば、1万ｋｍでも問題は無いと思いますよ。


＞でも、添加剤が害になるって事はないんですよねー。。。？？

この掲示板では否定が多いですね。

オイルのバランスが崩れるので良くないとの書き込みも見た記憶が有ります。

私は使ったこととはないですが、額面通りならもっとメジャーに成っていてもおかしくないと思いますのでこの件については懐疑的です。

書込番号：19566693

[マジ困ってます。]

>添加剤って副作用もあるといまネットでみました。。。実際はどーなんでしょうか。。
オイルメーカーに聞けば添加剤は入れない方が良いと言い。添加剤メーカーに聞けば問題ないと言う。

自分的にはそこそこのオイル「メーカー指定」を入れてれば添加剤は不要と考えます。

>もしそうなら何も入れないで
取説通り1万キロごとにオイル交換普通にするだけでいいかもしれないですね^ ^

はい。上でも書きましたがシビアコンデションでの交換で良いと思いますよ。

今時はオイルの品質もエンジンの加工および品質も上がってるのでそうシビアに考える必要はないと思います。

書込番号：19566710

[レヴォえすと]

＞kakkurakinさん
そうなんですよね。。。
よく分からない。が答えですよね。
だから国民性が出るのかも。笑

最近の精度の高い車で、慣らし運転は必要か？？暖気は必要か？？
ターボ車にターボタイマーは必要か？？(昔使ってましたが笑)
レギュラー仕様車にハイオクはいいのか？
添加剤は必要か？？水抜き剤は必要か？
綺麗に保つためにボディコーティングは必要か？？
(これは違うか笑)

やらなくても？精神衛生上的な？気もしますよね^ ^

書込番号：19566738　スマートフォンサイトからの書き込み

[レヴォえすと]

＞マジ困ってます。さん
>今時はオイルの品質もエンジンの加工および品質も上がってるので

そうですね。
両方の性能が上がっていて
オイルメーカーは15000キロ
取説は1万キロで交換すればいいと。。

日本車の5000キロって。。。はやっ

書込番号：19566756　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakkurakin]

＞最近の精度の高い車で、慣らし運転は必要か？？暖気は必要か？？

＞綺麗に保つためにボディコーティングは必要か？？

オイル交換と同じ理屈で性能低下を懸念するのなら必要でしょう。（笑）


＞やらなくても？精神衛生上的な？気もしますよね^ ^

御自身の車ですので、御自身の考えで宜しいのではないかと思います。

書込番号：19566798

[きのこごはんＲ]

自分も最近気になっていたところだったので勝手にタイムリーな話題でしたのでコメントさせてもらいます(笑)

日本のオイル交換の時期は適正か？関連の記事を読みあさってみた上での感想ですが、やっぱり早すぎるっていう声が多いみたいですよ。

欧州では２〜３万キロで変えるのが普通だとか。日本車のイメージダウンの要因だという意見も海外からは聞かれるようです。カー用品店やGSでもたくさん積んであるオイル類ですが、原油だって無限に湧き出る資源ではないですし。加えて廃油は基本的に再利用できない以上、処理される量は少ないほうがいいに決まってます。

これだけ車の性能で世界的に高い評価を受けている日本がなぜこの面での配慮がないのか？

利権や商業面での理由が大きいんでしょうけど、正直なんだかなあと思います（ドライブが趣味な時点でエコではないと言われればそれまでですが…）

取説には１万５千〜２万キロの交換で問題ないとされてる車が多いと思いますが、それも過酷な乗り方に合わせた数字でしょうし、それを（３千や５千でなく）１万キロごとに変えてるからといってエンジンの調子が悪くなるとはちょっと考えにくいんですよね〜

それからオイルの点検で「ほ〜らこんなに真っ黒」ってよくやりますけど黒くなったからと言ってオイルが劣化してるわけではないようです。（基本的にエンジンオイルの劣化は目視ではわからないらしいです）

にわか知識なのでどこまでが信じられる情報か怪しいですが、、自分も日本のオイル交換スパンに一席投じていきたい派です。

書込番号：19566863

[佐竹54万石]

＞きのこごはんＲさん、こんばんは。

>欧州では２〜３万キロで変えるのが普通だとか。

過剰な交換には反対ですが、これは単純にそうともいえないんですよ。

・国産車と比べてオイルの使用量が多い傾向にある、
・化学合成油の使用が推奨されている
・日本ほど渋滞がひどくなく、高温多湿でもない、
　短距離走行も日本ほどではない

これらの要因もあると思います。
つまり、日本車のオイルのほうが
劣化しやすい状態にありがちということです。



>加えて廃油は基本的に再利用できない以上、処理される量は少ないほうがいいに決まってます。

処理される量が少ないのは同意しますが、これも大きな誤解ですね。
きちんとしたリサイクル処理をすれば、無駄にはなりません。

http://www.oilrecycle.or.jp/work/

リーマンショックの前なんて、欧州車の排気量は
拡大の一途でしたから、いくらオイル消費を抑えても
ガソリンをバンバン垂れ流していたら
意味がないだろうと思っていました。

書込番号：19566955

[どりんどりん]

盛り上がりますね〜、この手の話題(^_^)

ドライバーはオイルの成分や正確な管理ができる環境に置かれていない今の状況で、判断はできないというのが持論であります。

「適正」な交換時期…

洗浄、潤滑、冷却…、オイルの劣化具合を何で判断するか？

…何もないです。

判断材料がないので、言い切ることができません。

1.6DITの場合、冬場の油温90℃、夏場は油温100℃程度ですし、付加価値を求めないのであればスバル純正オイル年2回交換で精神衛生上の面からも丁度良いかと。

ロングライフタイプのものなら1.5万キロとか引っ張っても問題なさそうですが^ ^

欧州車のようにオイルを車載センサー等で管理しない限り、適正な交換時期なんて判断できません。

絶対無理です 笑

書込番号：19566979　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

http://nomano.shiwaza.com/tnoma/blog/archives/006487.htm

使用条件が違ったらオイルの交換時期「劣化具合」も違って当たり前。
それをコンピューターでチェックしていて、それらの結果を元に交換時期を推測。
あり意味、理想系ですね。

書込番号：19567018

[kakkurakin]

＞ドライバーはオイルの成分や正確な管理ができる環境に置かれていない今の状況で、判断はできないというのが持論であります。
「適正」な交換時期…
洗浄、潤滑、冷却…、オイルの劣化具合を何で判断するか？
…何もないです。
判断材料がないので、言い切ることができません。

仰る通りです。

実証するためには、同じ条件で同じ車を同じように走らせて、オイルの交換時期だけを違えて相応に走った状態でエンジンを分解して劣化の程度を確認しない事には結論は出ませんね。

だから、其々の判断で最良だと思う時期で替えていくほかないとしか言えません。

書込番号：19567137

[ベンチュリー]

たしかに勿体無く感じます。が、ヴィッツなどの一般大衆車のエンジンをバラすことがありますが、交換サイクルが長い人、例えばちょこちょこ乗って距離は大して伸びていないが、車検の時だけオイル交換のエンジンはスラッジが凄く、チェーンも伸び、バルブタイミングがズレる程のもありました。
勿論全部のエンジンに当てはまる訳ではないですが。

直噴エンジンは特にオイルの汚れが多いので、自分は5000キロ以上の交換は控えたいですね。

書込番号：19567189　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペンタバカ]

私も数多くのばらしたエンジンを目にしてきましたけど・・・
オイル管理の大切さがよくわかりますよ。メタル打っちゃってるのに平気で乗ってる人もいますけどねｗ

オイル交換しないで３年間に２回エンジン交換をしたワゴンＲ（ターボ）のお客さんもいました

特に直噴エンジンのオイルは墨汁みたいになっちゃいますからね

私は２０年以上３０００キロ交換を守ってきています、ＮＡだろうがターボだろうがエコじゃないだろうがそんなもの関係ないです。

レヴォーグになってからは純正５Ｗ３０オンリー、妙な添加剤は入れていません。

と思ったら先月ディーラーでＰＥＡカーボンクリーナー貰って入れましたｗ

書込番号：19567410

[マイカスッテ]

交換のみならず
現在は死語ですが
減れば補充！

レベルチェックも
お忘れなく。

書込番号：19567452

[飛ぶ飛ぶ]

車を単なる足と考えれば、１万km以上でも実用上は問題ないのでは・・・・
でも、いつもピカピカに磨いた革靴でいたいなら、頻繁にオイル交換を・・・・交換しすぎも懐具合を痛めるのを除き、悪いことではないようです。
よりベター、ベストを求める車愛好家が増えれば、ケミカル業者の出番が増える。
使えば、オイルは黒く汚れるのは当たり前だし、粘度劣化もあるでしょう。その劣化も含んでの１万kmなのでしょう。
昔、化学合成オイル１００％に拘っていた時期もありましたが、今はディラーお任せ。どんなオイルを使っているのかも知りません。スバル車に乗り始めて３年、何の不都合もありません。「交換しすぎかな〜」の気持ちは少しあります。

書込番号：19567991

[kakkurakin]

オイル交換の間隔が短いのがオイル販売業者の宣伝なら、オイル交換が長いのは車販売業者（長く性能を維持されたら車が売れない）の宣伝ともとれるわけだから確定的な事はやはり解らないという事に成ります。

で、実際エンジンを分解してきた人の話に依れば、こまめに交換した方が良いという事ですね。

性能低下を懸念するのなら、1万ｋｍで充分との根拠はないようですね。

書込番号：19568001

[エリズム＾＾]

添加剤入れるんだったら、その金でオイル交換するかな？
この手のモノってあまり効果を体感しにくいしね。

書込番号：19568009　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁ某]

マイカスッテさんもおっしゃってますが、昔レオーネツーリングワゴンを所有している頃、金欠病を言い訳に手放すまでの2年くらいは交換せず、継ぎ足しばかりしてました。
非力な車だったので山道などかなり高回転で酷使しておりましたが現代の車に比べてシンプルな構造が幸いしたのか、元気な状態で次のオーナーに手渡し出来ました。
今のBPレガシィは5000〜10000kmを目安に気が向いた時交換しております。
純正でも特に高価なオイルでもありません。

書込番号：19568010　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

環境エコではなくお財布エコが目的ですよね

まず距離だけではなく時間も含め管理が良いかと思います
例えば１万ｋｍか１年とか

あとある程度の品質が確保されていれば
高額な高性能ＯＩＬをすごく長く使うより
普通のＯＩＬの交換頻度を上げた方が良い場合もあります

又添加剤は
価格ほどの効果はなく気分の問題の場合も多いです
（添加材分の金額早く交換した方が良い？）

例えば１００％化学合成ＯＩＬで（それでもいろいろな種類はあるけど）エンジンを酷使しない使用で１回/年交換とかの場合
実害はないと思います

書込番号：19568244

[anptop2000]

多々出て来る疑問ね。

普通の使い方なら、高いオイルや添加剤を入れて長く走るより。
安いオイルても、定期的に早めの交換をするのが良いと、三本御大が言ってたぞ。

最近のエンジンは、オイルが入っていれば焼き付くまではならないでしょうけどね。

日本みたいな　ちょこちょこ走りが多く、夏場の高温（夏場はMDF油温100℃行くね）
じゃオイルの劣化も、連続条件とは違うべな。

ターボもあるし、ちまたの5000kmぐらいにしとけば。
乗らなくても最低　1回/1年。

書込番号：19568280

[anptop2000]

土屋の圭おじちゃんは、愛車Ｒ34が油温110℃になって攻めるのやめてましたよ。

書込番号：19568318

[anptop2000]

あ・・間違い　Ｒ33だった

書込番号：19568332

[gda_hisashi]

ＴＥ−２７の頃から油温110℃はデットラインです

書込番号：19568335

[厳毒言]

5000kmは日本車の目安だと思う。

欧州車は3万kmとかになってるけど、構造上減りが早い。
いわゆる、オイルを食う、って事。
継ぎ足して交換距離まで持たせる。
指定オイルは合成油ベースが多い。
日本車の指定油は、たいてい鉱物油ベース。
鉱物と合成の違いもある。

それと、アイドルストップ車やハイブリッドは粘度が0W-20以下のものがほとんど。
エンジンの再始動時は始動直後は燃料噴射量が多め。
燃料希釈による粘度低下などの影響もある。ハイブリッドは特にエンジン温度が低いんでその辺を注意。

劣化の度合いは違うんで、目安として5000kmが目安なんだと思う。


添加剤はKUREを使うくらいなら似た価格帯のWAKOS　SFV の方が良いと思う。
どれがベストかはわからないけど、添加剤が本当にたくさんある中で、これが無難って事。
KUREのその画像の商品は、2液になってるんで容器代が余計にかかる。その辺も考慮すべき。
高くても良いならWAKOS CORE502だね。

書込番号：19568599

[猫の座布団]

>5000キロ交換は日本の常識で外国では非常識なんですかねー

距離は一応の目安に過ぎないので距離だけで考えても無意味です。
例えば同じだけエンジンを回してもローギヤで走るのかトップギヤで走るのかで走行距離は全く違います。
従って低いギヤの使用頻度が高い市街地や山道の使用頻度が高ければシビアコンディションに該当し5000kmが交換の目安とされます。
反対に高速道路や流れが良い道の使用頻度が高ければ走行距離を長く採れます。

>洗浄、潤滑、冷却…、オイルの劣化具合を何で判断するか？

オイルで最も基本的で重要なのは粘度なので粘度計測を行えば良い訳ですが、慣れるとディップスティックに付着するオイルの状態からある程度は判断できますね。ティッシュやウエスに滲む様に広がるとか新油に比べて明らかな粘性の変化を感じたらオイルの基本性能は終わっていると言って良いです。

欧州車は国産車よりオイルの消費が多いと一般的に言われていますが、消耗して粘度が低下したオイルをどんどん燃やして新油を補充すれば粘度の低下はある程度まで防げます。

添加剤、二硫化モリブテンなんかは自転車に使ってみると驚くほど摩擦が減少するのが判ります。フリーホイールなんかに差すと摩擦の減少したベアリングのボールが下に下がってチャラチャラ小さな音が聞こえました。
ただ被膜は摩耗するので距離は持ちませんでした。チェーンに使用したら100kmくらいしか持たずツーリング中にキリキリ音が出ました。
つまりオイル等に混ぜて摩耗した被膜を回復させないと実用性が乏しい訳ですが、オイルに混ぜたらオイルの粘性抵抗はそのままなので意味は乏しいですね。
某添加剤は添加後エンジンオイルを抜いて100km走行したとか高らかに謳ってましたが、ドレインから抜いてもエンジン内には相当のオイルが残っていて分解して脱脂しないと完全に抜けないし、どんなに安いエンジンオイルでも100kmくらい楽勝で持ちます。
確かにカムとかオイル潤滑があまり上手く行かない箇所もありましたが、現在はローラーロッカーアームが主流になったりピストンスカートに予めコーティングが行われていたり、減摩剤を後から添加する意味は益々薄れているのが現状です。

書込番号：19568730

[pika pika musuko]

オイル交換で質問なんですが、以前は日産のウイングロードの際にはディーラーで交換3150円くらいだったのですが、先ほどスバルディーラーに値段を聞いたら約7000円くらいと言われました。

スバルのオイルは高いんですか？
点検パックに入っているので実費での交換は初めてです。
またオートバックスとかでの交換だと安かったりするんですか？
無知なので教えてください。

書込番号：19568893　スマートフォンサイトからの書き込み

[イボ痔マスター]

＞KUREのその画像の商品は、2液になってるんで容器代が余計にかかる。その辺も考慮すべき。

その辺も考慮した上で分けて使うことを取ったから売ってるんじゃあアーリマセンカ？

別に人に勧めたいわけではありませんが(笑)

書込番号：19569046　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

私はエンジンを大事にしたいので、距離や期間はある程度の目安を立てていますが、
アイドリングの音がある程度うるさくなったら交換しています。
レスポンスも良くなります♪

書込番号：19569115

[RGM079]

取説を信じなさい。
こんな素人が、自動車メーカーより詳しいわけがない。

書込番号：19569146　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

メーカーはエンジンが壊れない保証ができる交換距離と期間を定めているだけで、
音やフィーリングのような事まで保証していません。

オイルの種類や交換時期など色々言われるのはユーザーの好みであり、スレ主さんは
それで悩まれているんじゃないですか。

書込番号：19569243

[XJS]

>5000キロ交換は日本の常識で外国では非常識なんですかねー

5000キロ以内でオイル交換したことない私は非常識なんだろうか…
早くて8000キロ。

それと業務用営業車などがそんな頻度で交換してたら会社に怒られるよ。

書込番号：19569252　スマートフォンサイトからの書き込み

[隼20]

今までＢＨの時は年間５０００Ｋｍ未満でしたのでスバルカードで年１回でした。純正だとおもいます。（笑）レヴォーグになってからは多分半年の交換になりますね。
欧州車の場合オイル容量が国産の１．５〜２倍位あると思います。ので継ぎ足しもあるのかと・・・
ＶＷのディラーで距離が少なければエコの点から交換はしないと聞いた事が有ります。

書込番号：19569367

[Aahoo!!]

レヴォえすとさん……こんばんはm(__)m

マイレヴォは……半年点検時にオイル交換……1年点検にオイル＆エレメント交換のサイクルにしてますので……

7〜8000Kmでのオイル交換な感じですね(^^;

(新車1カ月点検時にも……オイル＆エレメントの交換をお願いしました(^^;)

書込番号：19569493　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイカスッテ]

「加速が悪くなったから､オイル交換した･･･加速良くなった！」
「燃費悪くなったから､オイル交換した･･･燃費良くなった！」
私の周りにこのような方が数名います。

素晴らしい自己満足だと思います。
がっ！それをくそかすに否定し
周りを面白くなくしてしまい
自己満足を得ている方がいます。

このスレにそのような方が
居ないことを期待します。

書込番号：19569573

[佐竹54万石]

＞pika pika musukoさん、こんばんは。

スバルディーラーのオイル交換が高いのは耳にしますね。

私は日産ディーラーでオイル交換をしています。
社外品を持ち込むことが多いのですが、忙しい時などは買い忘れて
純正オイルに交換することがありますが、オイル代はやはり3千円強くらいで
工賃が600円くらいだったと記憶しています。
（フィルター交換だとさらに800円くらい増加）

スバルは高いオイルも用意されていますね。
http://www.subaru.jp/accessory/engine_oil/engine_oil/

また、車種によってはアンダーカバーの脱着工賃が含まれる場合もあります。
ディーラーに詳細内訳を聞いてみｔらどうでしょうか。

書込番号：19569612

[イボ痔マスター]

＞厳毒言さん
コストだけで世の中成り立ってると思ってんの？

書込番号：19569623　スマートフォンサイトからの書き込み

[レヴォえすと]

皆々様たくさんのご意見ありがとうございます^ ^
どれもこれも興味深く読ませて頂きました。

返信が難しくなりましたが。。。笑
欧州車のオイル交換は車の構造が違うからというのはネットで読んで知ってましたが

では、外国で走る日本車。例えば欧州のレヴォーグは何キロでオイル交換するんでしょうかね？
道路事情は日本とさほど変わらないのでは？？
私たちは1万キロ以上走らないと交換しないよー
日本人は綺麗好きだね！！と
ヨーロッパ人に笑われますかね？？笑


自分的にはエコとかは考えてなくお財布エコですが。
なので単純に交換サイクルを伸ばせば半額になるかなーという。。。笑
確かに商用車なんて1万キロとかザラでしょうし。。。

あと、過去スレを参考に自分もDIYでオイル交換しようかと考えました。
5w-30のスバル純正20L缶。
上抜きの道具買ったら結局そんなに変わらないんですよねー。。。


色々考えましたが、ターボ車ということですし8000キロくらいにしようかと思ってます^ ^
でも8000と1万キロあまり変わらないだろーとも思いますけど。笑

書込番号：19569677　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

＞厳毒言さん

あえて豪華に見せて、かかったコスト以上に高く売る方法もあるんだけどね。
（クレの製品がそうなのかはわからないけど）

書込番号：19569679

[レヴォえすと]

あと、添加剤についてですが
添加剤は薬のようなもので副作用もありうるということをこの度知りました。

でもこの呉の商品はなんかいいような予感はします。
きちんとデータもとってますし。
スバルチームも使って優勝してましたし。
2本に分けているのもちゃんと理由があるみたいです。
コーティング屋さんのコーティングみたいに。
値段は5000円くらい？のがネットで3000円くらいになってたのでコストとかは
こちらとしては関係ないですね^ ^

おそらく良いものだとは思いますますが
リスク回避のためと経費削減の為に
とりあえずはやめときます。。。

書込番号：19569715　スマートフォンサイトからの書き込み

[レヴォえすと]

あと、スバルのオイルは日産のより高いのか？？

オイルの入る量が5Lと3Lで違う？？とか
オイルの種類が高い化学合成油と安い鉱物油の違いとか？？
0w-20と5w-30の違いとか？でしょうか

自分も詳しくないので
詳しいかたに回答はお任せします^ ^

書込番号：19569745　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

＞レヴォえすとさん、こんばんは。

>添加剤は薬のようなもので副作用もありうるということをこの度知りました。


一般的に有機モリブデンとテフロンは相性が悪く不具合を起こすこともあるので、
混ぜないほうがいいと言われています。


クレのオイルシステム　デュアルブはきちんと成分が明記されていますね。
http://www.kure.com/product/detail.php?item_id=203

有機モリブデンやエステルが含まれているので、
悪い製品ではないでしょう。

ただし、価格も安くありませんから、
その分高級オイルを使用したほうがいいような気がします。

書込番号：19569794

[起業君]

色々なメーカーの添加剤を使って見て今の所、自分的にはパパコーポレーションの zoil が総合的に
No.1 でしょうかね〜。 １度お試しあれ！

書込番号：19569861

[tukubamon]

1万kmに1回で十分ですね。
Dラーで貸してくれる代車のオイル交換サイクルがその間隔ですから。

客には5000kmで交換させて、自分の会社では10000kmはおかしい。
ちなみに、国産車のほとんどは15000km指定では？

5000kmで交換しても良いけど、金の無駄。
よほど短距離走行を繰り返すか、小さいエンジンで高速を飛ばさないかぎり無駄以外の何物でも無いです。

書込番号：19570149

[kakkurakin]

自身の車と営業車と同一には扱いませんし、私は、5年以上快適にのりたいので、メーカーの5年若しくは10万ｋｍの早い方での保障があるからメーカーの指定通りで万全だとは思えませんね。

国産車の交換間隔を伸のばしたのは「エコの点から交換はしない」てことで、エンジンの耐久性、オイルの性能ＵＰというのは眉唾の様な気がします。

急激に劣化すれば誰でも気づきますが、徐々に劣化するのは中々気付かないでしょうね。

しかし、確証がない以上、どれが正解とは言えませんので、人其々で宜しいのではと思います。

書込番号：19570170

[☆香風智乃☆]

＞tukubamonさん

その様なDラーもあるのですね。

私のお世話になっているDラーは
今まで借りた代車は年式問わず
ステッカー見たら5000kmごとに交換しているみたいです。

書込番号：19570190　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

KUREのWEBには添加後の結果が書いてあるがこれが本当だとしてもどんなオイルに入れたのかが問題だね。
高価な化学合成油と比べてもらいたい。

成分からするとモリブデンにボロン、チタン？
ボロンはよくわからないけど他のはハナから添加されてるオイルが多いよね。

書込番号：19570225　スマートフォンサイトからの書き込み

[４駆☆_]

取説にシビアコンディションの場合は、5000ｷﾛ毎って書いてありませんか？

自分で交換すれば、劣化状態（粘り、スラッジ他汚れ等）も良く分かると思います。

水平対向エンジンは、ご存じの通りピストンが水平方向に動くもので、普通のものより潤滑の重要性は高く、油キレもおこり易い
イメージがあります。しかも、ターボ車！

また、水平対向エンジンのオイル漏れは、パッキンに頼っている部分が高く、オイルメンテによりかなり改善される様にも思います。
オイルが、劣化すれば当然パッキンへの攻撃性も高くなるイメージがします。オイル添加剤も、パッキンへの攻撃成分が無ければ
良いのですけどね。

レースなどは、その時だけ性能が高ければ良いもので、油キレの起こり難さや、パッキンへの攻撃性など何も考えない性質なので
あまり参考にはならない様に思います。

だいたい、レガシーなどの水平対向エンジンで、エンジンオイル漏れが早期発生しているのは、このオイルメンテを怠っている
車が多い様にも聞いています。

３、４年で乗り替えるつもりなら、自分が乗っていう間に問題発生は、無いとは思いますけどね。

書込番号：19570260

[厳毒言]

書き込み番号19569623の人
容器もう一つと容器のパッケージ（箱）を小さくしその分を添加剤本体の品質向上に貢献する、って事もできたと思われます。
1本でもちゃんと売れ筋の添加剤はありますからね。
それに、2回に分けて入れる手間暇。1本目を入れた後10分くらいアイドリング。燃料代が余計にかかると言うです。
先の先のそのまた先までちゃんと勉強しないといけませんよ、ボクちゃん。
販売戦略とはいえ、こっちは効果を期待して買ってるのですから、効果を得やすい（体感しやすい）物を企画して売ってほしいと思いますがね。


それと、トピ主さんは、トピ立ち上げた本人なのに、「今回は回避」、と、あり得ないことを仰ってます。
まずは、実際に使ってみるのが当然だと思いますが。
高価な社外品マフラーを購入できるくらいですから、3000円か4000円かはわかりませんが、投資するくらいできると思うのですが。
押し問答してても仕方ありませんから、早く使ってくださいよ、トピ主さん。その後、ちゃーんと事細かにレビューを書いて下さいね。
早急にお願いしまーす。

書込番号：19571186

[レヴォえすと]

＞厳毒言さん
すみません、スルーさせていただきます。。。笑

書込番号：19571810　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒いＢ４]

＞レヴォえすとさん
短距離走行が多い､低速走行が多い､アイドリングが多い等々がシビアコンディションに該当します。

つまり､普通に走っている車の殆んどが該当しますね｡

逆にシビアコンディションでない条件は平坦な道路を一定の速度である程度の距離を走り、尚且つ年間１万km以内に納める事になります｡

そんな恵まれた条件の方はそうそう居ないでしょう。

私も通勤距離は１０km程度で渋滞にはまることもありますし､年間１万kmを越えるため５千km〜６千kmで交換してます。

あまり神経質になる必要はありませんが、少なくとも取説よりはサイクルを短めにしたほうがよろしいのかと思います。

あくまでも個人的な考えですが。

書込番号：19572073　スマートフォンサイトからの書き込み

[レヴォえすと]

＞黒いＢ４さん
やっぱりそうなんですかね。。。
あまりケチっちゃダメですね。笑
浮いたお金で何かパーツ買いたいと思ってしまいました。。。

なので携帯もソフトバンクから楽天へかえます。笑

書込番号：19572484　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

＞容器もう一つと容器のパッケージ（箱）を小さくしその分を添加剤本体の品質向上に貢献する、って事もできたと思われます。

そんな事を言ってしまうのなら、一液型の商品もボトルカラーリングをせずに、名前だけ貼ればいいと思われます。
しかし現実そんな事出来ませんよね（笑）
マーケティングとはそういう事です！

まぁ〜私は添加剤は一切入れませんが（笑）

書込番号：19572490

[tukubamon]

過去エスティマハイブリッド13年24万km、デミオ11年17万km、BMW25年13万km全て1万kmまたは1年のオイル交換サイクルで問題は起きたことありませんね。
ドライバー歴40年近くになりますが、昭和の時代ならともかく、ここ20年は1万kmで十分です。

あと、車が古くなるとエンジン以外の部品がご臨終になるので、エンジンオイルだけ大切にしていても意味は無い。
CVTフールドなんかも気をつけないと。

スバルエンジンの不具合が多いのは昔の話で、バルブステムが弱かったんです。
たくさん距離走るとだいたいオイル下がりを起こす。
整備士から直に聞いていますが、DOHCになって改良されたとか。

書込番号：19572748

[ぽんぽん100]

元、自動車会社の社員です。

長く使う 車だったら、５０００キロでの交換をお勧めします。
ドイツ車などは、暖機運転禁止やオイル交換を２万キロに 設定していますが、ヤッパリ 支障が出ていますよ。
自動車のメンテナンス費等の中で、オイル交換って 相当安い部類ですから、大事に長く乗る車だったら、比較的早めの交換をお勧めします。

あまり走らないのなら、２年ぐらいは 化学合成油なら 大丈夫です。
ちなみに 私は モービル1を使用しています。

書込番号：19573203

[ぽんぽん100]

誰かも 書いていましたが、欧州車のオイルの使用量は 多いです。
ベンツとBMWを使用していますが、だいたい８Ｌ入ります。
国産車の倍ですね。

ヤナセもモービル1の仕様を勧めますから、オートバックスで 交換しています。

アメリカでは、モービル1の価格が 日本の半額です。
安いオイルは 1リッターで１ドルで売っています。
モービル1でも、1リッターが ４ドルぐらいです。

ヤナセでやると ２万円、オートバックスだと 一万円です。

書込番号：19573281

[kakkurakin]

＞過去エスティマハイブリッド13年24万km、デミオ11年17万km、BMW25年13万km全て1万kmまたは1年のオイル交換サイクルで問題は起きたことありませんね。

問題がおきないことで良しとするのなら、営業車なんて車検ごとで問題起きて無いっていてるんだから、2年毎でも問題ない事になるね。

事実、私の会社の営業車も車検ごとに交換しているけどノントラブルだね。

しかし、使用開始時に比べればエンジン音・振動は確実に大きくなっているし、回転の上昇も鈍くなっている。

車に興味のない同僚は全く気に成らない様子。

エンジンが劣化してもそれを感じない、若しくは気にしないというのであれば、1年若しくは1.7万ｋｍでも充分だろう。

しかし、劣化を最小限にとどめたいと思うのであれば、早めに交換するというのは理にかなっている行為だと思う。

感じ方は千差万別、車に対する要求も人其々だから、やはり個人の判断でと言う事に成るのではないかと思う。

書込番号：19574091

[レヴォえすと]

＞tukubamonさん
バルブシステム！！下町ロケットのあれですね^ ^

そういう方のご意見を待ってました。
ただ、自分が安心したかったので。。。笑

そうなんですよね。おそらくは。
ただそれをやるには勇気がいります。笑
日本では少数派でしょうし。
でも、たしかに商用車はあまり交換しないけど元気なのである意味実証されているかもしれない。。。

一応、自分は8000キロ目安でいきます^ ^

書込番号：19574817　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

多分、気持ち良く、毎回アクセルをガバガバ踏んでますよね。

オイル理由だけでもないのでしょうが、
過去の事例だと　日産MT　NA　5千knでちゃんとオイル変えてても、がんがん回せば
4年5万キロ過ぎでは、確実にエンジンやれたラフ感（カチッとしてない）や音なり増えました。
比較的やさしめに乗った、トルコン車だと200psVTEC　AT、7年8万km　ぐらいで、相応やれ感が出て来た。

車も違うし、オイルも違うし、使い方も違う、けど感じるのは、
使い方（場合）によっちゃあ　5千km交換でもエンジンにやさしい感じはしない。

ゆるゆる短期間に長距離乗るスタイルなら、1万kmにしてもいいかもね。

書込番号：19574988

[厳毒言]

トピ主、レビューまだ？
早くレビューしてくれよ。


ネットが当たり前の時代なんで、このサイクルで交換してたらこういう状態、というエンジン内部の画像とか当たり前のように出てるだろ。
他人の言葉よりそういうのを参考にした方が良いと思うけどな。


聞くよりも実践してみる、それが大事だよな。

書込番号：19575015

[ぽんぽん100]

いとこが 以前、マツダの車を新車で買って オイル交換しなかったら、４万キロ過ぎに エンジンが壊れて 再起するには 80万円かかると言われて
捨てた話を聞いた。
ガソリンスタンドで 見てもらった時にも、騙して金取ろうとしているなと思い 交換しなかったらしい。

ホンダや 日産のエンジン開発や 研究員に 友人や知人が 居るが、ピストンやシリンダーに傷がつくのは、エンジンをかけて １分以内に 起こる事が８０%だと言っていた。
ホンダでは、他社に比べると エンジンのピストンとシリンダーのクリアランスや精度が 圧倒的に上だと言っていたが 現在は 言葉を濁すよ。オイルが減って エンジンが壊れる 事象が 起こっているからね。個体の車によるが 5000〜10000キロ走ると エンジンオイルが 1リッターまで減る ステップワゴンがある。

オイル交換に毎回２万円かかるなら、気なるだろうが 3000〜5000円なら、費用負担とリスク回避を 考えても安いでしょうね。
もちろん、乗り方次第で、エンジンぶん回す様なら、2000〜3000キロ交換がオススメです。

ちなみに サーキット 走行している人たちは、毎回オイル交換している様だ。

書込番号：19575070

[tukubamon]

バルブステムですね、システムじゃなく。

下町ロケットは見ないのでわかりませんが、エンジンの構造わかっている人なら一発でわかります。
バルブステムは必ずエンジンについているのですが、現代も部品が中華製になってごくたまに不都合があったりします。

まぁ、オイル交換ネタになると必ず炎上するのですが、別にオーナーの好きな間隔で交換すれば良いでしょう。
車はエンジンだけで走るわけじゃなし、私はエンジンが壊れて車を売った事は無いですから1万kmで十分。
ちなみに車検時以外では自分で交換しますからオイルの状態も把握しています。

書込番号：19575768

[kakkurakin]

＞性能低下はマジ困ります。笑

>ただ、自分が安心したかったので。。。笑

>一応、自分は8000キロ目安でいきます^ ^

チャン、チャン、お後が宜しいようで・・・・・・

書込番号：19576220

[ペンタバカ]

anptop2000さん

元ＣＨ９乗りですかな？

私と一緒ですねｗ

書込番号：19577451

[i love TA-BH5]

スカイラインやローレルに乗っている頃、3000km毎に交換してました。
でも、ある大学教授が、オイル無交換・継ぎ足しのみの走行実験で10万km走行できたという話を聞いて、
普通に乗るなら、あまり神経質にならなくても良いのかも？　と思うようになりました。

その後、BHレガシィでは、12か月点検毎にオイル交換、たくさん走ったなぁ　というときには、
『ご褒美』に、6か月で交換しました。
13年乗りましたが、トラブルは皆無でした。

「普通に走る・15年ほど乗る」のなら、あまり神経質にならなくても良いのではないでしょうか？
取説ぐらいで十分でしょう。

書込番号：19577836

[anptop2000]

ペンタバカさん　へ

当りーー。　でんでん！　　
高回転エンンジンと外観だけは、ずーっと飽きなかった。

一眼ですか、私は画のセンスが無いのであこがれます。

書込番号：19578895

[カレーっ子]

＞レヴォえすと 様

　当方スバル車は、SH系、SJ系、VM系（何れもターボエンジン車）と乗り継いでいますが、エンジンオイル及び同エレメントは交換時期、オイルグレードについてはメンテナンスパックにより全くお任せです。
　この間例えば燃費が悪化するとか、エンジンフィールが低下する等の支障は全くありませんでした。従って今後もメンテナンスパックによりメーカー推奨のメンテナンスしか行わないと思います。

　エンジンオイルを例にとると、「粉塵等がよく舞う環境地域である。」、「年間のうち長い期間高温高湿地域である。」、或いは「頻繁にサーキット走行、又はこれに準じた走行やダート走行をする。」等かなりシビアな環境で使用しない限り、メーカー推奨以上のメンテナンスは必要としないのではないでしょうか。
　仮に人其々の価値観を有している事を考慮しても、やはり格別必要としない早期メンテナンス実施は「自己満足」の世界であり、推奨期間や走行距離より早めの交換は環境にも優しくないし、何より自らの懐に優しくないって思いませんか？
　長々と記述しましたが、端的に言えば『エンジンオイルも含め「メーカー推奨」のメンテナンス実施で良いのではないでしょうか。その方が環境にも優しいし、ついでに自らの懐環境にも優しいと言う事です。

　最後に余計なお世話ですが、エンジンオイルを奢るなら少し視点を変え、その分愛車との行動を少し増やし、沢山の思い出を創造し、安全で楽しいカーライフをお過ごしされるのも宜しいのではないでしょうか。

書込番号：19578943

[レヴォえすと]

＞カレーっ子さん
そうですね‼
自分もそういう考えです。

なにより懐に優しく、ついでに環境にも優しく。。。笑

書込番号：19579334　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakkurakin]

＞当方スバル車は、SH系、SJ系、VM系（何れもターボエンジン車）と乗り継いでいますが、エンジンオイル及び同エレメントは交換時期、オイルグレードについてはメンテナンスパックにより全くお任せです。
　この間例えば燃費が悪化するとか、エンジンフィールが低下する等の支障は全くありませんでした。従って今後もメンテナンスパックによりメーカー推奨のメンテナンスしか行わないと思います。


メンテパックでオイル交換付なら半年に1回の交換でしょう。

それであれば、距離数はともかく、スレ主の半分の期間で交換していますよね。

参考に成らいのではないでしょうか？


＞エンジンオイルを例にとると、「粉塵等がよく舞う環境地域である。」、「年間のうち長い期間高温高湿地域である。」、或いは「頻繁にサーキット走行、又はこれに準じた走行やダート走行をする。」等かなりシビアな環境で使用しない限り、メーカー推奨以上のメンテナンスは必要としないのではないでしょうか。

肝心の一回の走行距離が8ｋｍ以下というのが抜けていますね。

それに、サーキト走行をするのなら、事前にオイル自体を変える必要性も有る場合も有りますし、シビアでも追いつかないのではないかと思いますよ。

あまりいい加減に書くと誤解の元ですよ。


＞仮に人其々の価値観を有している事を考慮しても、やはり格別必要としない早期メンテナンス実施は「自己満足」の世界であり、推奨期間や走行距離より早めの交換は環境にも優しくないし、何より自らの懐に優しくないって思いませんか？
　長々と記述しましたが、端的に言えば『エンジンオイルも含め「メーカー推奨」のメンテナンス実施で良いのではないでしょうか。その方が環境にも優しいし、ついでに自らの懐環境にも優しいと言う事です。


もし、メンテパックでオイル交換してるとすれば、環境に優しくない事を自覚がないままに行ったということで、確信犯よりたちが悪いですね。

メーカーは理想的には半年、若しくは5千ｋｍと言っていますよね。

であれば、奨励しているのはこちらの方でしょう。

1年、1万ｋｍは平たんアスファルトで年間1万ｋｍ走行程度と限定してしていますよね。
（しかも1回の走行は8ｋｍを超える事を前提としています）

スレ主がどういう走行状態かは解りませんが

＞性能低下はマジ困ります。笑

というのなら、メーカーが理想的といってる半年、若しくは5千ｋｍを無視することが理解できませんね。

自身の考えで交換時期を決定をするのは自由ですが、正確に解釈しないでの交換は良くないでしょう。

書込番号：19579475

[佐竹54万石]

＞カレーっ子さん、こんばんは。

>かなりシビアな環境で使用しない限り、メーカー推奨以上のメンテナンスは必要としないのではないでしょうか。

日産以外のメーカーは、シビアコンディションの定義をつけて
ノーマルコンディションの半分での交換を推奨していますよ。


>推奨期間や走行距離より早めの交換は環境にも優しくないし、何より自らの懐に優しくないって思いませんか？
>エンジンオイルを奢るなら少し視点を変え、その分愛車との行動を少し増やし

廃オイルだって適切に処理されれば問題ありません。
愛車との行動を少し増やしって、走ることでしょう？
それだって「、環境にはやさしくないし、
再びガソリンが高騰したら懐にもやさしくないですよ」
ってことになっちゃいますよ。

まあ、そういうことはいいたくないですけどね。

過剰なオイル交換や、必要以上に高級オイルや添加剤を使用しないと
壊れんばかりの話は論外ですが、オイルに拘る楽しみがあってもいいと思います。

書込番号：19579880