『MT廃止？？？』のクチコミ掲示板

[Mr.86]

300馬力モデルにMTが設定されるのをずっと待っていたらそもそもMTそのものが全グレード廃止されるとディーラーに聞きました？
これは本当なんでしょうか？
MTのないミニ ってミニ じゃないと思うのですが。
残念です。

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[JTB48]

300馬力に耐えられるトランスミッションが無ければ仕方が無いですね。911ターボなんかも壊す人が多いので廃止したそうです。GT-Rも無いですよね？

書込番号：23197460

[gda_hisashi]

GT-Rは2ペダル
ポルシェやフェラーリも2ペダル
F-1も2ペダル

僕はクラッチペダルの有無より
自分でギヤを選べるかが重要かな

書込番号：23197464

[gda_hisashi]

と言いつつMT乗ってます

書込番号：23197467

[Mr.86]

GT Rとかフェラーリと比較するクルマでは…
ミニ 特有のゴーカートフィーリングはやっぱりダイレクトなMTで楽しみたいですよね？

書込番号：23197469　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

時代の流れとともに客層が変わったんだよ。
今なんてお洒落で乗ってる人ばかりでしょ。

ニッチな層に人気のあるスズキはいかが？
スイフトかなり良いらしいよ。

書込番号：23197512

[tarokond2001]

＞ミニ 特有のゴーカートフィーリングはやっぱりダイレクトなMTで楽しみたいですよね？

初代「ミニ（BMC）」の全長3050mm、全幅1400mm余り、車重（650kg程度）も軽いからこそのゴーカートフィーリングです。

「ミニ（BMW）」も初代こそ全長3600mm余り、全幅1690mmで、現代の基準でもかろうじて小型車ですが、
今はもうミニでありません。クラブマンやカントリーマンなんてでかいですよね。
大きくて重い車にゴーカートフィーリングを求めることは物理的に無理な相談です。

ちなみに、DCTのトランスミッションも基本はMTと同じように、クラッチとギアセットで動力を駆動輪に伝えます。
エンジン出力の増減が駆動輪にダイレクトに伝わります。MTと全く差はありません。

書込番号：23197588　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリズム＾＾]

>>MTのないミニ ってミニ じゃないと思うのですが。 残念です。

ミニというか、クーパーだとしたらね…
そもそも名前とイメージ先行で定義自体がおかしいからね。

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[Mr.86]

いくらDCTでもマニュアルのダイレクト感には敵わないでしょう

書込番号：23197815　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちやんちやらぷっぷ1]

〉MTのないミニ ってミニ じゃないと思うのですが。

この、スタイルがミニだと思うな。

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[gda_hisashi]

＞Mr.86さん

>いくらDCTでもマニュアルのダイレクト感には敵わないでしょう

どのように？

ＭＴでないと出来ない事は多数あるけどそれは違いでそれで敵わないとはならないかな
ＭＴに対してＤＣＴのメリットも有る訳で

書込番号：23197889

[桜.桜]

サイズが既にミニでないのは残念でないの？

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[スプーニーシロップ]

アレックスなんとかってかたの設計思想を否定して、FRのミニ出したら面白そう。

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[tarokond2001]

＞Mr.86さん
＞いくらDCTでもマニュアルのダイレクト感には敵わないでしょう

全く同じです。

MTもDCTも、エンジンの出力軸→クラッチ→ギアセット→（FRなどのプロペラシャフト）→デファレンシャルギア→ドライブシャフト→タイヤが機械的に直結され、動力はダイレクトに伝わります。
ダイレクト感に差はありません。

ちなみに、ロックアップクラッチが付いたトルコンATだって、ロックアップ状態ならダイレクトに繋がってます。

また変速のレスポンスならどんなベテランでもDCTの速さには敵いません。
ただ、ダイレクト感もレスポンスも最も良いのは、エンジン車ではなく、EVなどの電動車です。

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[Mr.86]

そういうことではなくて
MTを駆使して走るドライビングプレジャーには勝てないということです。
いくらDCTの変速が速くても体には伝わりません。

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[JamesP.Sullivan]

現行のミニはゴーカートフィーリングって言えるのかは置いといて、

＞MTを駆使して走るドライビングプレジャーには勝てない

は心情として理解できる。

ドライビングプレジャーって言葉が適切かってのもあるけど、
自分自身で操ってる”感”が大事でさ、どっちの方が変速が早いとか、
どっちの方がタイムが出るとか関係ないんだよね。

どっちが優れてるっつう、メリットデメリットの話じゃなくて、
あくまで感覚的な話なんでさ。

ただまあ、これだけ各種ATが進化してきたら、敢えてMTを
選ぶなんてのは一部の物好きしかいないんだから、
商売上ラインナップから消えるのも止むを得ないし、
けしからんてメーカーに噛み付くのも筋違いだわな。

寂しい気持はわかるけどね。

書込番号：23198232

[油 ギル夫]

MT普及率が7〜8割の欧州では実用性からMTを選択しているのでドライバーがスポーティーに運転する為にMTを選んでいるとかメーカーがスポーティーなモデルに敢えてMTを設定している訳では無いという事なのかな。

書込番号：23198296　スマートフォンサイトからの書き込み

[晴空のち星空]

crossover の SE に乗り換えてました。
メカ的にはよくわかりませんが EV駆動時のシフトの不要なリニアな加速は癖になります。
MT とか CVT とか型にはめず好みの乗り方でミニを楽しめばいいのでは？

書込番号：23198442

[9801UV]

スレ主さんの言うとおり、自分の手足で動かしている操作感はいくら良くできたATでも味わえません。

とはいえ、昨今主流のフラットトルク型の小排気量ターボエンジンにMTが設定されていても、原理的には所詮ギミックの域を出ないんじゃないかなと思っています。
またハイパワーエンジンにMTがあっても、2速もあれば十分な気もして。

ハイパワーではないごく普通のNA車にMTがあれば楽しいと思いますが、ほぼ壊滅状態ですね。

書込番号：23198527

[油 ギル夫]

＞ハイパワーではないごく普通のNA車にMTがあれば楽しいと思いますが、ほぼ壊滅状態ですね。

MT車の比率が高い欧州がダウンサイジングターボ王国だからNAでMTのベーシックモデルはパッと思い付かない。

書込番号：23198620　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞Mr.86さん
こんばんは。

まさかと思って検索してみたら、昨年11月・12月にはディーラーにはその話が広がっていたようですね。

https://minkara.carview.co.jp/userid/129992/blog/43451990/
2020年2月をもって、MINIがマニュアルトランスミッションの生産を世界的にやめる

http://dealer-blog.mini.jp/mini_nagano/2019/12/post-1369.html
春頃に入ってくる車両が最後となります

BセグメントかCセグメントでMT車を乗り継いでいきたいなと思っているので、残念です…仕方ない事かもしれませんが。

情報をキャッチしていなかったので、このスレが参考になりました。

書込番号：23198786

[gda_hisashi]

＞Mr.86さん

〉MTを駆使して走るドライビングプレジャーには勝てないということです。

それは解りますが
特にミニだけの事では有りません

いくらキャブ車が好きでも今は無いのと同じ


残念ですが

書込番号：23199422

[Re=UL/ν]

BMWの意向に従うってところかな。
MINIは以外とラリーやジムカーナの全日本クラスでも結構居るから、そういう人達も泣きますね。

コストは高いけど好きでMINI選んでいるだろうから。
DCTだと耐性低いし、シフトの入りが良いのは最初だけだし直す費用も目玉飛び出るから
過酷な使用には向かなくなりますね。

ABARTH 595 COMPETIZIONEが180PSで5速MTと5速シーケンシャルで良いかも。

書込番号：23199754　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hey_ocha]

大幅キャンペーン中ですね。弾数も残り少なくなってますが、値引きがビックリするほどでてますにで、気になる方は1日でもお早めに
昨日申し込んできましたが、希望カラーが手配できるかは微妙です

書込番号：23276373