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ナイスクチコミ98

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MT廃止???

2020/01/29 07:50(1年以上前)


自動車 > ミニ > MINI COOPER (クーパー) 2014年モデル

スレ主 Mr.86さん
クチコミ投稿数:44件

300馬力モデルにMTが設定されるのをずっと待っていたらそもそもMTそのものが全グレード廃止されるとディーラーに聞きました?
これは本当なんでしょうか?
MTのないミニ ってミニ じゃないと思うのですが。
残念です。

書込番号:23197437 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!8


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JTB48さん
クチコミ投稿数:14367件Goodアンサー獲得:1475件

2020/01/29 08:05(1年以上前)

300馬力に耐えられるトランスミッションが無ければ仕方が無いですね。911ターボなんかも壊す人が多いので廃止したそうです。GT-Rも無いですよね?

書込番号:23197460

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:23040件Goodアンサー獲得:1305件

2020/01/29 08:07(1年以上前)

GT-Rは2ペダル
ポルシェやフェラーリも2ペダル
F-1も2ペダル

僕はクラッチペダルの有無より
自分でギヤを選べるかが重要かな


書込番号:23197464

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:23040件Goodアンサー獲得:1305件

2020/01/29 08:09(1年以上前)

と言いつつMT乗ってます


書込番号:23197467

ナイスクチコミ!4


スレ主 Mr.86さん
クチコミ投稿数:44件

2020/01/29 08:10(1年以上前)

GT Rとかフェラーリと比較するクルマでは…
ミニ 特有のゴーカートフィーリングはやっぱりダイレクトなMTで楽しみたいですよね?

書込番号:23197469 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!9


クチコミ投稿数:2382件Goodアンサー獲得:68件

2020/01/29 08:34(1年以上前)

時代の流れとともに客層が変わったんだよ。
今なんてお洒落で乗ってる人ばかりでしょ。

ニッチな層に人気のあるスズキはいかが?
スイフトかなり良いらしいよ。

書込番号:23197512

ナイスクチコミ!6


クチコミ投稿数:1352件Goodアンサー獲得:116件

2020/01/29 09:39(1年以上前)

>ミニ 特有のゴーカートフィーリングはやっぱりダイレクトなMTで楽しみたいですよね?

初代「ミニ(BMC)」の全長3050mm、全幅1400mm余り、車重(650kg程度)も軽いからこそのゴーカートフィーリングです。

「ミニ(BMW)」も初代こそ全長3600mm余り、全幅1690mmで、現代の基準でもかろうじて小型車ですが、
今はもうミニでありません。クラブマンやカントリーマンなんてでかいですよね。
大きくて重い車にゴーカートフィーリングを求めることは物理的に無理な相談です。

ちなみに、DCTのトランスミッションも基本はMTと同じように、クラッチとギアセットで動力を駆動輪に伝えます。
エンジン出力の増減が駆動輪にダイレクトに伝わります。MTと全く差はありません。

書込番号:23197588 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:7899件Goodアンサー獲得:427件

2020/01/29 12:33(1年以上前)

>>MTのないミニ ってミニ じゃないと思うのですが。 残念です。

ミニというか、クーパーだとしたらね…
そもそも名前とイメージ先行で定義自体がおかしいからね。

書込番号:23197800 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


スレ主 Mr.86さん
クチコミ投稿数:44件

2020/01/29 12:38(1年以上前)

いくらDCTでもマニュアルのダイレクト感には敵わないでしょう

書込番号:23197815 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!6


クチコミ投稿数:113件Goodアンサー獲得:3件

2020/01/29 12:49(1年以上前)

〉MTのないミニ ってミニ じゃないと思うのですが。

この、スタイルがミニだと思うな。

書込番号:23197833 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:23040件Goodアンサー獲得:1305件

2020/01/29 13:19(1年以上前)

>Mr.86さん

>いくらDCTでもマニュアルのダイレクト感には敵わないでしょう

どのように?

MTでないと出来ない事は多数あるけどそれは違いでそれで敵わないとはならないかな
MTに対してDCTのメリットも有る訳で





書込番号:23197889

ナイスクチコミ!5


桜.桜さん
クチコミ投稿数:713件Goodアンサー獲得:53件

2020/01/29 15:27(1年以上前)

サイズが既にミニでないのは残念でないの?

書込番号:23198026 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:4932件Goodアンサー獲得:78件

2020/01/29 15:44(1年以上前)

アレックスなんとかってかたの設計思想を否定して、FRのミニ出したら面白そう。

書込番号:23198050 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:1352件Goodアンサー獲得:116件

2020/01/29 15:57(1年以上前)

>Mr.86さん
>いくらDCTでもマニュアルのダイレクト感には敵わないでしょう

全く同じです。

MTもDCTも、エンジンの出力軸→クラッチ→ギアセット→(FRなどのプロペラシャフト)→デファレンシャルギア→ドライブシャフト→タイヤが機械的に直結され、動力はダイレクトに伝わります。
ダイレクト感に差はありません。

ちなみに、ロックアップクラッチが付いたトルコンATだって、ロックアップ状態ならダイレクトに繋がってます。

また変速のレスポンスならどんなベテランでもDCTの速さには敵いません。
ただ、ダイレクト感もレスポンスも最も良いのは、エンジン車ではなく、EVなどの電動車です。

書込番号:23198067 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


スレ主 Mr.86さん
クチコミ投稿数:44件

2020/01/29 17:01(1年以上前)

そういうことではなくて
MTを駆使して走るドライビングプレジャーには勝てないということです。
いくらDCTの変速が速くても体には伝わりません。

書込番号:23198166 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!8


クチコミ投稿数:1671件Goodアンサー獲得:43件

2020/01/29 17:46(1年以上前)

現行のミニはゴーカートフィーリングって言えるのかは置いといて、

>MTを駆使して走るドライビングプレジャーには勝てない

は心情として理解できる。

ドライビングプレジャーって言葉が適切かってのもあるけど、
自分自身で操ってる”感”が大事でさ、どっちの方が変速が早いとか、
どっちの方がタイムが出るとか関係ないんだよね。

どっちが優れてるっつう、メリットデメリットの話じゃなくて、
あくまで感覚的な話なんでさ。

ただまあ、これだけ各種ATが進化してきたら、敢えてMTを
選ぶなんてのは一部の物好きしかいないんだから、
商売上ラインナップから消えるのも止むを得ないし、
けしからんてメーカーに噛み付くのも筋違いだわな。

寂しい気持はわかるけどね。

書込番号:23198232

ナイスクチコミ!11


クチコミ投稿数:15177件Goodアンサー獲得:1148件

2020/01/29 18:24(1年以上前)

MT普及率が7〜8割の欧州では実用性からMTを選択しているのでドライバーがスポーティーに運転する為にMTを選んでいるとかメーカーがスポーティーなモデルに敢えてMTを設定している訳では無いという事なのかな。

書込番号:23198296 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:333件Goodアンサー獲得:8件

2020/01/29 19:25(1年以上前)

crossover の SE に乗り換えてました。
メカ的にはよくわかりませんが EV駆動時のシフトの不要なリニアな加速は癖になります。
MT とか CVT とか型にはめず好みの乗り方でミニを楽しめばいいのでは?

書込番号:23198442

ナイスクチコミ!1


9801UVさん
クチコミ投稿数:1155件Goodアンサー獲得:87件

2020/01/29 20:07(1年以上前)

スレ主さんの言うとおり、自分の手足で動かしている操作感はいくら良くできたATでも味わえません。

とはいえ、昨今主流のフラットトルク型の小排気量ターボエンジンにMTが設定されていても、原理的には所詮ギミックの域を出ないんじゃないかなと思っています。
またハイパワーエンジンにMTがあっても、2速もあれば十分な気もして。

ハイパワーではないごく普通のNA車にMTがあれば楽しいと思いますが、ほぼ壊滅状態ですね。

書込番号:23198527

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:15177件Goodアンサー獲得:1148件

2020/01/29 20:48(1年以上前)

>ハイパワーではないごく普通のNA車にMTがあれば楽しいと思いますが、ほぼ壊滅状態ですね。

MT車の比率が高い欧州がダウンサイジングターボ王国だからNAでMTのベーシックモデルはパッと思い付かない。

書込番号:23198620 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:5574件Goodアンサー獲得:956件

2020/01/29 21:44(1年以上前)

>Mr.86さん
こんばんは。

まさかと思って検索してみたら、昨年11月・12月にはディーラーにはその話が広がっていたようですね。

https://minkara.carview.co.jp/userid/129992/blog/43451990/
2020年2月をもって、MINIがマニュアルトランスミッションの生産を世界的にやめる

http://dealer-blog.mini.jp/mini_nagano/2019/12/post-1369.html
春頃に入ってくる車両が最後となります

BセグメントかCセグメントでMT車を乗り継いでいきたいなと思っているので、残念です…仕方ない事かもしれませんが。

情報をキャッチしていなかったので、このスレが参考になりました。

書込番号:23198786

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:23040件Goodアンサー獲得:1305件

2020/01/30 07:52(1年以上前)

>Mr.86さん

〉MTを駆使して走るドライビングプレジャーには勝てないということです。

それは解りますが
特にミニだけの事では有りません

いくらキャブ車が好きでも今は無いのと同じ


残念ですが


書込番号:23199422

ナイスクチコミ!2


Re=UL/νさん
クチコミ投稿数:11619件Goodアンサー獲得:1812件 縁側-iPhoneに関する自由な掲示板(メンバー限定)の掲示板

2020/01/30 12:24(1年以上前)

BMWの意向に従うってところかな。
MINIは以外とラリーやジムカーナの全日本クラスでも結構居るから、そういう人達も泣きますね。

コストは高いけど好きでMINI選んでいるだろうから。
DCTだと耐性低いし、シフトの入りが良いのは最初だけだし直す費用も目玉飛び出るから
過酷な使用には向かなくなりますね。

ABARTH 595 COMPETIZIONEが180PSで5速MTと5速シーケンシャルで良いかも。

書込番号:23199754 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


Hey_ochaさん
クチコミ投稿数:11件

2020/03/10 13:06(1年以上前)

大幅キャンペーン中ですね。弾数も残り少なくなってますが、値引きがビックリするほどでてますにで、気になる方は1日でもお早めに
昨日申し込んできましたが、希望カラーが手配できるかは微妙です

書込番号:23276373

ナイスクチコミ!1


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