ヒール&トウについて

Question

ディーゼルのMTに乗っていますが、オルガン式ペダルであるためヒールアンドトウがやりづらいと感じています。
吊り下げ式ペダルであれば、かかとでアクセル下部を比較的容易にあおるができますが、オルガン式ペダルの場合、アクセル下部は硬いため、ヒールアンドトウがやりづらいと感じます。

MTに乗られている皆さんはいかがでしょうか？
何か対策をされている方は、教えていただけますと助かります。

なお、私の場合、デミオはブレーキペダルとアクセルペダルが離れているため、横幅のあるブレーキペダルを後付けしようかと考えています。

黒ヒヨコ · Answer

ヒールアンドトゥ、私はMT車を運転する楽しみの一つだと思いますね。しかし、ポルシェでは「ヒールアンドトゥの操作は危険。」という見方があり、意図的にそれがし難いペダルレイアウトとなっている。そしてまた、ポルシェの話として、ヒールアンドトゥをしなくてもサーキットのラップタイムはほとんど変わらない…といった記事を以前、どこかで読んだことがあります。危険である理由は覚えていません。ちなみに、私はヒールアンドトゥが危険だと感じたことはないですね。MT車を運転する機会があれば、町中でも頻繁にヒールアンドトゥをします。何故なら、その方がスムーズに車を走らせることができて楽しいので…。もし、ペダルを加工されるなら、アクセルペダルを加工する方がいいような…。でも、ペダルを加工して運転するのはちょっと怖い気がします。

Re=UL/ν · Answer

＞例えば下り坂のカーブの場合、シフトダウンが必要となります。この時ヒールアンドトウをせずにシフトダウンを行うと、変速ショックがあります。これを防ぐためヒールアンドトウを行いたいのです。ヒール＆トゥはコーナリングを素早く熟す手段の一つなのでシフトダウン減速だけなら同時に踏む必要はないですよ。ギアを1つ落とす軽い減速ならヒール＆トゥを使わずに減速しますよ。コーナー手前でブレーキングで充分速度を落とす、落ちてからギアチェンジと同時にアクセルを煽って回転数を上げすぐさま繋ぐと練習次第でスムースに出来るようになりますが一般道では危ないので熟練してから行いましょう。馴れきると左足ブレーキでも出来ますよ。レーシングドライブには様々なテクがありますので一概には言えませんがペダルレイアウトが馴染まないなら無理にやらない方が良いと思います。コツは意識的な内股座りで操作すると、自ずと右足が真横くらいまでひねりやすくなりますｗフルバケだと自然と内股気味に座らされるんですけど普通のシートだと大股になりがちｗ

ぽんぽん 船 · Answer

>以前乗っていたＭＴ車の時はヒールアンドトゥがやり難かったので、シフトを抜く時はクラッチ踏まないでニュートラルに戻し、アクセル煽ってクラッチ踏んでギヤチェンジしてました。

あのう・・・
それだとアクセルを踏んでいる時にブレーキを離しているので、
ただ単に「ヒール＆トウを使わずブリッピングだけでシフトダウンしています」って話になりますよ。
※要するに普通に変速

それはさておき

オルガン式でも吊り下げ式でもどっちでもイイような気が・・・
吊り下げ式だと、ヒール＆トウ　って言うよりも、
側面＆つま先　っぽくなるので、
オルガン式の方が、名前通りの操作になりますけどね。（文字通りヒール＆トウ）

別にどっちでもイイですが、
初めてやるなら（ヒール＆トウを練習するなら）、やり易いのはオルガン式じゃないかなぁ。

aobasatsuki · Answer

一般道でヒールアンドトゥをやる場面ってそもそも無いに等しいと思いますが。フルブレーキングで右つま先で踏んでアクセルはチョンと回転合わせる程度。いきなりそんなのやっても吊り下げにしようが何しようが上手く出来ませんよ。まずはシフトダウンする時回転合わせられるようにしないと。
無理にやって事故ったら元も子も無いので、プロに師事を仰ぐのが良いかと。レースでもするならばの話ですが。。、、

麻呂犬 · Answer

今時ヒール&トウは必要ないでしょ。オルガンでも十分できるし。

Tomotomo-Papa · Answer

＞いくら何でも無理があるでしょ～

　そうですかねぇ。私は本で知って，自慢げに友達にやり方を教えたときに蟹股になった印象があるのですが．．．

　確かに検索してみるとかかとでアクセルって書いてありますねぇ。自分の記憶が間違っていたのかも知れません。ま，無視してください。

ベンチュリー · Answer

安全や危険、速く走らせる為ではなく、クラッチ、エンジン保護のために使うものかと。あとは同乗者のため。

龍桜 · Answer

私の車には、純正オプションのアルミペダルを装着しています。
　
＞デミオはブレーキペダルとアクセルペダルが離れているため
　
と、言われていますが、そんなに離れているとも思えないんですけどね。
　
ヒールandトゥをしようとすると、オルガン式ペダルだから、アクセルを踏み込めませんとのお話。
解決策として出来そうな事は、
右足を、少し上（手前ではなく）に持ち上げるような足運び、
もしくは、アルミアクセルペダルの取り付けボルトを延長タイプに替えてゴム板を間に挟み込んで、
少し手前で固定する等の工夫が必要かもしれませんね。
　
スポーツ走行が得意そうなＢＭＷは、オルガン式アクセルペダルですので、
そちらの方に、ヒントがあるのかもしれませんね。
　

ひがしあざぶ · Answer

>ポルシェでは「ヒールアンドトゥの操作は危険。」という見方があり、意図的にそれがし難いペダルレイアウトとなっている。

ポルシェ(全てではない)のペダルレイアウトは本気で走る人のために設計されてます。
フルブレーキ時にはちょうどやり易い高さにアクセルペダルがきます。
なので公道上で"なんちゃって"ヒール＆トゥをやろうとすると上手く出来ないため、必要無いとか危険とかの見方をする方がいます。

>ポルシェの話として、ヒールアンドトゥをしなくてもサーキットのラップタイムはほとんど変わらない…

ポルシェに限らず予選やレース等でその時だけ持てばよいならエンジン回転数はクラッチ操作(半クラ!?)で無理やり合わせます。

今も昔の公道でヒール＆トゥなんて･･･ですが、レーサー気取りで峠道を走らせれば楽しくなるのは確かですね。
でも、公道なので危険回避時以外にフルブレーキ掛けちゃマズイので"なんとなく"出来てればいいんじゃないですかね。
あくまでも"なんちゃって"ヒール＆トゥですので。

それとペダルの加工や部品の取付を奨める方ってどうなんですかね～
加工不良や取付不良で事故を招いても自己責任ですが、保険も利かなくなる可能性があるのでは!?

Takutyan · Answer

「ヒール＆トゥ」のことを過剰に反応されておられる方がいらっしゃるようですが、そんなに目くじら立てて反応するような操作ではないと思うのですが．．．。例えば、今どきのＡＴは学習機能がついてますんで、山道走ってて(別に峠を攻めているわけだくごく普通に走ってて)、下り坂のくねくね道をブレーキ踏みながら下っていたら、ブレーキ踏んで減速する中で、しだいにシフトダウンするタイミングは早くなってきてエンジンブレーキを多用する動きになりだしますよね。言えば、この動きをＭＴ車で行うにはどうする？ 「ヒール＆トゥ」でもやりましょう。ってな感じかと思うのですが。「ヒール＆トゥ」じゃないとできないわけでもなく、「ヒール＆トゥ」をやっちゃダメ というわけでもないし、「ヒール＆トゥ」ができるなら普通にやっちゃっていいのではないでしょうか。ちなみに「ヒール＆トゥ」って言っても、ブレーキを踏む力によってアクセルを踏む「踵」の部分は変わってくるかと思うのですが、皆さんどうですか？ブレーキを強めに踏んでの「トゥ」は、まさに「踵」でアクセルを踏みますが、弱めのブレーキの時は「踵の足裏でなくサイド側で少しくるぶし寄り」でなでるようにアクセル踏みませんか？なもんで、弱めの時の軽いタッチの時、オルガン式はチトやりにくそうな感じがします。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
DJデミオにマツダ２のサスはそのまま使えますか？	8	2026/01/10 16:26:33
デミオの走らせ方	9	2026/02/23 16:01:10
もうインジェクター交換	5	2025/09/22 18:36:49
下回りの錆	11	2025/08/23 22:16:01
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ブレーキローター交換	28	2025/10/02 0:41:36

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