『ステアリングの操舵感が一瞬軽くなる』のクチコミ掲示板

[ペンぞう]

レガシィB4リミテッドC型2017年が納車され、現在慣らし運転中です。
100キロメートル走行したので、高速道路を速度90キロ位で走行していた時のことです。
突然、ステアリングの感覚が一瞬軽くなり、ハンドルが左右どちらかに少しだけ振られす。今まで高速道路を100キロメートル位走行し5回位発生しましたが、車が振られたのは1回だけで、後はステアリングの感覚です。
ほとんどが真っ直ぐの直線区間で起こりましたが、道路の轍とかでは無いと思います。また、ハンドルには遊びは無いと思います。4駆または電動パワステだからこうなるのでしょうか。皆さんのレガシィはいかがでしょうか？

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[JTB48]

横風の影響とか空気圧が異なるとかどうでしょうか？高速道路は平坦に見えますが案外と凸凹ですよ。お買い求めのディーラーで点検してもらいましょう。またその時の説明で技術者のスキルが分かりますのでどういった説明を受けたか後日再掲載してくださるとコメントしやすいです。

書込番号：20996643

[ラドラーダ]

＞ペンぞうさん
自分も納車されたばかりで、600キロほど走ったばかりです。
書かれている現象ですが、分かる気がします。
まっすぐな道を走っていても、ステアリングが急に左右に振られることがありますね。

単純にパワステが軽いだけかなと思い、慣れようと思っていますが、
ディーラーで修正する方法などがあれば、知りたいです。

書込番号：20996702

[Hirame202]

電動パワステの特性では？わだちでタイヤがとられたのを、ドライバーの操作と認識してるとか。

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[ペンぞう]

やはり私だけではなかったのですね。購入前に試乗した時も交差点を曲がった時のハンドルの切り戻しでも、ハンドルを取られるような違和感は感じていたのですが、知らない道なので轍か何かかもと思っていました。後日、ネットのプロの試乗記にも切り戻し時の違和感が書かれていました。スバルも認識しているが、チューニングが難しいとのこと。私もこの事象は納得して購入したのですが、まさか直線でこの違和感があるとは！
2018モデルはステアリングもより自然に改善される事も判っていましたが、リア等のデザインが自分としては格好悪いと思ったのでC型に決めました。
7月下旬の１ヶ月点検でディーラーに言ってみます。
上記以外はとても素晴らしく大変気にいっています。

書込番号：20996783　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペンぞう]

納車後一週間なので空気圧は計っていませんが、確かにその可能性はあります。風は強くない日だったので横風の影響では無いと思います。乗り換え前はゴルフ4ワゴンに乗っていましたが、一度もこのようなステアリングが一瞬軽くなる事はなく、ドッシリ安定していました。また１ヶ月点検後に報告いたします。

書込番号：20996830　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペンぞう]

電動パワステに乗るのは初めてなので、操作感覚が分かりません。
ネットでレガシィのステアリングの違和感の情報をほとんど見た事がなかったので、自車だけの固有の現象なのか確認したかったので質問しました。以前はレガシィワゴンBG5ターボに乗っていたので、4駆動は経験済みですが電動パワステは初めてです。

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[ペンぞう]

追伸。自分の車は現在300キロ走行しましたが、一般道路を曲がった時のハンドルの切り戻し時の違和感は1回もありません。高速道路を走行した時だけです。

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[さくら＠ばに]

車線維持や中央維持の介入があった訳じゃないのかなあ？
と思うのですが。

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[伊予のDOLPHIN]

＞ペンぞうさん

歴代レガシィの中で、最も直進性に優れ安定感の高かった車は、BL/BP系のような気がします。

BM/BR系以降、現行も含めて、高速域の安定性は退化の一途を辿っている感じです。

アイサイトを含めた電子デバイス介入の影響かと個人的には思いますが・・・。

書込番号：20997609

[どりんどりん]

何が言いたいのかは良くわかります。
WRXとレヴォーグでも同じです。

タイヤのプロファイル変更で、ある程度改善できるみたいです。
接地面変化をマイルドな方向へ持って行く感じですね。
コンチネンタルのMC5とか、ラウンドしているタイヤと相性が良いようですよ。

セッティングが変更できないなら、タイヤからの入力そのものを変えてしまおう、という発想でしょうか。

まぁ、改善というよりは、相性の良いタイヤを履いて違和感をボケさせる対処療法と言った方が正確ですけど。

書込番号：20997662　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペンぞう]

アイサイトやクルーズコントロールの設定は一切しないで高速走行しています。標準のまま何も設定していません。車線はみ出し警告が有効のままです。この状態で車線中央維持機能が働くのかは判りません。また、決して車線をはみ出しそうな運転はしていません。一番最初に操舵感が軽くなり振られた時に、後部座席に乗っている車に詳しくない同乗者に、今ふらついたでしょと言われ、判ってしまったかと私がビックリしました。以後そうなってもふらつかないように、非常に気を使って運転しました。

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[ＴＲＡＩＮ]

クルコンの設定なしでも60km/h以上で車線逸脱抑制が働くんじゃないですか？
他社の車でもレーンキープが邪魔して思ったように走れない
などの書き込みを見たことありますが、それに近い話ではないでしょうか？

書込番号：20998591　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペンぞう]

WRXやレヴォーグでも同じ様な現象があるとは。確かにタイヤも関係あるかもしれませんね。直進制はあると思うのですが、安定制がないので正直に言って運転していて、いつ操舵感が軽く、または抜けるか分からないので怖いです。ただ、あまり聞かない話なので、この感覚が判る人が少ないのでしょうか？

書込番号：20998615　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペンぞう]

なるほどと思いアイサイト取扱説明書を確認しました。車線中央維持機能はクルーズコントロールをセットしないと作動しないそうです。セット後、60キロから100キロで走行している時に働くそうです。

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[ＴＲＡＩＮ]

＞ペンぞうさん
車線中央維持機能ではなく車線逸脱抑制機能はクルコンに関わらず機能するようです。

書込番号：21001330　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふみやです]

車線逸脱抑制機能はスイッチ押さないと作動しません。
タイヤの影響と思います。スポーツタイヤなんで道路状態（うねり・轍）結構拾います。道路状況が分かりやすいですが、ハンドルが過敏に反応します。
タイヤをレグノにしたら道路からの入力がマイルドになってハンドルも安定しました。
タイヤ交換をおススメします。

書込番号：21001569

[ペンぞう]

車線逸脱抑制機能は車線中央維持機能とは別でした。

車線逸脱抑制機能は60キロ以上で車線が広い等の各種条件がそろった時に働くみたいです。
私はまだ体感したことはありません。

また、アイサイト関連の操作は納車後全く設定していません。
唯一、毎回アイドリングストップは無効にしています。

うまく説明できませんが、具体的には（感覚）下記のようになります。

真直ぐ走っていると急にステアリングの感覚が一瞬無くなり（ほとんど軽い）、
その時、両手が均等な力でハンドル握っているとは限らないので、
少し左右どちらかにハンドルがズレます。
（もしかしたらタイヤの入力で左右にズレているかもしれませんが、まだ、よく判りません）

急にそうなると車が少し横に移動するため、反射的にハンドルを戻す動作をします。
この動作で車の挙動がフラれると感じます。

タイヤ（ダンロップ SPORT MAXX 050+ 225/50R18）がスポーツタイプなので、
路面のうねり等を受けるのは理解できますが、
ステアリングの左右の感覚が一瞬無くなるように感じるものなのでしょうか？

ステアリングの手ごたえがあって左右にフラれるならまだしも、
ハンドルの遊びなような、ハイドロブレーニングのような、
一瞬ステアリングに手ごたえがほとんどない感覚です。

もしかしたら、ハンドルの路面からのインフォメーションはあるかもしれませんが、
一瞬なのでそう感じるかもしれません。でも左右はほとんど軽くなります。

ハンドルを握っていて突然なると本当にビックリします。

書込番号：21002037

[きのこごはんＲ]

想像した感じ、タイヤではないような…
グリップの高いタイヤで車がふらつくのは轍等でハンドルごと持っていかれるからです。遊びの少ない操舵感も相まって路面に素直すぎるがために起こることだと考えてます。

ハンドルが取られるならわかりますが、ステアリングの感覚が無くなるのでは全く逆の現象のように思います。
レガシィは乗ったことないので何とも言えませんが、たとえ一瞬でも自分だったら我慢ならないステアフィールですね。

直線、９０km/ｈで走行中なら自分の意志で発生させられるんでしょうか？一度ディーラーで人を乗せて再現してみたほうが良いかと思います。

書込番号：21003523

[ペンぞう]

自分の意思で再現はできないと思います。
また、いつなるか分からない状況です。
ただ、どういう時になったかを良く考えてみたら、
気が付いた事があります。
それは4人乗車時にしか、この現象は起こらなかったという事です。
行きと帰りの首都高速往復(与野〜三軒茶屋)では
私だけの乗車で何も問題なく、
途中から人を乗せて高速往復(三軒茶屋〜千葉方面)は、
4人乗車で、この時初めて現象が発生しました。
また、極端に体重が重い人はいませんでした。
たまたまかもしれませんが、一人乗車では起こらなかったです。

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[イオ・フレミングの法則]

エンジンを始動したままの状態で車線抑制機能はオンになっていますよ。

書込番号：21018413

[ペンぞう]

車線逸脱抑制機能は常時オンだとしても、制御が働くときは何か警告音がなるのでしょうか？
片側一車線の一般道で自転車やバイクを避ける時にピッピッピと鳴る時がありますが、
たぶん速度が60キロ未満なので制御されていないと思います。
まだ走行距離が短く、高速道路でピッピッピと体験していません。

書込番号：21020644

[ペンぞう]

遅くなりましたが原因がだいたい判りました。

「車線逸脱制御機能」とタイヤだと思われます。

高速道路でステアリングに違和感を感じた時に、
メーター内のレーンキープの警告灯が白から緑に点灯します。

車線をはみ出さないように制御が働いている場合は緑に点灯すると説明書に記載がありました。
（時速60キロ以上で「レーンキープ」スイッチがオンの場合に働きます。）

しかし、必ず緑に点灯するかというとそうでもありません。
高速道路でステアリング操舵に違和感を感じた時、直ぐ警告灯を見るようにしていたのですが、
約8割位は緑に点灯しますが、白のままの場合もあります。

通常は制御されると数秒間は緑のままなのですが、直ぐに見た時には制御が終わってたのかは判りません。
（今まで1回もACCは使用したことはありませんのでアイサイトには詳しくありません。）

ただ、この「車線逸脱制御機能」の制御タイミングは、ほとんど人間の感覚とズレていて不快です。

車線をはみ出さない範囲で普通に高速道路を走っていても、いつ制御されるか全く分かりません。
車線の左側にギリギリに寄って走っていても制御されず、
逆にこのままのハンドル位置でも問題ないと思えるときに制御される事が多いです。

車線の真ん中を走れば良いのですが、B4は車幅があるので車線が狭いとどうしても
左車線だと多少左、右車線だと多少右に寄ってしまいます。

もしもの時を思うと「車線逸脱制御機能」をOFFにはできず、
この制御がもっと人間の判断に近くなればと思います。

また、高速道路でステアリング操舵感が軽くなり、振られたのは今までで2回です。

たぶん制御と自分の無意識なステアリング修正のタイミングが一致した場合に、
軽くなり修正しすぎて振られる結果になったんじゃないかと思います。

シチュエーションとしては2回とも高速道路の途中の料金所で、合流なしのそのまま本線という状況で、
料金所から高速域に加速途中に起こりました。

また、タイヤに関しては、たぶん路面の多少のうねりかと思いますが、
一般道の低速域だとハンドルを取られる事が多いです。
225/50の18インチだと、こんなにも路面の状況に影響されるとは思いませんでした。
以前の車は205/55の16インチだったのですが、全く影響されませんでした。

また、アイサイトが壊れたのですが、アイサイト停止状態で、
そのまま高速道路を100キロメートル走りました。
その時は1回もステアリングの違和感は感じず、快適に高速走行できました。

未だによく分からないのが、ステアリング操舵に違和感を感じて直ぐに見ても、
レーンキープの警告灯が白のままの状況です。

アイサイト停止状態だと操舵の違和感はなかったので、1〜2秒の短い制御もあるかも知れませんね。
もう少し様子を見ます。

今までたくさんの助言をいただき、ありがとうございます。
また、だいぶ時間が空いてしまい申し訳ありませんでした。

ただ、この車、想像以上に安定してスルスルッと良く曲がります。
良い車です。

書込番号：21388941