『豪州仕様ではディーゼル車よりガソリン車の評価高いです』のクチコミ掲示板

[whomwhosewhom]

日本はディーゼル限定で高価格化したのはユーザ無視も甚だしい。
http://www.motoring.com.au/reviews/2014/small-passenger/mazda/cx-3/mazda-cx-3-2015-review-48018
http://blog.livedoor.jp/articlesauto/archives/1015383640.html

書込番号：18260284

[LegendofBass]

私のつたない英語力では、オーストラリア仕様では2Lガソリンエンジンと1.5Lディーゼルエンジンの2種類があるとは説明しておりますが、「ディーゼル車よりガソリン車の評価高い」という内容の箇所が見当たりません。
原文の該当箇所を教えてください。

書込番号：18260540

[okam]

AUSでのレポートでは1.5D AWDより2.0G FFの方がいい評価だったようですが、
「日本はディーゼル限定で高価格化したのはユーザ無視も甚だしい」
とのコメントとあまり関係ないような気がしますが。

なんなら、同じ右ハンのAUS仕様の2.0Gモデルを逆輸入されたら？

タイからの輸送費が乗ったAUS仕様の高価格に、日本への輸送費が加算され、
さらにといまどきの円安の相乗効果？？で興ざめの円価になるかもしれませんが。

書込番号：18260595

[LegendofBass]

失礼しました。
日本語訳のついた方でしたね。見落としました。

書込番号：18260611

[whomwhosewhom]

オーストラリアから輸入しなくても１年以内にガソリン車だすと思います。高額なディ−ゼルだけだと販売台数伸びないでしょう。

書込番号：18261053

[駄洒落封印]

Aussieの価値観と日本人の価値観はイコールなのかは、売り出さなきゃわかんない。それ以前に、カラスの勝手でしょ(古)ってとこかな。

書込番号：18261591　スマートフォンサイトからの書き込み

[焼き鳥さん]

ガソリンエンジンのほうが滑らかで静かなのは
デミオでも同じですね。評判いいですねガソリンエンジン。
２Lエンジンはもしかしたら、ロードスターに載るものと
同じなのでしょうかね？楽しみです。


ディーゼルで常に４０００回転以上回しながら走る
のは普通ではないですね。
公道では低回転でトルクを活かして走るのがディーゼルの基本です。
そのため燃費も有利です。

馬力の山があるから常にその回転を維持するのは
サーキットでの走り方です。

書込番号：18261641

[okam]

AUS向けCX-3の2Lガソリンエンジンはアクセラのエンジンをディチューンしたものだそうです。
109kW and 192Nm is essentially a detuned version of the base Mazda3 engine

ちなみにアクセラの国内モデルのエンジンは114KW 196Nmです。

ロードスターのエンジンはアクセラのパワーアップバージョンになるのでは？

書込番号：18262099

[龍桜]

たとえ、2.0Gが発売されても、値段は1.5XDと変わらないと思います。

書込番号：18262117　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

日本で未発売だから原則日本でのユーザー不在なのに、他国の例を挙げてユーザー無視と言われても、全く響かないと思う。

書込番号：18262180　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

この記事、ちょっと評価の仕方おかしくない？

書込番号：18263332

[whomwhosewhom]

オーストラリア向けはじめてのディーゼルですが、数ヶ月前まではディーゼルも四駆もないと豪州マツダがいってたのでこの記事みてすごく意外に感じました。CX-3のライバルもディーゼル、四駆のラインアップないようです。

書込番号：18264908

[夏のひかり]

デミオのレッグスペース指 3本

オーストラリアで行われた世界初CX-3試走後のレビュ−
http://blog.livedoor.jp/articlesauto/archives/1015468385.html

>リアの足元スペースが狭い

その通り！
身長１７３ｃｍですが運転席のスペースをあわせると
デミオのレッグスペースは指３本でした。拳は入りません。
今乗ってる車は拳２個ですからこんな狭い車には乗りたくないです。

CX-3もデミオと同じ車内スペースなので狭いのでしょうね！
これは期待していたので、とても残念です。

>マツダ2（デミオ）と同じくロードノイズもエンジンノイズもウルサイ

その通り！
デミオのロードノイズとエンジンノイズは五月蠅いです。
この点も残念！

>1.5Lディーゼルは2.0Lガソリンとくらべて非力

その通り！
デミオ・ディーゼルは高速での加速感は2.0Lガソリン車と同等に思えました。

CX-3の美点はスタイリングと燃費と装備でしょうか！
やはり"なんちゃってSUV"なのでしょう！

CX-3のカタログ燃費
CX-3(FF)の燃費：23km/L
CX-3(AWD)の燃費：21km/L

デミオは先日、試乗したポロBlueGTの加速の素晴らしさ、静粛性、乗りゴゴチの素晴らしさには到底及びません。
そんなポロBlueGTも車内が狭いです。

書込番号：18265279

[skypowers]

「国内では１．５Ｌディーゼルのみ」らしいですが、某自動車雑誌では「実際にはより手の届きやすい価格帯のガソリンエンジン搭載車もラインアップされる。カソリンエンジンには１．３Ｌではなく１．５Ｌ（アクセラと同じ）が選ばれたようだ。」と書いてありましたが、この情報は本当でしょうか？　私はガソリン車の方が良いと思います。

書込番号：18267003

[masaharu88]

確かに、ディーゼルだけと言うのは頂けないと思います。
また荷室と後席が狭いのがイマイチかなとも思いますが、
自分の場合は人を乗せる機会が少ないので、単純に見た目やデザインで
購入する気でいます。

ただ、価格が高くなったというのはいたし方無いのではないでしょうか？
ＣＸ−５やデミオが発売された頃の為替から考えると、どれだけ国内の価格を
上げないといけないのかなぁ？と思います。
輸出で稼ぐから国内は赤字でいい訳は無いと思うし、
じゃあ逆に、国内販売価格の設定が変える必要が無い車種って、
どれだけボッタくってたんだ？って思います。設定価格高くするしかないのは
それだけ今まで低価格で消費者に提供していたからじゃないのかと思います。

今後の為替相場がどうなるかで大きく変わってくるので、
国内価格設定は相当難しいのではないですかね。

書込番号：18268896

[skypowers]

私は現在 初代アクセラスポーツ２３Ｓに１０年乗っております。来年の春に新車購入を予定しています。私はマツダのファンで、アクセラの前にはカペラカーゴ ２台（５ナンバーのディーゼルとガソリン車）を愛用していました。カペラは大変良い車でしたが、残念ながら姿を消してしまいました。一度ＳＵＶ車に乗ってみたくて、コンパクトＳＵＶ車であるＣＸ−３には大変興味があります。しかし予算的にディーゼルのみで２００万以上のグレード設定からでは、私を含め多くの国内マツダユーザから、ソッポを向けられる可能性大です。是非マツダには再検討していただき、比較的安く買えるガソリンＦＦ車の設定を切望します！よろしくお願いします。

書込番号：18271436

[ニヒマルGT]

CX-5では全然人気がないガソリン2.5Lを追加してきましたから、CX-3も中途半端なガソリン2Lなんか追加してきたらディーゼルと値段もあまり変わらないし困ります。

書込番号：18272556　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

オーストラリアの自動車メディアのプロトタイプ？
インプレッションですが、メーターフードがデミオのそれだったり、
煮詰める前のものだと思うのでちっとも心配してません。

マツダはプロトタイプお披露目から量産開始ギリギリまで
チューニングの煮詰めを行うので乗り心地も改善してくると思います。
デミオのプロトタイプ、サイクルスポーツセンターの試乗会よりも量産タイプの方の評価が高いのは
何人かのジャーナリストの試乗インプレからも分かります。

ロードノイズは、気にして欲しいですね。
エンジン音、風切り音がイイ感じで押さえ込まれてるだけに。
雨は仕方ないかな。
遮音マット挟んでるような高級車でもないし。

215/50/R18だとインチダウンすると215/55/R17になるんでしょうか？
となれば
欧州車採用の多いミシュランにもサイズありますね。
ジュークのオーナーさんにも好評のタイヤがあります。

ＴＯＹＯさん、いい仕事してるけどロードノイズの小さいタイヤお願いしますよ。

書込番号：18282820