『シェルのハイオク、Vパワーは良い。』のクチコミ掲示板

[オッケー！カラオケ！洗面器！]

LA100SのカスタムRS-SAを乗ってます。

友人の紹介でシェルのハイオクガソリン、Vパワーを入れてみました。
レギュラーガソリンでバルブ等に付着したカーボンも、Vパワーを入れて同じくらいの走行キロを走れば、
すべて除去してくれるとのことなので、燃費が良くなり、カーボン付着による燃費の悪化が防げるとのことです。

友人によると、Vパワーを入れ続けて、100,000kmを越したバイクのエンジンをバラしてみたら、
カーボンの付着は一切なく、とても綺麗なバルブを保っていたそうです。

さて出発、多摩地区→入間ICまで下道で行き、入間IC→碓氷軽井沢IC→嬬恋町までの1泊して往復を走行しました。
行きは、碓氷軽井沢ICを出てから嬬恋町まで、上り、下りが続きますので、けっこうきつい燃費になると思っていました。
トータルで、405kmを走行し、そのうち下道走行が約137kmです。

では、燃費の結果ですが、満タン法で計算して、405km走行、給油は18.7L入りましたから、
平均燃費は、21.7km/Lでした。(カタログ燃費、25.2km/L）

実は、いつもはESSOのレギュラーガソリンを使用しているのですが、去年に同じルートを走行しての
平均燃費は、18.5km/Lでしたから、Vパワーガソリンに軍配があがりました。

1リットルで3kmも伸びるなら、ハイオクのVパワーの方が安上がりで、尚且つ、エンジン内部のバルブ等が
洗浄されて性能が維持されるなら、とても良いガソリンだと思います。

書込番号：19927247

[rogins]

先日職場の人が「ガソリンはシェルしか入れない」と言っていたのを思い出しました(所有はスポーツカー)
理由は聞いていませんがスレ主さんと同じ事を感じているのかも知れませんね。

ハイオクは洗浄剤が入っているのは知っていましたが車側が指定していないので入れた事ないですが、年に一回位入れても良いのかな？と思いました。

ちなみに前乗っていたスクーターはたまにワコーズのフューエル ワンを入れていましたね。
そう考えるとガソリン添加材よりたまにシェルのハイオクの方が金額的にも安そうです。

個人的に現在はエンジンをたまに回せば内部のカスとかふっとんで好調維持出来るのでは？と考えていたので^^;

書込番号：19927317　スマートフォンサイトからの書き込み

[puri-Q]

日石のエネオスヴィーゴもいいですよ。

物理的？化学的？にはハイオク使用で燃費が良くなるってことはないとよく言われますが
私のハリアーで通勤街乗り10が11に、
嫁のチョイ乗りカスタムRSで17が19に。

ちょくちょくエンジン洗浄剤を入れるくらいなら・・・と共に購入１・２年くらいでハイオクに変えてから確実に燃費が良くなってます。

不思議ですね。

書込番号：19927379　スマートフォンサイトからの書き込み

[オッケー！カラオケ！洗面器！]

rogins さん

実は私も半信半疑でしたが、このような結果になってびっくりしてます。

高速はいつもと同じように100kmで走り、一般道は60kmと前回と同じように走っての結果です。

なお、パワーが上がった訳ではないのですが、エンジン音が多少静かになったように感じるのと、
アクセルに対し、反応が良くなった感覚がありました。

その後、シェルのHPを観ましたら、フェラーリとの共同開発をしたお墨付きのガソリンでした。

レギュラーガソリンは、どこのスタンドで入れても同じ精製工場から出荷されているようですが、
ハイオクガソリンはそれぞれの精製工場で生産されて出荷していることを知りました。

この実績が癖になり、今後１万キロ走行までは、Vパワーを給油していこうと思っています。

書込番号：19927388

[SIどりゃ〜ぶ]

ＤＡ・ＫＡ・ＲＡ・・さ、ハイオクはもう〜10円そこそこ高いから高級とかじゃないんだけどなあ〜

過給機エンジンの燃焼室に少しでも余計に混合気を入れたくての自然発火しにくいハイオクタンな燃料をなんだけどな

燃費が1〜2キロ良くなったのは、運転者がその車に慣れた、運転がうまくなった結果だと思うけどなあ

自然発火しにくい→燃えカスが残りやすい→洗浄剤・・・なんだけどなあ

自然発火しにくい→燃えカスが残りやすい→ということは排ガスが汚い＝触媒の寿命が短くなるってことに気づかないの？
実際は触媒の寿命が尽きる遥か前に乗り換えるから影響はないけど

ホントに燃費にいくらかでもいい影響があるのなら10数円のアップじゃ済まんでしょ

書込番号：19927476

[働きたくないでござる]

10万kmも走行したエンジンにハイオクの清浄剤程度では
綺麗にはなりませんから元からしっかりメンテしてる人なんでしょう。

昨年との燃費比較も当てになりません。
同じルートでも気温や走らせ方など同一にはならないのですから。
同じ日に同じルートでも同じ燃費にはならないでしょう。

ハイオク入れるくらいなら半年か年1回、フーエルワン入れた方が良いと思う。

書込番号：19927483

[麻呂犬]

データーの取り方としては疑問が残りますが…
改善結果は有っても改悪な結果が無いのは興味深いです。
追加で色々比較して欲しいですね。

書込番号：19927556　スマートフォンサイトからの書き込み

[vitamin-boya]

いろんな検証や価値観によって捉え方が違ってくるのだろうけど・・・ムーブって元々そんなにノッキングがあるのですか？

3行要約
最近のレギュラー指定車に
ハイオクを給油しても
メリットもデメリットもない！

☆強いてあげれば
メリット・・・
○気分的に良い（プラシーボ効果あり？）
○エンジンがキレイになる（心配なら添加剤をタマにでよくない？そもそも最近の車で最近のガソリンを使用してエンジンってそんなに汚れるの？）
デメリット・・・
○余計な出費（満タンの度に300〜500円のプラス）

☆http://autoc-one.jp/word/950442/
他、いろんなサイトを閲覧したけど「車輌に対して肯定的」な科学的根拠のある検証データが見つからない

☆もし、燃費が10%以上向上したりレギュラーに対して良いパフォーマンスをするのならメーカーがハイオク仕様にするんでない？

☆自分自身で試していないので次回はハイオク給油でフィーリングや燃費等のデータを集めてみますが・・・個人的な見解なので気を悪くされないように。

書込番号：19927647　スマートフォンサイトからの書き込み

[vitamin-boya]

>>次回はハイオク給油でフィーリングや燃費等のデータを集めてみますが・・・

だいたいエネオス使ってるんだけど、シェルのハイオクでないと検証にならないよね？
入れてみます(⌒▽⌒)

書込番号：19927650　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

私も去年との比較は不確かな案件だと思いますね（完全に同一条件には出来ないので）
暫く使って、今までの平均燃費と比較する方が良いと思います


関係無いけど
最近シェルのGSがかなり減った気がするのは気のせいか？（家の近所では見当たらない、エネオスは沢山見る）。

書込番号：19927865

[norimonobaka]

出光とシェルの統合が決定して随分経ちますが、その後の進展はどうなったのでしょう。
そしてその場合Vパワーなどはどうなるのでしょうか。

書込番号：19927889　スマートフォンサイトからの書き込み

[puri-Q]

なぜか私の近所のガソリンスタンドでレギュラー給油した時に限ってリアバンパーやバックドアにカーボンカスが目立って多く付着してました（夏冬かかわらず）。

なのでスタンドを変えるついでにハイオクを入れているという経緯もあります。
レギュラーガソリンにはハイオクより不純物
が多く含まれてると聞いたもので・・。

燃費は給油の度に満タン法で確認する癖がありハリアーで１年ずつ、RSで２年と１年トータルの比較です。

まぁエンジンにアタリがついたので・・という事なんでしょうけど？

書込番号：19927929　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

＞リアバンパーやバックドアにカーボンカスが目立って多く付着してました（夏冬かかわらず）。

直噴エンジンだからじゃないの？

＞レギュラーガソリンにはハイオクより不純物が多く含まれてると聞いたもので・・。

それって硫黄分のこと、洗浄剤もじゅうぶん不純物だと思うけどな

ＧＳの施設でタンクが管理が悪かったり老朽化が進んでいると不純物も自然と多くなるので、ＧＳを替えてみるのは正解だと
思うんですが・・・

書込番号：19928175

[ken4095]

確か以前、効果に関し、排除命令が出てたと思いますが？？

書込番号：19928185

[jjm]

レギュラーでもノックセンサーが付くのだから
性能アップは無いにしても　

性能ダウンは起こりづらくなる　　

結果　燃費が良くなるということでは　

点火がまともなら・・・・
ハイオクが点火しづらいということも無いでしょうし
一応　うたい文句に　燃焼促進剤も入っているしね。

書込番号：19928234

[SIどりゃ〜ぶ]

＞性能ダウンは起こりづらくなる　　
　 結果　燃費が良くなるということでは　

燃えにくいから燃焼促進剤も必要なんじゃないの？

それとハイオク指定車とレギュラー指定車はＥＣＵや燃料噴射ノズルとかも異なるので燃焼のやり方も違うって思うんだよね〜
燃焼室の形状もやスワール効果も異なるし、燃焼環境が違いすぎるんじゃないかな

レギュラー車に燃えにくい燃焼促進剤が必要なハイオクを入れて、ハイオク車またはレギュラー車のレギュラー使用と
同じ燃焼をするのかっていうのが甚だ疑問です

緑茶やウーロン茶にミルク入れて、（紅茶の）ミルクティーにはならないでしょ

書込番号：19928360

[オッケー！カラオケ！洗面器！]

それぞれ皆さんのご意見はあると思いますが、

私なりに街乗りより、ロングドライブをした時に効果が出ると思います。

唯一、友人が言ってたカーボンがバルブに付着していないことが、心臓の弁のようにバルブがしっかり動き、
エンジンの性能を100%に近い形で維持できるようですから、長く乗り続けるクルマに効果があると思います。

また、ガソリンに水抜きケミカル剤など、余計な添加剤を入れることをメーカーは推奨していませんので、
ハイオクガソリンで補えるならそれはそれで良いと考えます。

日頃からメンテナンスを怠らないこともエンジン性能を維持できる秘訣と思いますし、
長く乗り続ける、乗り潰すつもりなら、ちょっとガソリンに目を向けても良いかと思います。

書込番号：19928363

[488spider]

>自然発火しにくい→燃えカスが残りやすい→ということは排ガスが汚い＝触媒の寿命が短くなる

コレは間違い。かような事実はないし、学問的にもそのような研究成果や論文は存在しない。
自然発火点と着火後の燃焼温度は大きく違う と言う基礎的なハナシ。
ウソも妄想も良いが、工学的、学問的にも事実に反するものは良くない。

書き込んだ責任として、嘘でない証明してみ？
DEなんかの掲載記事や国内論文を挙げれば良いよ。

書込番号：19928384　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

レギュラーガソリンのMAPしか持っていないクルマにハイオクを入れる。

理論的にはなんらメリットは無いはず（経済的以外のデメリットもないハズ）ですが、車両オーナーはなんらかのメリットを感じる事ができる場合もあるでしょうから、全くの無意味でもないように思います。
それがプラシーボだとしても・・・。

書込番号：19928388

[生まれたてパパ]

思い込みとは恐ろしい。

書込番号：19928608　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

そもそも 高コストのノックセンサーをレギュラー車に何のためにいれるか？
特定条件でノックが発生するということでしょ
それに該当する運転をするような人では効果があるのでは


＞燃えにくいから燃焼促進剤も必要なんじゃないの？
それをうたっているのは　シエルだけなんだけどね

ちなみに　自然発火とプラグの点火では温度が違いすぎるので
ハイオクが燃えづらい（点火で）というのも　迷信
そうだとしても　燃焼促進剤で結果　燃えやすくなっているということ


＞緑茶やウーロン茶にミルク入れて、（紅茶の）ミルクティーにはならないでしょ
もともと　ガソリンにオクタン価向上材をいれているので
（一応　ベースの品質も高いらしい）
どちらかというと　ミルクに砂糖って感じでは

書込番号：19928618

[puri-Q]

>SIどりゃ〜ぶさん

ハリアーとステラカスタムですよ(^o^)

書込番号：19928726　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

燃料種の違いで燃費が上がるなら、ロングドライブしなくても上がります。
レギュラーでもロングドライブすれば燃費は普通に上がります。

書込番号：19928849

[ホワイトナイト７７７]

オクタン価の話ですが、
正直レギュラーは本当に昔と比べたら質（RON値）は落ちました。

昔のレギュラーは95ぐらいあったのですが、今は89〜90とJIS規格ギリギリで作られていて、他社も同じです。

原因は色々あるのですが、コストダウンと原油の質です。
今時のクルマだと制御がしっかりしているので判らないのですが、マシンのチューニングとかをやってると顕著です。

ところで、シェルのVパワー（ハイオク）は、他社に比べて『洗浄剤』がたっぷり入っているようです。
なので、シリンダー内の洗浄に優れている。

１L＝１０円程度の差であれば、軽自動車は満タンで３０リットルも入らない訳ですから、300円以下の出費で済みます。
それで、エンジン内部がきれいになれば、メンテナンスとしては御の字ですよ。

書込番号：19928857

[norimonobaka]

洗浄剤の量が多いということは、本来のガソリン分は相対的に減るということですよね？
まあしっかり煮詰めた上での配合なんでしょうけど、エネオスヴィーゴや出光スーパーゼアスと比べると、厳密には出力面で変化があるのでしょうか。
街乗りではわからないでしょうけれど。

書込番号：19928923　スマートフォンサイトからの書き込み

[eほっと]

燃費がいいのはよくわかりました!ちなみにシェルのハイオクで今までに何回くらい20キロ代の燃費になったのでしょうか？
私も一度試したことがありますが、逆に燃費悪くなりました。

書込番号：19929102

[江戸の隠密渡り鳥。]

皆さんに質問ですが
どのメーカーのハイオクが一番なんですか？

ひょっとしたらハイオク指定車を購入する可能性が出て来たので。

書込番号：19929605　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

＞燃えにくいから燃焼促進剤も必要なんじゃないの？

未だにこういった、誤情報があるとは驚きです！

ハイオクは燃えにくくないですよ（笑）
決められた最小発火エネルギー（プラグからの火花）が、与えられるまで勝手に燃えないだけです。

それとスワールとタンブルは、上位燃料に対しては影響を及ぼしませんよ。
あくまで、シリンダーへの新気充填の際の気流制御なので、レギュラーで問題ないのなら上位のオクタン価を持つハイオクは、余裕をもって対応しています。

そして燃焼促進剤は、主に直噴エンジンでの完全燃焼を主目的として添加しています。
つまり完全燃焼しずらい燃焼領域・状態においても、レギュラーや無添加ハイオクに比べ、完全燃焼率が向上する為、取り出せるエネルギー量が大きくなります。

洗浄剤にはPEAが使われていますが、これは難燃性物質となりますので、添加量は燃焼阻害域よし下に設定されています。

ちなみにヴィーゴには、洗浄成分PEAの他に「摩擦低減剤」「燃焼促進剤」等、エネルギー変換率を向上させる成分も含まれていますね。

書込番号：19929838

[なかでん]

「　レギュラー仕様車だからハイオク燃料には対応できていない　」と言うのも、ただの先入観。
メーカーがそう言ったことをハッキリと言っているわけではないから。
レギュラー仕様車だって、どこまで点火時期を進めることが出来るかによってハイオク燃料で違いが出る場合もあります。
今のＥＣＵは昔よりもメモリーが増えていますからマップも増やす事は容易いことですから。

あと、ハイオクは燃えにくいと言っているのは間違いです。

点火プラグで火花を飛ばせばハイオクでもレギュラーでも同じように燃えるから、燃えにくいわけでは無いですね。
温度が上がったときに勝手に燃え始める温度が高いだけですから、自着火がしにくいというのが正しいです。

と言う事でメーカーに依ってとかその自動車によってハイオクで燃費が良化する可能性は捨てきれないと言うことになります。
あくまで、私は自動車メーカーに勤めているわけでは無く、制御方法の全てを理解出来る立場では無いので、レギュラー仕様車にハイオク燃料を入れる事で燃費が良化する可能性を否定出来ないからと言うのが理由ですけどね。

書込番号：19930019

[レフトターン]

ハイオク指定の車は高圧縮だから、レギュラーガソリンでは、ピストンが上死点に達する前に燃焼が始まってしまう（これをノッキングという）ので良くないと言うことずら。

だからレギュラー指定車では、レギュラーガソリンで十分だと言う事ずら。

添加剤は、ガソリンとは別で入れるのか、含まれているものを入れるのかの違いだけだっぺ。

ガソリン価格差並みに燃費が伸びるのなら添加剤の分だけお得に成るずら。

書込番号：19930581

[いつもバーディーだす。]

燃費が良くなることもいいが・・・

レギュラーではできないことできる、エンジン内部が洗浄される方がメリットではないかい。
おそらく、高速道路を長く走行した方が、エンジン回転数が平均的に高くなるので、
洗浄剤により、エンジン内部のカスの除去には最適だと考えるね。

それと、走行距離が長くなるにつれてエンジン内部にカスが溜まってパワーダウンしていくより、
洗浄効果により少しでもパワーが落ちないように延命ができることの方が大きいと思うが・・・？

そのための多少のコストアップなら、クルマの乗り手として歓迎すべきだね。

このような情報を掲示板で知るか、否かでも自分のクルマのメンテナンスに影響があると思う。

書込番号：19930754

[働きたくないでござる]

ハイオクに含まれる清浄剤はせいぜい新たなカーボンの固着防止であって、
既に固着しているカーボンまで綺麗にするほどの効果は無いですよ。

書込番号：19931102

[オッケー！カラオケ！洗面器！]

働きたくないでござるさん

＞ハイオクに含まれる清浄剤はせいぜい新たなカーボンの固着防止であって、
既に固着しているカーボンまで綺麗にするほどの効果は無いですよ。

シェルのホームページによるV-Power効果についての説明では、
すでに固着しているカーボンの除去もできると解説してますが・・・？

できない理由とは、どうしてでしょうか？
シェルの説明に誤りがあるのでしょうか？

書込番号：19932438

[eoffice]

＞既に固着しているカーボンまで綺麗にするほどの効果は無いですよ。

すでに付着している物の除去と、再付着防止は実証されている事ですよ？
これは環境省にも、技術文章を提出し認可もされています。

ただダイエットと同じで、「たまにハイオク入れて洗浄」なんて使用ではなく、少なくとも１万キロ程度走行する間、入れ続けなければなりませんが。

書込番号：19932530

[マ−リン]

＞そもそも 高コストのノックセンサーをレギュラー車に何のためにいれるか？

性能・燃費向上の為だったと思います。

原理は忘れましたがアイドリング時に進角させると
スロットル開度はそのままで回転が上がります。
その分、スロットルを絞れる。
その為イニシャルタイミングは無い。

進角マップ通りよりセンサー情報を加えノッキング限界手前まで進角させた方が性能向上。
経年劣化にも対応出来る。

書込番号：19934757

[ホンカクテキドレモ]

友人もムーヴ乗りでコスモのハイオク入れてたね。
全然レギュラーと走りが違うし、燃費がいいと言ってた。

自分がムーヴ購入するキッカケは、その友人の車だったんですが
故障も何もなく、１６年！　楽しい車だったと言いながら
今はハイブリの車に変えたんだけど
体感した人は、理屈抜きでハイオクなんでしょうね。

書込番号：19934851

[nsxx]

バイクのエンジンは高回転域をよく使うので、カーボンは付きにくい。

車のエンジンで５０００回転といえば、高回転域にあたりほとんど回さない、バイクではそうでもない。

車は燃費、燃費優先で３０００回転以上回ることはほとんどない。

書込番号：19935738

[エメマル]

直噴エンジンが出てからガソリンに求められる役割も増えてきていますが、誤りを吹聴していた人は専門的な部分を指摘されると閉口しちゃうのね。

書込番号：19938881

[かしすそーだ７７７]

80年代以降の車はECU＋EFIになり、ハイオク用とレギュラー用の燃料調整マップ、点火マップを両方持っていて、O2センサーやノッキングセンサーなどの情報を元に切り替えるそうです。燃費が変わってもおかしくないと思います。

書込番号：19955744

[sakura8]

2017.5.14
レギュラー車にハイオクガソリンを入れたらどうなるのか？
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20170514-10265143-carview/?mode=full

ムーブのターボを候補にしているので主さんのデータは参考になりました。
メインはムーブだと思ってたら、高級なカスタムの方が圧倒的に書き込みが多いのですね。

書込番号：20897566

[takekenta]

＞sakura8さん

私もその記事見ました！ただレギュラーからいったんハイオクに変えてみて〜というのが、シェルのホームページをみたらレギュラー８０００キロ走行したのを、ハイオクに変えて８０００キロ走行したらの写真が載ってました。

８０００キロ〜自分の場合だと１年弱はハイオクに変える必要がありますね〜。毎回の給油で500円ぐらいのアップで仮に給油月１回として年間６０００円ですか〜、また１年乗ったらハイオクに変えて〜と、どうなんでしょうかね。

書込番号：20898627　スマートフォンサイトからの書き込み