アルト 2014年モデル
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アルトの新車
新車価格: 84〜129 万円 2014年12月22日発売〜2021年12月販売終了
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ターボRSでスタッドレス購入を検討していますがインチダウンされている方が多そうですがインチダウンした時のデメリットは何が考えられますでしょうか?
自分の使い方では高速道路走行時に支障がなければインチダウンしようかと思っています。例えばインチダウンすると何か弊害がありますでしょうか?まあ夏タイヤではないのでそもそもタイヤ自体の目的自体が違うのでスポーツ性能低下は覚悟していますがインチダウンするとその傾向が大きく感じるようになるのでしょうか?
まあ15インチでも格安アルミとの組合せならBSでも10万円以下なので余計に迷ってしまいます。
書込番号:19266126 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
スタッドレスでも凍結路や雪道ばかり走る訳でも無く乾燥路を走る割合も多いと思います
夏タイヤをインチダウンするとスポーツ性能は低下しますから
スタッドレスで低下する分+インチダウンで低下する分で余計に低下するでしょう
なので普通のアルトなら全然問題無いと思いますが、ターボRSではどうなのかな?とは思います
後は見た目の問題ですね
純正サイズは165/55R15 でインチダウンするとしたら155/65R14になります
コムで見ると価格が1本5千円程度違いますので悩むのも判ります
夏タイヤ用のホイールを好みの物に換えて、余った純正15インチホイールをスタッドレスにとの方法もありますよ。
書込番号:19266148
7点
iwa03R6さん
>スポーツ性能低下は覚悟していますがインチダウンするとその傾向が大きく感じるようになるのでしょうか?
お考えの通りです。
何を重視するかにもよりますが、価格重視でインチダウンすれば高速走行時の安定性が多少は低下する事を覚悟しておいた方が良いでしょうね。
高速道路等の走行性能の低下を少しでも軽減したいなら、インチダウンした155/65R14では無く、純正サイズの165/55R15をお勧め致します。
書込番号:19266168
5点
この場合は、インチダウンによるコーナリングフォースやコーナリングパワーの低下より、スタッドレスにしたことによる低下が支配的。ブレーキも然り。
ゴム硬度は30%以上柔らかい上にトレッド剛性やサイドウォールの剛性も低く、操縦性と運動性の低下は著しい。インチダウンの影響はそれに比べてカナリ小さい。
メリットは、ばね下の軽量化と慣性モーメント軽減による乗り心地の向上と省燃費化。
※タイヤのエア圧管理である程度制御可能であるが、サスペンションの特性とのマッチングもあり一概には言えない場合もある
なお、限界性能を語るなら、インチダウンの方が扱いやすい。
よって、インチダウンで問題ない。
何よりも、スタッドレスは夏タイヤとは全く別モノである意識で乗る事が重要。
ドシロートの都市伝説や聞きかじり風評にも注意。
手応えを残したければ、スクラブ半径が変わらない様に、今と同等のホイールインセットにする。
タイヤがはみ出す方向になると手応えは増すが、外乱の影響を受けやすくなるので注意。
書込番号:19266230 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
>インチダウンした時のデメリットは何が考えられますでしょうか?
デミオですが、スタッドレスはインチダウンしています。
185/60R16 → 185/70R14 (2インチdow)
さすがにコーナリング時の腰砕け感はあります。
でもまぁ、スタッドレスだから別にイイかと。
それよりも・・・
予想以上にカッコ悪くなっちゃった。(笑
1インチdow なら、平気でしょうね。
書込番号:19266783
4点
>この場合は、インチダウンによるコーナリングフォースやコーナリングパワーの低下より、スタッドレスにしたことによる低下が支配的。
全くその通りだと思います。
限界領域のコーナリングなど、スタッドレスタイヤですることではないと。
L880コペンに14インチ、155サイズのスタッドレスを履いてますが、
高速を含めて通常の走行では問題ありません。
12インチに145サイズを履かせた軽ワゴンが高速を走っているのだから、
ずっと軽くて重心の低いアルトなら問題なしでしょう。
タイヤをしっかりさせたいなら、リム幅を広げれば、効果があります。
ウチのコペンでは、NAロードスターの純正14インチホイルを使ってます。
書込番号:19267010 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
とりあえず今回は今のホイールにスタッドレスを履かせて、春にアルミを買うことにしました。アルミはレイズの鍛造が第一候補ですが今度のオートサロンで調べてから決めようと考えています。
書込番号:19337576 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
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