CVTによるエンジンブレーキ多用について

Question

何気なく、他のサイト（どこだったか見失いましたが）「エンジンブレーキを使い過ぎると、CVTのチェーンが伸びる」という文面を見かけました。　私は、マニュアル間隔が忘れられず、おそらく他の人より結構シフトダウン・アップを使って走ってしまうのですが、CVTには良くないのでしょうか。　自分の地域は思った以上に坂が多いうえ、裏ルートで曲がりくねった農道等を使用するので使っちゃうんですよね・・・　CVTの耐久性・特徴はどんなものなのでしょうか？

赤銅野手 · Accepted Answer

C07の取説に、「安全のため積極的にシフトダウンしろ」ってあったような…＞えむあんちゃさんJailbirdさんもいう通り、「急激な減速」で機械に過負荷がかかる場合は、コンピュータが制御を受け付けません。CO7はそもそもシフトダウンできないように制御しているし、一般的なAT車も回転が落ちるまでシフトダウンしません。勿論、プログラムに不具合があればこの限りではありませんが。昔から、「ATはシフトダウンするとクラッチがすり減るから使うな」というのはよく聞きます。けど、同様にクラッチ摩耗するキックダウンに関しては、「使うな」というのを聞いたことがありません。と思って今WikiPedia見たら「使うな」ってあった（＾＾；でも、巷の注意事項なんてそんなもんです。「なんとなく悪そう」がいつのまにか「悪いから使うな」になる。今どき人間がMTで回転合わせるのより、コンピュータが回転合わせる方が精度高いですよ。「『それでもMTに乗りたい』という人が多いからMTも出した」とあったのは、アルトワークスの記事だったかな。勿論、機械部品なので寿命はありますが、チェーンの張力でドライブしてるんだから、ギア変えなくても伸びるときは伸びる。あまり気にすることはないかと。

仙台老ー婆ー · Accepted Answer

ひとしきり議論は尽くされたようですが、ご参考までに。前車・日産ノート（新車購入）は、６年間走行距離32万kmでCVTユニットが寿命となり廃車。現車エクシーガ2011年型（これも新車購入）は、現在18万kmでCVTは何ら問題なく、ブレーキパッドに至っては一度も交換なし。つまりほとんどマニュアルモードのシフトダウンによるエンジンブレーキを使って減速しております（＾＾vそれより人のスレで恐縮ですが、タイミングベルト時代の現車エクシーガが間もなく5年車検を迎えるため、車検を通した上で２度目のタイミングベルト交換に踏み切って乗り続けるか、それともタイミングチェーンのCO7に思い切って乗り換えるか、悩んでおります…今契約すれば車検が切れる10月末の納車に何とか間に合うそうで（＾＾；

Jailbird · Answer

日本人の一般的なライフ（5-10年程度）なら、定期的な油脂類の交換を行えば問題ないと思います。

チェーンなので何時かは伸びるかもしれませんが、そう短命であっては困ります。
なんとなくイメージ先行で書かれた記事のように思えます。

強いエンジンブレーキを掛けたとしてもハード側に問題が出る場合、プログラムが介入してキャンセルするか、安全な状態までラグをつくるか、どちらかです。
このプログラムに想定外があったり、計算が合っていないと最悪、ハード側の破損につながる場合があります。
（例なので、他意はありません）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/730272.html

一般的なファンドーネ型の押し出しによる駆動と比べ、チェーンによる引っ張りによる駆動の差があるので、負荷の急激な変化によるたわみ自体も少なくなるのでは？と思っています。

黎明期に職業ドライバーが「CVTの減速変速はNG」というのを見たことがありますが、耐久性はそのころの比ではないので、その通りではないと思います。

基本的に滑り含む摩擦伝達なので、マージンは大きいと思いますよ。

里いも · Answer

＞ヒロでんさん  こんにちはスバルではありませんが、現行販売中のCVT車に乗っています（最新のシステムかと思います）。標高400M位のところへ毎週出かけますが、下りはエンジンブレーキがよく効くためオーバードライブを途中で切ったり（この操作は、マニュアルシフトでダウンしたと動作上同じ）していましたが、今は止めました。やはり走行中のシフトはそれだけチェーンへ負担になるみたいだからです。走り始める前（あるいはほぼ同時に）OD-OFFで下ります。理由は簡単です、CVTユニット交換は４５万とかしますが、フットブレーキ使用でのパッドの交換など知れてる金額だからです。

SIどりゃ～ぶ · Answer

チェーン式のＣＶＴは国産車ではスバルだけの採用なのでスバル車オーナ－全員人柱だよね～ただ、スバル車は長年、燃費悪を背負わされてエンブレでの減速、低燃費対策はお約束・セオリーだったのでＣＶＴに変わったからといってそのＤＮＡを変更するのは考えにくいので（そこらへんは律儀なメーカーだと思う）エンジンブレーキ多用は目論みずみだと思いますので構わず壊れるまで使ったらいいと思います願わくば50000ｋｍ以内で壊れてくれれば、スバル自動車も大喜びでクレーム交換してくれると思います・・かも

DoRaQ · Answer

＞ヒロでんさんご心配、無用だと思います！車種は違うのですが・・・現行フォレスターＡ型に約３年（６万２千km）の後、ＷＲＸ Ｓ４のＢ型に約１０か月（３万km弱）で愉しんでいます。趣味の域で主に週末に、林道走行や峠越えを満喫しています。ワインディング走行時は、パドルシフトレバーによるシフトチェンジは頻繁に行います。上り走行時はＤレンジ＆パドル、下りではＭレンジ＆パドルを多用します。一般道などの平地でも、パドルシフトによるエンジンブレーキを常用しています。スバルＣＶＴは、エンジンブレーキの利きがソフトなため、減速目的のシフトダウンは２段階落とします。このような使用でも、主要部の不具合や故障が発生した経験がありません。スバル車はＡＷＤ＆リニアトロニックの技術力には長けているメーカーです。悪路走行や寒冷地などを想定した車両設計をしているはずです。また各種の電子制御技術により、過負荷や危険域を回避するようになっています。スバル車オーナーになったら、とにかく愉しむことが一番です。（ルールとマナーの範囲内であることは、スバリストの使命です！？）愉しむために造りこんだ車両ですから、満喫しないと。但し、車両の整備点検は大切です。ディーラーのスバル認定整備士による点検を約５千km毎に受けています。オイル交換、タイヤローテーションと一緒に、ディーラーメニューの愛車チェックも。サービス担当者もヘビーユーザーだと知っているので、駆動系等も診てくれています。でも、部品交換等を強要されないことに驚いています。耐久性があるのかなぁ～？。（他社の時には、頻繁に部品交換を勧められていたので…）長文、失礼いたしました。

えむあんちゃ · Answer

マニュアルには，レッドゾーンに入れないように気を付けて，シフトダウンすれば良いと記載されていますが，ATとは構造が違うし，DVCやABS等の性能が良くなっているので，６速から４速までは兎も角，４速３速から２速などへの急激な減速を伴う減速は，フットブレーキ中心にした方が，機械の耐久性やドライバーの安全性は安心かも知れませんね。

tokiokatoshio · Answer

クロスオーバー7で六甲山系をエンブレ掛けまくりで現在2万キロになりますが！今現在全く問題有りません！潰れたらスバルに駆け込みます！（笑）フットも良いですがなんせブレーキを踏むのが面倒な横着者です！ミッション並みにエンブレが使え楽しいが先です

書込番号：20286586　スマートフォンサイトからの書き込み

6点

猫の座布団 · Answer

今どきのエンジンはエンジンブレーキなんてロクに効きやしないので気にする事はありません。
それでダメになるなら、先にアクセル踏むなって書かれますよ。

一応ステップ風でもCVTは無段変速だからシフトショックも無いしブリッピングで回転を合わせる必要もありません。

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