バッテリー交換

Question

マツダ　CX-5 DBA-KEEFW　デーゼルで　バッテリー交換で質問です　アクセサリーソケット（シガソケット）に差し込み使用するＧSユアサ　ＢＫ２０００　バックアップ電源を　借りて交換しようと思いますが　どこかのサイトに書き込みにＣＸ－５はソケットにはめ込むバックアップは使えないとあったのですが　使えないのでしょうか　また　バックアップ電源を使用したままバッテリー交換した場合　初期設定等は何かしないといけないのでしょうか？　違うサイトにはバックアップを使って交換後も
25秒以内に下記手順を実施

1. スターター2回押す
　 5秒以内にi-Stop OFFスイッチを
　　3秒以上長押し
　 i-Stop警告灯(橙)が点灯

2. ブレーキペダルを踏んで、エンジン始動
3. i-Stop OFFスイッチを1回長押し
4. i-Stop警告灯(橙)点灯から
　　緑の点滅へ切り替わる
5. このままエンジンアイドリング
6. i-Stop警告灯(緑)が消灯するまで待つ
7. i-Stop警告灯(緑)が消灯したらエンジンOFF
8. エンジン始動、i-Stop警告灯(緑)が消灯確認
9. 通常走行する。i-Stop警告灯(緑)が点灯すること確認
10. アイドリングストップすること確認
をしないといけなとあったのですが

何もしなくても学習するのでしょうか？　

それとも特別な交換方法があるのでしょうか？　よろしくお願いいたします

エコdeスポーツwithDJ5FS · Answer

バッテリーの充放電履歴（回数？）を記憶しているみたいなので、交換直後はそのまま使えたとしても、その後、ヘンなタイミングで充電回数が基準を超えたとかいうエラーが出るのかもしれません。

私はデミオで自分で初期設定しましたが、手順は多いものの簡単にできましたよ。
手順はネット上にディーラーからもらったという手順書を掲載している人がいるので、それを見た方が確実です。
なお、手順の中に診断機でSOCを確認する手順がありますが、私は新品だから不要と判断し、飛ばしました。

みーくん5963 · Answer

＞りゅうjさんこんにちは。車種固有の話は不詳なので一般論で。車種問わずの安全牌は、バッテリーターミナルに直接繋ぐタイプのバックアップ電源を使うことでしょう。クルマ本体からはバッテリーが繋がったままにしか見えない＝電源供給が途絶えてないですから、単純にバッテリー交換するだけでおしまいです。無論、事後の設定操作云々も不要。エーモン[1686]メモリーバックアップ なら実勢\1600弱、それ用の消耗品として百均で単３電池を６本買ってもトータルで\2000にお釣りがきます。この辺↓をご参照。●エーモン/車のメモリー保護を行えるバッテリー交換方法https://www.amon.jp/diy/index.php?diy_id=136&mode=contents

じゅりえ～った · Answer

俺使ってるエーモンのメモリーバックアップは電池8本仕様。車のバッテリーは12vなので電圧は合わせたい。

あるご3200 · Answer

バッテリー端子をよく見ると，マイナス側にはセンサーが付いています．電流（と温度）を測っていて，積分しています．

これによって，バッテリーの状態を車が把握しています．

https://ryokai-life.com/current-integrated-value-reset/

バッテリー交換で，より「良い」バッテリーにするので，すぐにトラブルが起きるということもないでしょうが，状態を把握できていないのでバッテリーが弱ってきた時のi-Stop自動禁止や，減速時などの充電制御が狂ってはいることになりますね．

tipoib · Answer

充電された新しいバッテリとブースターケーブル2組だけで、電源切らさずにバッテリ交換できますよ。
大した電流流すわけではないですから、細い電線でも可です。

digital好き · Answer

＞りゅうjさんマツダ車、少し調べてみました。話が、2つある様ですね。1.電装品の設定値こちらは、マツコネ等の設定値バックアップが鉛バッテリー外すと初期値に戻る、と言う話。エーモン等から販売されている乾電池式のバックアップ保持出来るモノを使えば設定値は保持できます。ただ、納車時の設定に戻るだけなので、再設定しても大した手間では無いと思いますが…2.MAZDA i-ELOOP設定こちらは、MAZDA独自の回生制御システムで、専用オルターネーター、キャパシタ、AC/DCコンバータ、鉛バッテリーで構成されてます。一言で言うとブレーキかけた時のエネルギーを熱で捨てるのは勿体無いので、キャパシタ（蓄電装置）に溜めて、アイドルストップからの再起動に使おう！、ってシステムです。鉛バッテリーにはキャパシタに入りきれなかった余り電気を溜めています。https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/env/i-eloop/で、鉛バッテリー交換時の初期設定。元々鉛バッテリーは充放電繰り返すと弱るのが早いので少しでも長持ちさせたい、と言うマツダエンジニアの意地で細かい制御が組まれているようです。一方、鉛バッテリーが新品になったよ、と言う事を制御側には知らせる必要があるので、細かい初期設定手順がディーラーには指示されています。実はバッテリーのSOC(健康状態)を直接測る方法が無いので、仕方なく充放電回数で推測しているのですが、今回新品バッテリーに交換されるなら一旦ゼロクリアになりますね。ここからSOC推測が始まりますのでバッテリー的には初期化されてもOKだと思います。それ以外のステアリング切角等はおそらく制御ロジック内で学習しているようなので、初期手順を踏まなかったとしても、暫く走っていると徐々に現状にあった値に学習が進むと思います。と言う事で、初期設定にそれほど神経質になる事は無いと思います。（そんなに手間ならJAF呼べないですよね）追伸トヨタのハイブリッド車でバックアップ取らずにいきなり鉛バッテリー交換しました。忘れたのはラジオのチャンネルと時計だけでしたね。

ken_ken7 · Answer

バックアップ電源は使えなかったです。素直に初期設定をやり直しましょう。

RYONOKAMI · Answer

＞りゅうjさんカーメイトのOBD2コネクタ給電仕様を使えば簡単にのんびり作業出来、設定も何も必要ありませんよ！端子に繋ぐより失敗するリスクはありません。うっかり端子から外れるとパーですから（笑）

ベクタロウ · Answer

1 エンジンをかける。2 かけたまま、バッテリーを外す。3 新しいバッテリーを付ける。あらかじめ固定カバーは外しておく。

ﾌﾞｧﾁｬ · Answer

先日、ディーラーでバッテリー交換をしてもらいましたが、トリップメーターがリセットされていたためバックアップ電源は取っていないようです。
しかし、ナビは初期状態になっていなかったので、SDカードのナビの場合は設定データがSDカードに保存されているのかもしれません。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
地図更新について	9	2025/12/11 20:03:42
IRカットガラスについて	13	2025/12/09 11:57:32
ブレーキパットについて	14	2025/12/03 8:30:30
給油口について	25	2025/10/31 13:45:04
日本フルモデルチェンジ時期	4	2025/10/20 12:51:00
ディーゼルを契約しました。	9	2025/10/24 20:27:36
売りました。	2	2025/09/29 14:24:14
ETC移設	11	2025/09/30 2:43:11
applecarplayにおけるHUDのナビ表示について	7	2025/10/22 21:24:22
契約情報	6	2025/09/19 7:43:43

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