『補機バッテリー突然死』のクチコミ掲示板

[hybrid-hibi]

毎日通勤で使用して、昨日も100キロ以上走り、
今朝も25キロ走って駐車場に停め、再出発しようとしたら
補機バッテリー充電不足のメッセージで始動出来ず。
1年2ヶ月、18,000キロ走行、後付け電装品はドラレコのみ。
ちょっと早いなぁ。

書込番号：22876034　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

それだけ走って充電不足なのはどこか不具合があったんじゃないでしょうか？　オルタネーターが壊れた？

書込番号：22876069

[Martin HD-28V]

ドラレコが怪しい？
って事はないでしょうか。

書込番号：22876074　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ハイブリッド車にオルタネータなんてない
インバーターから充電

不具合か、補機バッテリーの初期不良か？
いずれにしても、若干過走行気味であるけど、ディーラーに交渉すれば無償で何とかなるかもね

書込番号：22876086　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

Martin HD-28Vさんもおっしゃってますが
ドラレコが怪しい。

書込番号：22876140　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

25キロ後のインターバルは？
短時間ならドラレコでは消費しきれないですからね。
走行中充電不良とかの警告見逃しとか無いですか？

書込番号：22876291　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

＞hybrid-hibiさん

　20型Priusの補器バッテリーを、半ドアでの「ドアランプ常時点灯」で上げたことがあります。
再充電したら1年？ほど使えましたが、その後昇天し交換しました。

　ドラレコを最近取付（または交換）されたなら、それを疑う余地がありそうです。
特に、ドラレコの電源をバッテリ直結とか、ドラレコで駐車監視する回路をつけられた場合は、9割がそれによる原因かも。

そのほか、バッテリ直結で動く電気品など装備されてませんか。

書込番号：22876336

[ノボ@川崎]

１３．３Ｖ　７Ａで充電中	１２．５Ｖ　０Ａ　充電してない状態

hybrid-hibiさん
私は、PHVにＯＢＤレーダ探知機取付。このレー探は、補機バッテリーの充電状況をモニターできます。
充電状況モニター結果、走行中（ＥＶ、ＨＶ共）の補機充電は、ほぼほぼバッテリーが死なない程度にしか、充電していません。
（比率はおおざっぱ、超超てきとう表現で、全走行時間の５％〜１０％ぐらい？？）
燃費ＵＰのため、余計な電力を使用しないためと、推察。最初は、こんなに充電しなくて大丈夫？の疑問ありました。

自宅駐車中、出発前は普通充電しますが、普通充電中には、たぶん１Ａ程度の極小さい電流で充電している模様。（未確認）だもんで、自宅、普通充電後の再スタートは、冬でも問題無いのでしょう。
貴台の状況、出先で駐車。（駆動ＢＴに充電なし）後の再スタートで、ＮＧだったのは、もしかしてその停車中にドラレコ駐車監視などされていたのでしょうか？

さきほど電池が　死なない程度　と表現しましたが、（貴台も同様表現）完全に死んでは無いと思います。もちろんＤに持ち込めば、交換という商談になると思いますが。充電すれば、もうひと冬ぐらい越せるかと思います。

ＰＨＶ自身にての充電は、走行中、および普通充電中はさきほど記載とうりあまり期待できません。一番充電してるなと感じるのは、ＲＥＡＤＹ状態で、シフトが、パーキングの時。ほぼ確実に補機に充電します。（ただ充電がある程度進むと、停止。）
ですから、私は出先（買い物など）で、嫁を待つ車内待機中など極力、ＲＥＡＤＹ　パーキング　で充電するようにしています。（もちろん、補機に充電する分駆動バッテリー容量を若干使います。）

以上です。

書込番号：22876337

[hybrid-hibi]

皆様返信ありがとうございます。
ドラレコは装着後1年経ち、11.9vで監視モードオフの
設定にしてました。
クルマのシステムオフしてすぐにドラレコは
「駐車監視モードを開始します」
と発声し、間髪を容れずに
「設定電圧に低下したため、監視モードを解除します」
と言うので、あれ？？ とは思いました。

なので、ドラレコは通常動作かなぁとは思うのですが、
突発的に暴走があったのかもですね。

とりあえずディーラーに入庫して症状確認中ですが、
履歴にも残っていない模様です。

書込番号：22876468　スマートフォンサイトからの書き込み

[hybrid-hibi]

JAFに救援依頼し、来ていただいたときに始動不能状態のバッテリー電圧を
測定していただいたところ、わずか4.3V。
システム起動させずに電圧を上げる装置を取り付け、3分ほどで昇圧完了。
そこでシステム起動してバッテリーへの充電電流値を測定したら23A前後でした。
ほぼ正常です。

　そのまま25キロの距離を引き返し、購入ディーラーへ入庫。
各種測定しても正常。30分放置してもバッテリーは12V弱程度で問題なし。
ダイアグ=OBDに繋いでの履歴でも特に問題のある事象は見当たらず・・・・

　とりあえずそのまま入庫させたまま、夕方まで様子見するとのことで
ディーラーを後にしてきました。

書込番号：22876508

[ノボ@川崎]

＞hybrid-hibiさん
詳細報告いただきありがとうございます。今後の参考になりました。
只、
１）麻呂犬様　ご指摘の　２５ｋｍ走行後　停車時間　インターバル　はどの程度？
２）hybrid-hib様　、通常自宅での充電は、１００Ｖ　・　２００Ｖ１６Ａ　・　２００Ｖ８Ａ　の普通充電はされますか？
以上　暇なときにでも教えて頂けると、参考になります。よろしくお願いします。

書込番号：22876565

[ノボ@川崎]

＞hybrid-hibiさん
貴台のご報告、熟読せずに質問してしまい申し訳ありませんでした。
"＞クルマのシステムオフしてすぐにドラレコは
＞「駐車監視モードを開始します」
＞と発声し、間髪を容れずに
＞「設定電圧に低下したため、監視モードを解除します」"

という事。（２５ｋｍ走行停車後すぐにドラレコメッセージは異常発生）

以上から、
やはり走行時の充電は、最低限死なない程度で、サボリが多い。
補機バッテリーの充電状況（ＳＯＣ）は、ＰＨＶは、さほど把握できてない。（電圧のみ）
（駆動バッテリーのＳＯＣは手厚く把握している。）
駐車監視するなら、リミッターは、せめて１２．２Ｖ程度以上設定でないと、無意味。
ＰＨＶは燃費向上のため、補機の充電は最低限のみ。したがって駐車監視するなら、意識的に充電しないと、ボディーブローのようにドラレコ消費電力がダメージになる。

以上、思いつくままの放言です。

書込番号：22876648

[hybrid-hibi]

＞ノボ@川崎さん
返信ありがとうございます。
本日早朝、自宅にて200V16Aの充電を完了させ、午前7時29分に出発しました。
峠を上り下りして距離は23キロ走行、バッテリー残は43km走行可といったところです。
　つまりハイブリッドバッテリーにはまだ全容量の6割が畜電状態なのに、
補機バッテリーが電圧降下したということですね。

　到着後に前席左右窓を全開にしてシステムダウンさせ、20分後にシステム起動時に
補機バッテリー不全で始動出来ずでした。
　徐々に弱っていた可能性が高そうです。

書込番号：22876814

[じゃぱに〜ず]

うちのPHVもドラレコ取り付け後二ヶ月程経った頃から駐車監視モードが開始後即座に電圧低下で停止するような症状が恒常化してますね。
ちなみに機種はZDR-026でオートバックスで購入&取り付けしてもらいました。

書込番号：22877164　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

12Vバッテリー電圧

＞hybrid-hibiさん
私はリーフですが、データを取得したところ添付データのように走行中は13.0V前後を維持するように適時充電されているようです。
＞30分放置してもバッテリーは12V弱程度で問題なし。
これも12Vを切っているのは低すぎと思いますね
１日放置してある車の12Vバッテリーの電圧を測定したら12.5Vありました。

ノボ@川崎さんの推測のように
毎日の11.9Vまでの駐車監視によって徐々にバッテリーを劣化させていると思います。
バッテリー交換してドラレコの駐車監視の電圧閾値を最高電圧に変更されたほうがよいと思います。

書込番号：22877214

[PC楽しむおやじ]

ドラレコ駐車監視は、結局補器バッテリを痛める方向に作用するでしょう。

ドラレコの内部に駐車監視電源を内蔵のものは、その心配が無い代わりに監視時間は短い傾向になるようです。

以前、長時間の駐車監視をさせるために、事前に色々調べましたが、停車中に補器バッテリから電源をもらう方法は、補器バッテリによろしくないと判り諦めました。

要は、補器バッテりが充電される総電気量よりも、監視に必要な放電電気量の方が多くなりやすい　ということでした。

長時間の駐車監視を最優先したいなら、例えば５万円・５００Whほどの「ポータブル電源」を毎回家で充電して車に持ち運んで停車中に監視給電する方法もあります。コストと手間が掛かり、ドラレコを4台を4方向に付けて全周監視するなら価値あるかもしれません。
只、これも、走行中の給電と停車監視時の給電を毎回切り替える必要があり、これが結構手間でした。とにかく面倒でした。

他には、停車中に衝撃を検出したときだけ録画電源が起動するドラレコがあり、これは監視電力が最小限に済みます。
欠点は、衝撃検出から録画開始まで3秒ほど掛かってしまうものがあります。どうしても起動遅れが出るようです。

なかなか安くて良い駐車監視は無かったというのが結論でした。
今は、お金出せばそれができるドラレコがあるかもしれませんが、大抵のものは歌い文句ほどの性能は無い感じです。
数万のレベルで信頼性ある高機能な監視を望むのは無理なのかもしれません。

書込番号：22877454

[ＲＴkobapapa]

＞hybrid-hibiさん

私もドラレコ取り付け、駐車監視モード使用しています。切断設定として12,6vにしています。というのは、他のユーザーの方のアドバイスで12,2vではバッテリーの負荷が大きくなると言われていたので。ですから、19,9vではかなりバッテリー負荷があったのではと推測されます。

書込番号：22877599　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノボ@川崎]

＞ＲＴkobapapaさん
足とりですが、１２．６Ｖリミッター設定は、誤認だと思います。
カーバッテリー通常（無負荷時）１２．６Ｖと程度と認識しています。これだと、恐らくほとんど撮影時間は無いのでは？
個人的は、１２．４Ｖあたりの設定があれば使いたいか？と思います。
以前、各メーカ製品の取説調査結果は、普通にあるのはＭＡＸ１２．２Ｖと、認識しています。

書込番号：22877686

[ノボ@川崎]

＞hybrid-hibiさん

不具合発生の詳細教えて頂きありがとうございました。
おかげでスッキリしたのと、事実を知って若干ＰＨＶの補機ＢＴへのケアの無さに若干失望。

失望した点は、朝出発〜２３ｋｍ走行時にもう少しＰＨＶが補機ＢＴの充電不足を検出して、充電を続けていれば、このような事にはならなかったのではと！
さきほど、娘をターミナル駅まで向かえに走ったのですが、往復８ｋｍで１３Ｖ以上で充電していたのは、最初の１ｋｍ程度のみ、後は、１２．６Ｖあたりでバックアップは、しているんでしょうが、充電していない状況。（っまそれだけＢＴが健全か？）
もちろん、そもそもの原因は、純正部品外のドラレコをＯＦＦ中に使い、補機ＢＴを酷使し、充電不足状態にした事にあるとは思いますが。

さて、
以前から、一度、調らべてみようと思っていた、駆動ＢＴへの普通充電中の補機ＢＴへの充電具合。以前クランプメータであったった事あるのですが、値が微妙で変化が大きく、結果、クランプメータでは、良く解らなかった実績あり。
調査前は、１Ａ以下の小さい電流で（らぶくんのﾊﾟﾊﾟ様ご呈示のリーフの充電状況のような感じ）充電が続くと思っていたのですが・・・・

すみません、測定結果に少々、再考するところあり、明日天気良ければ再度調査し、報告します。

書込番号：22877814

[ＲＴkobapapa]

＞ノボ@川崎さん

以前スーパーアルテッツアさんがコメントされていた文書を以下に紹介します。機種はKENWOOD　DRV-MR740に関してです。


＞駐車監視は動作検知無しで衝撃検知のみに設定することも可能でしょうか。

可能です。

＞車載電源ケーブルを使用する場合は、バッテリー上がりの心配も不要でしょうか。

OPの車載電源ケーブルCA-DR150を使用する場合、下記の4通りのオフタイマー設定が可能です。

・OFF・6時間・12時間・24時間

又、電圧カットオフ設定なら、下記の4通りの設定が可能です。

・12.6V・12.4V・12.2V・12.0V

この時、カットオフ設定値を12.0Vと最も低い設定にすると、車のバッテリーが上がってしまう可能性もあるでしょう。

しかし、12.6Vとか12.4Vとかの高めの電圧に設定しておけば、車のバッテリーが上がる可能性は殆ど無くなると考えています。

又、上記のように12.0Vの設定では車のバッテリーが上がってしまう可能性があるので、電圧カットオフ設定値は低くても12.2Vまでにしておくべきでしょう。

12.2V設定で直ぐに電源をカットするようなら、車のバッテリーが弱っているか、充電不足が考えられます。


以上のようにCA-DR150の電圧カットオフ設定値を適切にしておけば、車のバッテリーが上がる事も無いと考えています。
書込番号：22206563返信 ナイス! 17点

書込番号：22877980　スマートフォンサイトからの書き込み

[hybrid-hibi]

皆さんありがとうございます。
具体的にドラレコの銘柄を言いますと、コムテック社のZDR-015です。
昨日朝のシステム起動時は車からディーラへのログ履歴では通常起動の連絡が
来ている模様で、走行中もしくはシステムオフから現地車内待機中の20分で
一気に電圧降下があったということになります。
健康なバッテリーを短時間で電圧降下させるなんて、電装品の暴走程度では
難しく、ショートでもさせない限り無理かと思います。
また一定以下に電圧降下が認められれば、即座にディーラに連絡が入るようですが
その連絡は来ていないとの事です。

昨日入庫後にディーラでも調査し、レスキュー頂いたJAFの作業者にも
当時の状況を直接訊ねるまでして頂いたようです。
しかし昨日午後は車両放置しても電圧降下は起こらず、今朝の時点でも
車両位置等の情報も私のスマホにて確認可能ですので、おそらく普通の状態なのでしょう。

バッテリー単体の不具合なのか、車両側の異常なのかを見極めのため
昨日から本日ディーラー開店時まで現状放置、補機バッテリーの電圧計測後に
バッテリーを載せ替えて日中放置させ、半日ほど様子を見てみることに
なりました。
今朝、スマホにてマイカーログの確認が出来てるので、恐らくですが
今のところ異常なしでしょうから、結局原因は見つからなさそうですが。

不思議なのは短時間で降圧したこともですが、機器を繋いでほんの2分ほどで通常電圧に戻り、
その後は降圧が無いことです。
普通なら一度上げてしまったバッテリーは充電してもまた降圧のテンポが早まりそうな
ものだと思うのですが、それが無いことです。

書込番号：22878044

[らぶくんのパパ]

＞hybrid-hibiさん
困ったですね、、、、
携帯圏外の山奥で発生したら大変ですね
私は山の中に入ることも多いので12Vバッテリーは3年で無条件交換しています。
また、バッテリー上がりにも使えるジャンプスターターも携行します。
USB端子もあってスマホやドローンのバッテリーも充電できますから重宝します。
釣りの小型電動リールも１日使えます。
最近はリチウムイオンバッテリーなので超小型(スマホより少し厚くて大きい程度)で価格も数千円からありますね
念のため金属の缶に保管しています。
https://kakaku.com/search_results/12v%20%83W%83%83%83%93%83v%83X%83%5E%81%5B%83%5E%81%5B/?category=0008&act=Suggest&lid=pc_ksearch_suggest_global_2_category

書込番号：22878349

[ノボ@川崎]

＞hybrid-hibiさん

超詳細、お知らせ頂きありがとうございます。
考えれば、考えるほど謎？ですね。
仕事で扱う製品も、思いもよらない現象、壊れ方をする時あります。が、原因、後に判明するとクイズの答えの如くなんだ、そういう事なのとなることあります。

取り急ぎ　間欠に
外野（パブリクビュー）からのヤジ（ノイズ）程度とお考え下さい。

私なら、”一定以下に電圧降下が認められれば、即座にディーラに連絡が入るようですがその連絡は来ていない”これが、？
検証して見る価値あると思います。
Ｄの、ＴＥＳＴ用ＢＴにて、わざと容量低下させた時、果たして連絡が行くのか　ＴＥＳＴしたいです。
案外、コネクタ抜けとか、設定ミスとか　あかもしれないし　結果ＯＫなら、安心できます。　

基より、ＢＴの容量低下発生なければ、貴台認識、述べられているように、今回の現象は説明できません。

書込番号：22878625

[hybrid-hibi]

結局、朝になっても電圧降下は認められず。
他車のバッテリーに載せ替えて数時間経っても変化なし。
お手上げとなりましたので他車バッテリーを載せたまま
返却になりました。
自分でも定期的に電圧モニタリングするように努めます。
バッテリーの健康状態は画像の通り。
左側は私のバッテリーで、右側は他車から移植したものです。
私のバッテリーも確かに劣化してますが、交換が必要なほどではないそうです。
移植バッテリーはほぼ新品に近い状態のもので、とりあえず安心です。

皆様、色んなアドバイスや検証を頂きありがとうございました。
ひとまず解決済みといたします。

書込番号：22879171　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ドラレコ専用のバッテリーを付けたほうが、安上がりですね、アイソレーター経由で補器バッテリーに接続、駐車監視する時は、アイソレーター接続はカット（ACC連動）。

アイソレーターはググってみてください、自作もできますが大電流用ダイオードは、一般的ではないです。

シリコンダイオードは電圧降下が大きいのでパワーMOSFETで作ったほうが効率はいいです。

書込番号：22879915

[ノボ@川崎]

＞Ｒｔkobapapa様　
ご指摘頂きありがとうございます。
確かに、KENWOOD　CA-DR150　は、リミット設定　12.6 12.4 12.2 12.0 V　可能出ある事メーカWEB　取説にて確認しました。
貴台の誤認でないか！は、私自身の誤認であった事、お詫びいたします。ご迷惑をおかけし、申し訳ありませんでした。

醜態をさらす、いい訳になりますが、２年ほど前PHV乗換以前にドライブレコーダ購入時、各社のリミット設定調査したのですが、自身で狙っている１２，４V設定にできる機種が無かったと、強く記憶していました。今回書込前に、一応確認でユピテル、コムテック、セルスターのWEB取説に目を通してからの書込でありました。
疑問なのは、私の考えのストライクゾーンのケンウッド　CA-DR150　が私が購入を考えて調査した時にヒットしなかった事が？？
でもって、ケンウッドのWEB取説　CA-DR150
http://manual2.jvckenwood.com/index.html?_ga=2.133823502.1817463274.1566753529-926910672.1566753529
一応承認があるんで直リンク貼りませんでしたが、ここから　CA-DR150　検索すると、同じ型番で２０１５年と２０１９年の２台表示されます。でもって２０１５年バージョン確認すると、12.6 12.8 13.0 11.8 V と　何じゃこれ？　結局実質　１１．８Vしか使えネー　でありました。

で、私がﾄﾞﾗﾚｺ購入時には駐車監視は諦めた事思い出したしだいです。

Ｒｔkobapapa様　私も貴台のアドバイザー同様に１２．２Vでは、バッテリー負荷、大と考えます。只　１２．６V　だと　私の調査で充電サボリ癖の強いPHVでは、使えても、MAX1〜２時間かと想像するもんで、１２．４V　推し　。　１２．６V設定であればほとんどバッテリーに負荷は掛からないと思いますが、いったいどれほどの時間使えるのかが疑問です。　貴台のPHVで、１２．６V設定で、通常、実際どの程度の時間撮影動作を続けるのか？　教えて頂けると嬉しいです。よろしくお願いします。

重ね重ねになりますが、今回の失礼お詫びいたします。

書込番号：22880098

[令和希太郎]

＞NSR750Rさん

＞駐車監視する時、アイソレーター接続カット。
使う時には、アイソレーター 、アイソレートするのね。
了解です！？

書込番号：22881126　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞hybrid-hibiさん

既に解決済みとなっており，出遅れましたが，

一度上げてしまったバッテリーは，判定が良好範囲内であっても，性能劣化と考えた方がいいです。

と言いますのは，私自身，室内灯消し忘れでスバル　アウトバックのバッテリーをダメにした時，車を買ったお店に持って行って，テスターを当てたら「良好判定」が出たのです！→ジャンプスタータで短期的に頑張りましたが，しばらくして完全に使い物にならなくなりました。

ですので，テスト結果で良好範囲にあるからと安心せず，交換した方がいいです。

書込番号：22895435

[hybrid-hibi]

＞akaboさん
ありがとうございます。
申しました通り、Dラーにてほぼ新品バッテリーと交換していただきました。
私の劣化バッテリーはそのままDラーの試乗車に取り付け、様子を見ております。
　私も過去に何回もバッテリー上がりは経験しておりますので、結構慣れたもんです。（笑）

書込番号：22895642