乗り心地改善へ。スタビライザー、車高調

Question

こんにちは。CX-8とても良い車ですね！ドライブ、旅行、帰省などなど、ちょい乗りから長距離まで幅広く乗ってます！さて表題の件です。純正の街乗りの乗り心地はソコソコ満足していますが、高速道路や山道でのロールにちょっとテコ入れしたくなってきました。特に高速道路。起伏を通過して1回で収まりきらないフワフワ感が気持ち悪くなってきました。そこで足回りを改善すべく車高調はHKS、スタビライザーはAUTOEXEの装着を考えてます。車高は出来れば純正と変わらずが良いのですが、一度メーカー推奨（純正比－40mm程度）で試してみようと思います。スタビライザーは乗り心地に関しては状況によっては逆効果もありうるのは承知していますが、左右のロールを抑える目的で一度試してみます。スタビリンクはこの程度の車高落としでは必要ないのでしょうか？皆様乗り心地改善目的で車高調とかスタビライザー付けている方いらっしゃいますか？アドバイスや情報共有頂けると有り難いです。宜しくお願い致します。

gda_hisashi · Accepted Answer

＞御坊ちゃまさん他車種ですが僕もサスペンション他交換しているのでまあ反対はしませんが基本交換すると純正の街乗りの乗り心地はソコソコ満足していますががスポイルされる可能性は大きいですあと純正程度の車高で使用を推奨しているサスペンションって少ないですよね僕の車もメーカー設定調整範囲で一番上げても純正以下です>皆様乗り心地改善目的で車高調とかスタビライザー付けている方いらっしゃいますか？スポーツ性を高めたい目的以外では良いサスペンションってあまりないような気がします（車高を下げられるようにしているから全長調整式としてもスプリングの自由長は長くしていないし）まだ日本はそんな世界なんでしょうね車重が重い車ですからそれを抑えようとするとどうしても硬くするしかない（乗り心地が悪くなる）と思います減衰力は調整できてもスプリングレートは調節出来ませんからね高速時は気にならなかったり良く成ったりもするでしょうが低速時は犠牲にと思いますいじりたい病であれば仕方ないですがスタビくらいでも良いかも

Che Guevara · Accepted Answer

＞皆様乗り心地改善目的で車高調とかスタビライザー付けている方いらっしゃいますか？

そういうつもりで変える人は居るとは思いますが、本来の目的がサスペンション全体のセッティングの
調整箇所を増やして、細かく煮詰められるためにあるのが車高調整式サスペンションとなります。

当然、純正のように強度や耐久性、乗り心地を後回しにして得られる走行性能を重視したものにはなります。
乗り心地も考慮したミニバンやSUV用に設計されても、純正に比べれば
硬い乗り心地にはなります。

硬いストリートチューニングカーのような乗り心地が好きなら、段差などのギャップの収束も良いし
サーキットスペックのような硬さはないけど、ゴツゴツとは来ますね。

ノーマルの車高までは上げられないかもだから、スタビのみの方が良いかも知れません。
もしくはAUTOEXEのStreet Sports SUS.Kitがあまり下がらずに乗り心地も
犠牲は少ないかも知れないです。

車高を下げたら、サスペンションアームが万歳するので、スタビも長くなりすぎて、スタビが発揮されない可能性はあります。この辺はセッティング上の話にはなりますが、ショートスタビも考慮に入れるかな。
調整式スタビリンクは緩み易いから固定式が良いです。

当方はMAX IV GT、スタビ、スタビリンク交換済みのロードスター、替えたばかりは乗り心地も良いじゃん
だったけど、慣らし運転終了後には、なかなかのゴツゴツ感が強くなってきました。現在、減衰力で微調整して
セッティング調整中です。
なかなか、良いところが見つからない。
自分は好きだから良いんだけど、乗り心地を気にされるなら、結構嫌になるかも。

チルパワー · Answer

＞御坊ちゃまさん何もせずに、慣れることが一番。どうしても馴染めなければ車種交換が一番。

☆Ｍ６☆ MarkⅡ · Answer

|　|　|､∧　|Дﾟ　純正がbetter!!!　⊂)　|/　|

☆観音 エム子☆ · Answer

|||､∧|ω･` とりあえずタワーバー♪⊂)|/|

マイペェジ · Answer

車高調は本来競技用パーツ。ＳＵＶで車高ダウン。それはさて置き。サスペンションを変えるのは、やはり車高ダウンが王道だと思われます。本来競技用パーツだと言いましたが、街乗り向けの車高調なら乗り心地はあくまでノーマルライク。これはショックの性能が良い事や、直巻きバネが主な理由です。そうは言っても、初期のアタリは柔らかいものの、その後はゴツ付き感が出る筈です。バネレートがアップすればロールは抑えられますし、スタビでもロールは抑えられます。個人的には、一度にやらずどちらかで様子見で。個々の効果が分かりずらいのもありますが、車高調（スタビ）で十分な場合も考えられますから。※タイヤの偏摩耗とホイールが奥に入ってしまうのも、気になると言えば気になりますね。

Che Guevara · Answer

個人的には硬いけどもサスペンションとしての動きが秀逸なHKS推しかな。乗り心地が良いという評価は何に比べてって事なんだけど、ノーマルのサスだけ上下して、車体はあまり上下しない乗り心地重視な動きに対してなら、車体も一緒に上下するようになる硬さがある感じの違いはあるかと思います。タイヤの路面接地感はノーマルの方が良いですね。ロールのメリットでもあります。ロールしなくすると、荷重移動が分散されて接地感が薄まります。４輪に均等に接地感を出すのがサスセッティングで、それが出ないと返って悪くはなります。タイヤは荷重による面圧がかかって、初めてグリップしますから。その辺が操縦が難しくはなります。あと、社外品は寿命が短いです。車高調の多くは3万キロまででオーバーホールが必要になります。早いと1万キロですね。純正は５年10万キロ以上は持つように出来ています。減衰力調整はほとんどの人は触らずに終わっていると思います。行動しか走らないなら尚更ですね。ストリート用は調整しても変化量は極小です。３０段とか要るんかいなくらい変わりませんw最大と最小で変わったのがやっと判るくらいですね。サーキット用だと１段でもかなり変わるんですけど。乗り心地が悪化しにくいスタビだけ変えてみてから、考えた方がいいとは思います。でもHKS安価な割には、かっこいいぞwほんとに良いものは30万円は下らないのよね。

mat324 · Answer

まだ「開発中」の表示になっていますが、KYBから純正交換用ダンパーが出る予定になっています。
KYBの公式サイトの適応検索で、CX-8で調べると出てきます。

このシリーズであれば、スプリングは純正をそのまま使用するタイプで、車高は基本的にそのままのはずです。

あとは、マツダのメーカー保証の関係や、運転支援システムとの関連なども交換前に調べておいた方がいいかもしれませんね。

gda_hisashi · Answer

＞御坊ちゃまさん〉車高はできれば純正の高さがベストですがノーマルのままスタビのみAout exeのショックのみの選択は考えないですか？空気圧のみちょっといじるだけでも多少変わるかも前にもコメントした通り替えたいい病なら替えるしかありませんし反対はしません人に聞いても駄目です買うも買わないも解決出来るのは自分しかいません

Ho Chi Minh · Answer

高価なダンパーで、微小ストロークから減衰出るようになれば、フワフワ感は減らせると思いますよ。ロールスピードが落ち着けば満足できるのではないかな

書込番号：23710099

1点

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