『次期N-BOXのハイブリッド化？』のクチコミ掲示板

[sakura8]

https://kuruma-news.jp/post/332758/2　より抜粋
そしてN-BOXを擁するホンダは、八郷隆弘社長がF1撤退の理由を「電動車開発への開発リソース集約」と明確に答えており
次期N-BOXのハイブリッド化は十分に視野に入っていると思われます。

記者さんの主観のようですけど

書込番号：23894146

[馮道]

ハイブリッド化されれば、今以上にお高くなるでしょうね。普通に200万越えとか。
開発リソースをe:Hevに集中となれば、マイルドハイブリッドとも思えないですし、スズキのような形態にはならないでしょう。

ただでさえ利幅のないホンダの軽自動車にそこまでやるか？なんですが。

書込番号：23894242　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

お国が言ってるでしょ。
軽も電動化の対象だと。

書込番号：23894376　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

最上級グレードで込み込み300万越えそうですね。

書込番号：23894746　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞次期N-BOXのハイブリッド化は十分に視野に入っていると思われます。

現行軽のエンジンスペースでストロングハイブリッド化（レンジエクステンダー付きEV化）するのは無理だと思いますので、仮に同じ名前を使うとしても全く別の車になるんでしょうね。

書込番号：23895045

[じゅりえ〜った]

IMAでも使っとけばいいんじゃね？
もともと燃費が良く、車重1t弱と軽い軽自動車なら有効かと。

先にダイハツが出してきそうだけどね。

書込番号：23895068　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

電動車にHVを含めるかどうか、政府とメーカーの間で、水面下で駆け引きがあるのでしょう。
CO2を抜本的に減らすためには、HVのようなガソリンだけで走る車はアウトだと思いますが。

EVを生活の足として普及させるには、（大都市地域を除いて）車庫証明が不要という軽自動車の特権をやめ、軽より一回り小さい超小型EVにだけ認めるぐらいの荒療治が必要だと思います。

書込番号：23895137

[JamesP.Sullivan]

＞軽より一回り小さい超小型EVにだけ認める

新しく軽に代わる日常の足として、
トヨタのC+podがピッタリはまる規格が
ほぼ内定してたりして。

書込番号：23895204

[ミヤノイ]

広義的にはHVも電動車扱いになるようです｡
10年以内に全部BEVにするのは不可能でしょう｡

HVだから燃費が良いというのは違いますね｡
特に軽をHV化しても殆どメリットはないと思います｡
HVは回生エネルギーをどれだけ獲得できるかで回生エネルギー分の節約にしかなりません｡
HVの特徴としてはゴーストップの多い低速市街地では燃費が良い｡
しかし高速では負荷が増える分ガソリン車より燃費が悪い｡

そして軽自動車も重量が軽めで小さい排気量から低速市街地では燃費が良く
エンジンが高回転まで回る高速では一気に悪化していきます｡
つまり軽のHV化はHVのメリットが生かされない｡
無駄に何十万円もコストを上がる見返りなど取れっこないのです｡

HVはモーター出力も上げられないので軽も超重量級もあまり不向きではなく
中型車がモーターは0から最大トルクなのでモーターが小さくても
加速も良く市街地では燃費が良い｡

軽自動車はHVにするよりBEVにした方がコストが下がりメリットは大きくなると思います｡
重量が比較的EVとしては軽く出来るため300km走るBEVでも10km/Kwh位いけるので
電池搭載量は30Kwh程度で済みます｡
また軽の性格上500kmとか600kmまで走る必要性もないでしょう｡

また軽は寸法が決まっているのでエンジンがない分､設計の自由度は高く
居住空間を大きく確保しやすい｡
https://www.youtube.com/watch?v=Y4TyYKCgDic
90万円からのBEV　305km　32Kwhですが電池は床下､モーターも後輪車軸
そのまま上は居住空間として使えます｡
充電電気代次第ですが10円台なら燃費はガソリン換算で50-60km/L程度出せます｡
モーターはトルクがあるため1500cc程度の低速パワーが出せます｡
BEVは軽自動車か超重量級に大きなメリットがあります｡

書込番号：23895233

[akabo]

HONDA e advanceのreal rangeで，120-255km（170km）というのがある。N-BOXが逆転するような未来があるか？

ハイブリッド化のスレッドで，BEVの話まで展開するなら，BEVで数値を出すときは，どの条件で出した数値か書いた方がいいでしょう。
事情を知らない人が夢見て間違えちゃうかもしれない。

WTLC日本の数値は，甘めの数値だと考えた方がいい。

レゴを組み立てるようにはいかないんで。トヨタの章夫さんは何と言うかな？

書込番号：23896532

[ぽちどらごん]

・・・

コストあげないためにもＤＣ４８Ｖあれば良いのではないでしょうか

ＤＣ４８Ｖでもかなり力があると思います・・・

・・・

書込番号：23898133

[NSR750R]

石炭火力発電を全廃してからじゃない？

あくまで、目標です、ＣＯ２削減も未達成だったし。


日本は、ドイツのように外国（主にフランス）から電力を調達できないのです

２月７日までの緊急事態宣言が、東京で新規感染者１日５０人になって解除できるかどうか、まず無理。

梅が満開になってもどうでしょうか。

書込番号：23899014

[sakura8]

なぜ軽自動車には“本格”ハイブリッドがないのか　2020年10月14日
https://bestcarweb.jp/feature/column/205477

書込番号：23900374

[じゅりえ〜った]

その「なぜ」も今年の年末にタントHVが出て過去の話になるかもね。

書込番号：23900921　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

軽自動車は年間走行距離が5千キロぐらいとか、少ない人が多いのでは？
平均燃費をリッター15kmとすると、ガソリンは年333L、せいぜい4万円ぐらい。
これがハイブリッド化して半分になったとしても、浮くのは2万円で、10年で20万円。
ハイブリッド化で車体価格が高くなる分を回収できるとは思えません。

軽自動車をEVにするのも、同じ理由でペイしません。
ハイブリッドやEVは、年間走行距離が多い人向けですね。

書込番号：23951956　スマートフォンサイトからの書き込み