V2HとEVの運用について

Question

いつも楽しく拝見させて頂いております。

電動車の購入にあわせて、ニチコンのV2H導入を検討しています。太陽光は3.2kw設置です。

すでに太陽光、V2H運用中の方に教えて頂きたいのが、使い方の見込みとして、
深夜の安い時間（AM1時以降）に車に充電＋家庭に買電→朝方電気料金が高くなる時間（AM6時以降）に充電を終わらせて、太陽光を消費、余ったら売電、足りない分は車から給電→夕方以降、太陽光が足りなくなってきたら車から（翌AM1時まで）給電→深夜になったらまた充電＋家庭に買電

としたいのですが、同じ運用で電気代下がった方いらっしゃいますでしょうか。

また、この使い方では、いちいちV2Hや車を操作しなくても自動でV2Hが切り替えてくれるのでしょうか。

夕方、車から家に給電中に出かける用事になり、V2Hと車の接続を外したら、一瞬の停電もなく自動で電力会社からの買電になり
帰宅後、V2Hと車を接続したら電力会社からの買電をやめて車からの給電に自動で切り替わることは出来るのでしょうか。

もし、V2Hのメリット、デメリットや自慢など、
エピソード諸々あれば色々教えてほしいです。

車は通勤で使わないので昼はほぼ家に置きっぱなしで、夕方の買い物、土日のドライブくらいです。

V2H運用中の方、どうぞよろしくお願い致します。

てるず · Answer

ご家庭事情に依りますがバッテリー残量を考慮しながら主に煮炊きの多い6～8時、17～20時にタイマー給電、（都合良く自動運転はしてくれません。）燃料調整や再エネの課金が増えている昨今如何に買電を減らすか？での運用！昼夜の電気料金差（そゆプラン）ではV2hの変換効率で帳消しされ電気料金の節約はさほど望めませんが今夏冬の電力逼迫へピークシフトで貢献は出来まっす、金掛けたらまず元は取れませんが停電時の備え程度に。切替時の瞬間停電はありますので影響が懸念されるタイムシフトマシンなど重要な電気系統にはUPSかましてます。

apollon_helios · Answer

＞たくぴ.comさん当方、昨年FIT卒の3.4kW太陽光、40kWhリーフ、V2Hは標準モデルです。放電時の効率の悪さについては、ほぼ、きみぽんさんの仰るとおりです。我が家のV2Hはプレミアムではなく、積算充放電量が分からなかったので、「[悲]リーフ充電池」の書き込みを見て、CTによる電流計測系を自作しました。概略完成して測定を始め、真相が見えて来ました。問題は、V2Hの動作状態での自己消費電力が、何と約300Wもあることでした。つまり、・V2Hの充電電力が6kWの時に、実際リーフに行く電力は約5.7kW→効率95%・実際屋内に行く電力が0.3kWの時に、V2Hの放電電力は約0.6kW→効率50%！・余剰電力が1kWあって、リーフに充電する時、実際リーフに行く電力は約0.7kW→効率70%(なお、まだ詳細な計測をしていないので、充放電電力が0.3kW以上の場合の自己消費電力が300Wのままなのか、もっと増えるのかは未確認)ということです。深夜料金時間帯が23時～7時なので、7時～23時(＝16時間)を放電モード(余れば充電)にしていますが、0.3kW×16h＝4.8kWh/日が毎日ロスになっていることになります。因みに放電も充電もしない待機状態の消費電力は、約40Wと少ないので問題ありません。我が家の消費電力は、朝昼夜の調理時間を除くと、エアコン不使用期間では0.5～1kW以下、エアコン使用期間でも1kW程度が殆どなので、大半の時間は、大幅な電力損失が起こっていることになります。また、太陽光の余剰が0.3kW以下の時、リーフには全く充電されていないわけです。それなら、8.5円/kWhでも売電の方が得、ということになります。たくぴ.comさんのお宅の消費電力が1kW以下の時間帯が大半なのであれば、深夜電力利用による電気料金削減はほぼ無理(下手をすると増加もあり)と思います。「[悲]リーフ充電池」のスレでも書きましたが、災害時等の停電対応の他に、V2Hのあまり言われていない利点として、・6kWの倍速充電・充電電力の制御機能(契約電力を超えない様に自動制御)があります。

きみぼん · Answer

＞たくぴ.comさんたぶん、これをいったん読まれたら良いかなと思います。「[悲]リーフ充電池」https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=24701291/#tabちなみに、うちは、太陽光7kW積んでて、使い方はそちらとほぼ同じような感じですが、電気代は下がるどころか上がりましたｗネックは、EVからの放電時の効率の悪さです。感覚的に、1.5kW以上の消費ならば、そこそこ良い効率で放電できてそうなのですが、ZEH等で、エアコン等の負荷がかなり小さく、数百ワット程度しか消費しないような場合には、V2H機器側が軽負荷で加熱して、極めて抵抗率な放電しかできていないようです。なので、ご家庭の電気の使い方にもよるとは思うので、今の消費量を把握した上で、「○○kWの出力なら、効率どれぐらいで放電できるか？」・・・ってニチコンさんに聞いてみても良いと思います。納得できる答えが得られたら導入してみてはいかがでしょうか？災害時の保険としての意味合いが強いなら、そんなの関係無いと思うのですが、コストメリット主体でやる場合は、後悔しかねません。

らぶくんのパパ · Answer

＞たくぴ.comさん200Vの普通充電でもロスは大きいです。200Vの普通充電の場合は車載充電器(OBC オンボードチャージャー 交流200Vからバッテリー電圧直流350Vから400Vへ変換)のロス(大)とバッテリー発熱などのロス(小)です。リーフ板なのでリーフ40kWhモデルで計算しますと、主要諸元表に交流電力量消費率JC08 120wh/kmという項目があります。これは満充電からほぼ空までJC08 400km走った後に200Vで充電を始めて満充電までに積算電力計で計測された交流電力量から計算されています。逆算するとほぼ空から満充電に120Wh/km x 400km = 48000wh (48kWh)必要だったということです。40kWhモデルの実際の使用可能容量は40kWhより少ないですが、仮に40kWhとしても40÷48≒0.83となります。サクラの場合だとWLTC 交流電力量消費率が124Wh/kmでWLTC 180kmなので、満充電に22.3kWh(124Wh x 180km≒22320Wh)要した事になり、仮に使用可能容量20kWhとして効率は約90%、使用可能容量18kWhとすると約81%になります。V2Hで充電する場合は車載充電器(OBC)は使わずV2Hがバッテリー電圧に合わせた直流を供給しますので車側でのロスは少ないと思います。

お困り老人 · Answer

FIT終了でv2hを検討する人はかなり居ると思います。そういう人達のために「リーフ蓄電池」スレッドを書いたつもりです。事実・能力を知った小生が今からだったらどうするか？と買ってしまった方には賢く、より電気代を減らす方法として書いて見ます。まず、チェックすべきは太陽光発電の実績です。容量が小さく、家庭内消費が発電量を上回っている場合はまず蓄電池を考えます。此方はメーカーによって効率は違いますが、微弱電力でもロスは10&#12316;15％程度です。投資額として車とv2hを合計した金額で蓄電池の能力は半分程度でしょう。余剰で売る量を極力蓄電出来ればOKで、効率の良さが発揮されます。それに対して余剰の売電が多い人はEV+v2hです。蓄電量を最大限生かして、ロスは無視するしかありません。如何に売らないで使うか？を考えるべきでしょう。季節的・天候次第で発電量が多い時に極力電気を使う方法を取ります。これは日中の太陽光が発電中の時です。小生の場合電気調理器でガスを使わない、電気ケトルでお湯を作る。掃除機・洗濯機もこの時間帯が正解です。深夜電気料金が安いとその時間帯に電気を使いたくなりますが、不正解です。太陽光発電が宅内消費に追いつかない季節・天気の場合は深夜料金の時間帯に直接電力から家庭に給電して、EV+v2hは停止です。家電品の活動量が多い、電気代の高い時間帯だけEV+v2hを使うのが良いと考えております。EVバッテリーの残量次第で、日中の高い電気を如何に買わないかを考えるべきと思います。

tarokond2001 · Answer

＞電気代が安くなる方法を
＞ご自身で検証し直してみて！

皆さん、「家庭で使う電気代を安くする」ことに関心が強いようですが

私は、
「車を維持する」ことが、v2hを導入する主目的で、
つまり、「余剰電力を充電に回す事」です。

年間の売電量は、ここ数年の実績で約2800kWh。
これを出来るだけ自家消費に充てる事ができれば、十分だと考えています。

ガソリン代を払う事と比較すれば、かなりの節約になるのではないでしょうか？

次に、太陽光発電が期待できない「夕方に自宅に電力を供給」できれば良いと

最後に、災害時への備えでしょうか。

今は、ZESP２ですが、あと１年後には契約期間が切れます。
そうなれば、嫌でも自宅充電が中心となるでしょう。
その際に、極力、余剰電力を充電に回して買電量を抑えるつもりです。
そして
今後も高くなるであろうと予想される「再エネ賦課金」と「燃料調整費」を払わなくて済む事が、副次的なメリットだと考えています。

月に1000km走行で、必要な電力量は130kWh程度でしょうか、「再エネ賦課金」と「燃料調整費」の合計は900円程度。
今後、カミさんの車もEVになれば、それ以上の節約ができると思います。

似非上客 · Answer

今年2月から、我が家では太陽光発電（最大出力5.5kW）とV2Hを運用しています。
2月1日～7月31日までの半年間の成果を参考にお知らせします。
場所は神奈川県です。（電力値はHEMS測定によるため誤差が生じています）

・太陽光発電量：3,964kWh
・購入電力量：874kWh
・売却電力量：469kWh
・リーフへの充電量：2,496kWh
・リーフからの放電量：1,502kWh
・充放電効率：60.2％（少な！）

・購入電気料金：32,604円
・売却電気料金：7,980円
・設備（太陽光発電とV2H）を導入しない場合の電気料金：117,638円
・設備を導入したことによる便益：93,014円

考察：
①充放電効率が少ないのに驚いた（2月：68.6％、3月：60.3%、4月：52.4%、5月：53.9%、6月：57.7%、7月：61.8%）
直流交流変換の際のロスが大きく、これが解消されるとV2Hの価値は大きい。今後の技術革新に期待したい。
②最近の商用電力の料金が高いため、便益も大きい。この調子で行くと、10年くらいで太陽光パネルのイニシャルを回収可能。
（V2Hはほぼ補助金で購入したため無視）逆に言うと、通常の電気料金に戻った場合はそれほど便益は大きくないため、コストの回収は先延ばしとなる。
この場合、設備導入メリットは停電（災害）時の電力確保くらいに留まる。
③リーフを充電池代わりに使用しているため、雨の日の買い物くらいしかクルマに乗らなくなった。
④昼充電して夜使うみたいな使い方に慣れると、電力の効率化と電気代の節減につながるが、そう天気は続いてくれない。
なお、我が家のリーフは40kWhですが、冬夏のエアコン時期は昼間が充電日和でも、夜は電気がすぐなくなります。

お勧めできるかは、ここでは申し上げません。
導入を検討されている方、上記のデータと考察で客観的にご判断頂くしかないかな。

E11toE12 · Answer

こんにちは。＞きみぼんさん＞たくぴ.comさん太陽光を付けてらっしゃるなら、「逆潮流」という言葉を聞かれたことがあるかと思います。＞最低限のUPSみたいなのを用意しておけばいい話停電時自立運転は、VtoH再起動前のブレーカー切り替えがキモなんで、ただ単にUPSが付いているだけではありません。家庭用蓄電池やトライブリッドが高く、VtoHがそれと比べて安めに感じられるのは（安くねーけども！）VtoHは基本設計が古すぎるので、ここは手動で切り替える、という思想なんでしょうね。まあ、納得はできませんがね（笑）

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