『e-POWERにソーラーバッテリー付けたら？』のクチコミ掲示板

[HFC27e-PWR]

プラグインはまだまだ先のことなので、e-POWERの燃費走行や電源補完を考えています。ソーラーバッテリーを取り付ける場合、標準バッテリーに接続すると思いますが、駆動バッテリーに漏れ混み、充電できてたりするのでしょうか？標準バッテリーへの効果ぐらいでしょうか？
もう１つ、仮に駆動バッテリーに付けたら効果あるものでしょうか？
さすがに壊さしても文句は言えないのディーラー相談などは遠慮しております。

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[北に住んでいます]

電圧も違うから無理でしょうね

合うとして
プリウスPHVの様な本格的なソーラーパネルならともかく、量販店で売っている様なオモチャでは何の足しにもならないかと
またe-POWERのバッテリー容量は小さい為に充電可能になったとしてもバッテリーだけで走れる距離は短く手間等を考えると割りに合わない気がします

充電等のバッテリーを気にせずに走れるEVってのがe-POWRの魅力では？

普通の12Vバッテリーにでも、余り意味があるとは思えません。

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[WINGLET400]

セレナの屋根に踏み台を使ってコーティング剤を塗りこんでいた時に、
結構広くて長いな、ソーラーパネル乗せて発電したらどれ位発電して
バッテリーに繋いでやれば燃費にどれほど貢献するのだろうと、自分も思いました。
でも実現するのは大変でしょうね
薄くて軽いパネルを探して確り固定、充電電圧に合わせて昇圧、
回路に割込みをかけ、それに合わせたeーpowerシステム変更と、
ここまで考えて諦めました。面倒過ぎます。
でも実現出来たら燃費が30km/Lは行くのかなと思います。
ひょっとして日産が追加バージョンでソーラーeーpowerセレナを
出したら面白いな、なんて思います。

書込番号：21792954

[かず＠きたきゅう]

夢でしょうか？
本当にやりたいのでしょうか？

技術を持っているのでしょうか？

全くの素人であれば、夢だけにしておきましょう。

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[ツンデレツン]

プリウスPHVのソーラーでも1日3kmくらいしか走る電力を賄えないからコスパ最悪だよな。

書込番号：21793141

[新型セレナ乗ってます]

自分だったら、バッテリー容量もう少し増やしてプラグインハイブリッド化した方がいいな。

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[SILICATE2]

＞WINGLET400さん
> でも実現出来たら燃費が30km/Lは行くのかなと思います。


もしもセレナにソーラーパネルを乗せたら燃費はどこまでよくなるのか？
これは年間何km走るのかによります．

プリウスPHVのソーラーパネルは平均的な日照で1日3km走れるそうです．
セレナは車体が大きく重いですが，屋根が広いので2倍の面積のパネルをのせて1日3km，年間1000km走行可能と仮定しましょう．

もしも年間走行距離が2300kmなら，ガソリンの消費は1300kmで済むので，セレナe-Powerの実燃費(e燃費)を17km/Lとすれば，実燃費換算で30km/Lにはなります．
しかし，一般的な年間走行距離10000kmを考えると，実燃費換算で18.8km/Lにしかなりません．

プリウスPHVのソーラーパネルのオプション価格は28万円．
面積を倍にしたら40万円くらいでしょうか？
セレナのe-PowerはS-HYBRIDよりも実燃費が約5km/L良くて差額は50万円です．
ソーラーの差額が40万円ならせめて10000km換算の実燃費が21km/Lくらいにならなきゃダメですね．

書込番号：21793160

[新型セレナ乗ってます]

ソーラーパネル付けも、あまり意味無いからプリウスPHVしかオプション設定ないんじゃね？
車体重量増えるし、価格上昇では買う人いないと思うけどね！

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[らぶくんのパパ]

＞HFC27e-PWRさん
プリウスPHVのソーラーパネルのシステムでも走行中は12Vの電装用バッテリーの充電しか出来ないですね
駐車中はソーラーパネルで発電した電気を一旦ソーラーシステム用のバッテリーに蓄電していっぱいになったら駆動バッテリーを充電するようになっています。 駆動用バッテリーを充電する為には直流400V程度に昇圧する必要があります。
そこらへんの制御システムを独自で開発するのは難しいでしょうね

書込番号：21793521

[ひこまる78]

＞HFC27e-PWRさん

分かり易く説明できる自信がありませんが・・取りあえず.

＞標準バッテリーに接続すると思いますが、駆動バッテリーに漏れ混み、充電できてたりするのでしょうか？
DC/DCコンバーターが付いてますが、駆動用バッテリーから12Vバッテリーへの降圧用なので昇圧が出来ないです。
なので、12Vが満充電になっても漏れ混みは無理なんですね。
AC(交流)であり変圧の手段がトランスと言うふうに勘違いされてませんかね。

＞標準バッテリーへの効果ぐらい
パワーオンでDC/DCコンバーターが働いてますので充電は常に出来てます。
HVと言うことも有り負荷が少ないので標準バッテリーは寿命が長いです。
長期間放置した場合で暗電流の放電分を補うのであれば効果があるでしょうか。


＞仮に駆動バッテリーに付けたら効果あるものでしょうか

らぶくんのパパさんと同じく、昇圧用のDC/DCコンバータの市販品は無いと思います。
DC24V→DC350Vはある企業のカタログで見たことがあります。
もしかしたら特注で制作してもらえるかもしれません。、


ミニバンで大きい屋根面積の有効利用・・・思いつかないです、難しいです。

書込番号：21795188

[nonake]

＞HFC27e-PWRさん
他車種乗りですが、なかなか面白そうなスレでしたので
コメントさせていただきます。
車業界でソーラーパネルがあまり導入されない理由は、
充電容量と重量だと思います。
車に取り付けられる面積だとせいぜい2〜3�uですので、
家庭の屋根に設置するものと比較して容量が少なすぎます。
よって充電できる電力も少ないと思います。
また重さは取り付けられる面積から考えて20〜30kg以上になり、屋根上という近年の低重心化に逆行したリスクがあるため導入しないんだと思います。
今後軽量化、充電効率が進めば夢ではないとは思います。
ホイールのインチダウン等メーカーな涙ぐましい努力を考えるとまだまだ先なのかもしれませんが...

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[NSR750R]

人口衛星用のソーラーパネルならば数十ワット程度の発電できるでしょうが、問題は価格です箔万ぐらいです。

ソーラーカーレースに使われるソーラーパネルは高級車１台分ぐらいだそうです

書込番号：21800051